szatynwroc

A co z Ramkami dla mnie które zamówiłem jakiś czas temu ? Dokonałem wpłaty i czekam cały czas, jak zadawałem pytania na skrzynkę admin to nikt mi nie odpowiedział. Przelew wykonałem w dniu 2011-11-02 !!!

Nie koniecznie trzeba kupować w ASO, ale koniecznie trzeba zaprogramować żeby potem nie było że akumulator tylko 3 lata wytrzymuje. Co do pojemności to kup taki jak masz albo kup o większej pojemności ale wtedy w aucie trzeba więcej przekodować.

Nie ! Na inteligencję :cool2:

Masz racje ale u góry niewiele się zmienia poza tym ten kop od dołu nie jest większy niż w przypadku normalnego chip tuningu.

Nie prawda, wszystko zależy od tego ile masz cylindrów i który akurat wtrysk pada. Miałem przypadki że wtrysk na 6 cylindrze był padnięty i miał korektę +3 a i tak żadnych wibracji nie było. Ponad to zakres regulacji poprzez komputer jest tak jak napisałeś ale to może być na każdym wtrysku regulowane a różne wtryski różnie mogą kompensować wibracje.

DIS i INPa mają inne wartości bo inaczej to mierzą i przeliczają, DIS niema symetrycznych wartości tylko jest od -4 do +5 a inpa ma prosto -/+ 3. Jak dla mnie to 2 wtrysk leje za dużo a 4 chce to zrównoważyć żeby motorem nie trzepało. Wymień 2 wtrysk a na 4 powinna się wartość zmienić. Po wymianie dopiero zobaczysz czy któryś wtrysk jeszcze ma złe parametry. Ogólnie korekty idą za bardzo w minus wiec to nie dobrze i na pewno na jednym wtrysku się to nie skończy. Czy jakieś błędy wtrysku pojawiają się w module silnika ?

Proponuję podjechać z sama nawigacją do kogoś komu ona działa podmienić sam czytnik i zacząć od softu v17 potem wyższy i na końcu od CX v32. jak to nie pomoże to jeszcze zostaje przekodowanie modułu GT w NCS pustym plikiem, jak to nie pomoże to navi niestety nie żyje.

A ja mam pytanie czy ktoś z was wie czym charakteryzuje się Eco Tuning ? Jak go się osiąga, co wzrasta, co jest na niezmienionym poziomie ? Jakie są efekty ?

Tylko do Navi czy do całego i driva ? Lektor jest po Polsku czy wersja Ruska albo Ang >?

Trochę nie wierze w ten oryginalny przebieg tym bardziej ze mało zdjęć z środka. Poza tym dużo wymienione i auto do sprzedania ? Ciekawe czemu ? Nie doczytałem czo ono jest zarejestrowane czy nie ? Bo to też takie nie nie wyjaśnione czemu zdjęcia na niemieckich blachach a już wymienione tyle ?

A może to opony ?

Dobra! Ja kończę, nie przekonam was, jesteście zatwardziałymi znawcami tematu i ni jak nie dacie sobie przemówić że jest szansa na to aby auto poprzez program mniej paliło. Niema problemu nie będę was więcej przekonywał, bo to niema sensu a argumenty do was nie przemawiają, macie prawo do własnego podejścia i przemyśleń. Moje zdanie jest takie że po programie auto spala mniej w odpowiednich warunkach pracy i może spalać więcej w odpowiednich warunkach pracy. Pozdrawiam

No ja tylko na tydzień pośmigać na desce :-)

Sorry, ale to zdanie jest bez sensu. Jak przy pomocy mniejszej ilości paliwa silnik ma utrzymać tę samą wydajność????? Przecież to jest absurd. Dawka paliwa przypada na obrót tłoka, im mniej obrotów tym sumaryczna dawka mniejsza. Jak wcześniej auto do utrzymania prędkości 110 km/h potrzebowało 2000 obr a po programie potrzebuje 1900 obr to masz 5 % mniej.

W pełni się z tobą zgodzę, napisałeś piękny laborant. dodam jeszcze od siebie że po to steruje się ciśnieniem doładowania i ilością paliwa aby uzyskać "idealna" mieszankę. Jednakże "idealna" to nie konkretna wartość a przedział wartości dlatego mierzy się AFR i ETG. Nie wiem czy jest sens przekomarzać się i pisać o tym samym. Ja sprawdziłem to w testach że dwa podobne auta jedno po programie drugie nie przy tych samej prędkości na długiej trasie palą różnie z przewaga na te po programie iż pala mniej. Silnik po programie wkłada mniej pracy aby utrzymać daną prędkość co przekłada się na mniejsze spalanie. Po prostu potrzebuje mniej siły aby przeciwstawić się tym samym oporom toczenia i powietrza.

W alpy Francuzkie się wybieram w Marcu :D Nie chciała góra do Mahometa to musiał Mahomet do góry :P

Masz na myśli skrzynię SMG ? Czy normalnego Steptronika ? Zwykłego Steptronika nie trzeba programować standardowy soft świetnie daje sobie radę i skrzynia nawet fajniej chodzi bo nie redukuje biegów bez potrzeby. Jedyne co to można zrobić adaptację aby nauczyła się od nowa jazdy.

Nie zgodzę się z tobą bo jeśli mieszanka była by idealna w całym zakresie obrotów to maksymalną moc auta miałbyś przy maksymalnych obrotach a tak nie jest. Zawsze maksymalna moc jest w wysokich obrotach ale nie maksymalnych po prostu zaczyna tam brakować paliwa i moc spada. W niskich obrotach (2000) turbina ma już max swojej wydajności jednakże nie masz dokładane dużo paliwa dlatego w tych obrotach mieszanka jest uboższa w paliwo. Oczywiście cały czas porusza się to w pewnych granicach bo nie można by było zrobić tak aby się poruszać na samym powietrzu :-)

Ograniczenie działania EGR polega na przyblokowaniu dopuszczania spalin do kolektora dolotowego. Ustawia się większą dawkę świeżego powietrza przez co EGR zostaje zablokowany. Nadal on pracuje w przypadku niedogrzanego silnika ale jak auto ma temperaturę optymalna to nie dopuszcza spalin. Ci którym blokowałem programowo EGR mówili mi że po zablokowaniu " czarne bąki" przy szybkim przyspieszaniu lub nagłym dodaniu gazu znikają. A kolega szymon-o (E46) który całkowicie odciął EGR (mechanicznie) i wyskakiwał mu błąd silnika po tym zabiegu powiedział mi ze błąd na liczniku już mu nie wyskakuje.

Chodziło mi o to że przy tej samej górce i przy tej samej prędkości bez programu auto pokazywało ze spala 10 litrów a po programie pokazuje ze spala 8 litrów. W mieście nie udało mi się mniej spalić bo pali mi tyle samo jak przed programem, natomiast na trasie spala mi mniej.

Myślę kolego ze trochę się zagalopowujesz. Nie pisałem nic o wadach wtrysku czy systemu paliwowego w BMW. Chodzi mi o to że po programie masz zwiększone dawki i powietrza i paliwa przy czym w niskich obrotach stosunek powietrza do paliwa jest większy niż w wyższych. Chip tuning według mnie jest dla rozsądnych ludzi, a nie dla tych co chcą szybko startować spod świateł. Oczywiście zwiększa on wykorzystywanie poszczególnych podzespołów i przyspiesza ich zużycie jeśli ich żywot się kończy. Według mnie auto po programie spala mniej bo w danych obrotach ma więcej momentu i mocy czego efektem jest to że łatwiej mu pokonywać niewielkie bądź wielkie wzniesienia (używając tempomatu widać ze auto przy wzniesieniu wykorzystuje niej paliwa żeby utrzymać prędkość). Efektem tego jest że sumarycznie na trasie auto potrafi spalić mniej.

Jak dla mnie totalny golas, trudno potem będzie sprzedać takie auto bo będzie starsze i straci na wartości a brak wyposażenia będzie na minus.

100% masz rację :cool2: - z własnego doświadczenia i z praw fizyki .Zachowując ten sam styl użytkowania. Najczęściej mniej palą po cipie na stronach i rozmowy z nie którymi tunerami :wink: Ja mam podniesioną moc ze 163 na 190 KM i spalanie ok 9-10l po 3city,przed chipem tak samo. :norty: Mówiąc o prawach fizyki trzeba wziąć pod uwagę mieszankę paliwowo powietrzną, oraz stosunek paliwa do powietrza, wydajność takiej mieszanki i energie wytworzona przy danych proporcjach. Porównać takie mieszkanki dla danych obrotów i zobaczyć w której jest więcej powietrza a w której więcej paliwa, jaką energię wytwarzają. Dopiero wtedy będzie można powiedzieć czy auto spali mniej czy więcej. Proponuję test dwa auta tego samego modelu, załóżmy że sprawne bez mankamentów, jedno po programie drugie bez. Stała prędkość na autostradzie np. 120 km/h, trasa 400 km i zobaczymy która mniej spali :D

A nie lepiej w takim razie najpierw odblokować na standardowa moc a potem dopiero robić program. Jest bardzo duża różnica w momencie i mocy przy niskich obrotach 1800.

Sprawdź dobrze auto przed programem, spalanie wydaję się być duże choć jak masz ciężką nogę to normalne, może ci serii brakować i program nie będzie potrzebny. Tak więc sprawdzenie auta na kompie i w ruchu to podstawa.