szatynwroc

Do tego nie bierzecie koledzy pod uwagę iż w czasie normalnej pracy nikt nie sprawdził prądu obciążenia. Kolega może mieć na przykład wzmacniacz w bagażniku który mu ciągnie dużo prądu co bezpośrednio wpłynie na wartości napięcia ładowania. Do tego nieraz brak dobrej masy może zmieniać wartości. Dlatego samo napięcie ładowania warto zmierzyć na alternatorze tak jak kolega wyżej zasugerował.

Najpierw pod komputer i sprawdzenie błędów i Live Data. Potem szukanie elementów które nie pracują optymalnie ( elektrozawór sterujący podciśnieniem do turbiny, EGR, Odma, filtr paliwa i powietrza),. Może być tez tak ze turbina była regenerowana i cięgno od akuatora jest źle ustawione i trzeba to wyregulować obserwując dokładne wskazania z DIS.

Dokładnie chodzi o zawór EGR, czyli zawór który doprowadza spaliny do kolektora dolotowego celem utrzymania normy emisji spalin. Pewnie zawór się zawiesił lub jest mega zasyfiony i przestał działać, trzeba go rozkwiecić i wyczyścić z sadzy. Można tez wyłączyć programowo w DIS.

Kolego zaprogramuj sobie standardowe dzienne jak fabrycznie można. Tu masz firmę do której aż tak daleko pewnie nie masz :-) http://www.carpediemdiag.npx.pl/news.php

To ja od siebie dodam że możesz programowo wyłączyć EGR za pomocą DISA - więcej świeżego powietrza dla silnika. Wgranie nowszego softu do silnika lub skrzyni automatycznej jeśli ją masz ( wpływa to na kulturę pracy i na spalanie ) Warto wymienić też filtr paliwa. Poza tym to program do silnika i cieszyć się z nowej mocy.

Przypuszczam ze regulator do wymiany albo szczotki się skończyły :-) tym bardziej ze najpierw miałeś miganie a potem dopiero całkowicie brak ładowania.

Ja dodam od siebie że termostat EGR jest od chodniczki spalin które są dopuszczane do silnika i odpowiada on za prędkość nagrzewania się silnika. Jak termostat działa to dopóki silnik się nie nagrzeje to on nie wpuszcza płynu chłodniczego do chodniczki EGR czyli spaliny które przechodzą do silnika (dodatkowe ciepłe powietrze, temp spalin około 300 stopni Celsjusza) nie są chłodzone i silnik nagrzewa się szybciej. Następnie jak silnik się zagrzeje i wzrośnie temperatura płynu chłodzącego ( powyżej 65stopni Celsjusza ) to termostat się otwiera i zaczyna schładzać spaliny doprowadzane przez EGR do silnika. Jak działa główny termostat to chyba wszyscy wiedzą ( wskazówka jak w czasie jazdy temperatura silnika spada poniżej 90 a nie jedziemy 200 na godzinę przy ujemnych temperaturach to znaczy ze główny termostat już nie trzyma swoich parametrów ).

Twoja przepływka pewnie już się zaadoptowała sama, jednakże trzeba by podpiąć pod komputer i sprawdzić jak pracuje, teoria mówi o tym że po każdym odpięciu trzeba zaadoptować jednakże jest grupa usilnie mówiących że nie trzeba że sama się zaadoptuje. Powiem tak, ja jestem zwolennikiem zaadoptowania bo wtedy mam pewność że wartości od nowa się zapiszą i na pewno będzie przepływomierz pracował i wskazywał prawidłowo. Natomiast bez adaptacji czasami do komputera wysyłane jest przekłamanie które może zwierzyć spalanie mimo iż wszystko jest w normie. Co do EGR to po pierwsze nie równa praca, dymienie, może też pojawić się kiepska praca skrzyni automatycznej ze względu na przekłamania spalania (przeciąganie biegów, nie redukowanie dobrze biegów lub długie redukowanie).

To standard w E46 że błędy odnośnie alarmu którego się nie ma są pokazywane, ja u siebie wyłączyłem za pomocą SSS ale i tak błędy wróciły :/

Sprawdź czy nie masz u siebie termostatu EGR, 12 km to już sporo powinien się zagrzać bardziej. Zerknij do mojej galerii auta co ja znalazłem do mojego autka na zimę :-) Może do E39 tez coś takiego jest.

Kolejny UPGRADE dla mojego autka. Z racji tego że zimą niestety ale mniej jeżdżę i odcinki jakie pokonuje do pracy są niewielkie (7km w jedną stronę) przy chłodniejszych dniach autko nie zdążyło się nagrzać ( na wiosnę wymieniłem dwa termostaty od EGR i główny oczywiście oryginalne BMW i wymieniłem płyn chłodniczy na Prestone ) to znalazłem coś takiego fajnego od wersji na Skandynawię. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=51_3275&hg=51&fg=75 Postanowiłem zakupić i zamontować u siebie te zaślepki numer 8 - zdały rewelacyjnie swoje zadanie tak wiec polecam tym co mało jeżdżą swoim dieselkiem w zimę, autko teraz dogrzewa się znacznie szybciej no i pewnie spalanie nie wzrośnie :-) A tak to się prezentuje na aucie :-) http://img839.imageshack.us/img839/9448/dsc0145mm.jpg http://img13.imageshack.us/img13/5867/dsc0144mb.jpg http://img202.imageshack.us/img202/5122/dsc0143bv.jpg http://img190.imageshack.us/img190/9928/dsc0138jt.jpg http://img696.imageshack.us/img696/9261/dsc0139wq.jpg

No to zostaje tylko soft i płytka, spróbuj na innej płytce, i inny soft.

Albo dawki powietrza brak, na oko nic nie stwierdzisz, sprawdź czujnik doładowania w kolektorze dolotowym, poza tym to tylko komputer.

Hej, ja byłbym chętny na E46 jak byś mógł wrzucić. :-) Z góry dzięki

Można stawiać na turbinę, pompę CR lub czujniki. Najpierw sprawdź czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym, albo czujnik ciśnienia na szynie CR ten od strony chłodnicy, sprawdź wszystkie wtyczki czy są ok i czy po tym twoim czyszczeniu się coś nie odłączyło. Druga sprawa to komputer i odczytane błędy.

Po pierwsze czy masz kolorowa navi czy masz strzałkową ? Po drugie powinieneś wejść w menu i ustawić dobrą. Po trzecie musisz mieć odpowiedni soft ( do kolorowej lub do strzałkowej). Po czwarte musisz go odpowiednio nagrać na odpowiedniej płycie bo inaczej czytnik jej nie widzi.

Jak dodajesz gazu na luzie to i tak nie masz obciążenia bo silnik nie musi pchać masy 1,5 tony. Jak ci to dzieje się w trakcie jazdy to wtedy silnik i turbina są obciążone.

Tym bardziej wskazuje to na turbo bo dzieje się to pod obciążeniem a nie w momencie luzu. Tez bym był skłonny szukać przyczyny w turbo.

Sprawdź ilość płynu chłodniczego, może warto przeczyścić chłodnicę odpowiednimi środkami do czyszczenia i wymienić płyn chłodniczy. Jazda z taką temperatura nie powinna szkodzić dieslowi bo diesle lubią temperaturę. Gorzej może być latem kiedy ci to jeszcze wzrośnie.

No ja niestety na razie odpada bo wyjeżdżam do niedzieli, ale dajcie znać czy wam bardziej pasuje w tygodniu czy w weekend ? Chyba żeby w niedzielę tak wieczorkiem koło 19 ?

No niestety jak na razie zostawiam temat, ewentualnie załatwię sobie farbę i delikatnie w miejscu gdzie jest biały podkład naniosę trochę farby patyczkiem.

No to znaczy ze nie umiesz dobrze kodować za pomocą NCS. Da się to zrobić NCS. Zapraszam : http://www.carpediemdiag.npx.pl/news.php

Kolego nie napisałeś nic co by wskazywało na mocną serię. Jak na razie napisałeś że wymieniłeś trochę gratów i auto dobrze jeździ. Nie podałeś nam podstawowych rzeczy do weryfikacji wydajności systemu paliwowego czy układu dolotowego. Podaj jakie masz korekty na wtryskach, jakie osiągasz maksymalne ciśnienie na szynie CR (tu się sprawdzi w jakim stanie masz pompę wysokiego ciśnienia). Dodatkowo podaj jakie osiągasz ciśnienie doładowania powietrza w układzie dolotowym. Dopiero po tych wartościach (zakładając że same czujniki dobrze mierzą) można określić sprawność twojego auta. Było u mnie już nie jedno auto które miało wymienianą turbinę a mimo to turbina nie osiągała wartości ciśnienia doładowania żądanych przez komputer. Dopiero po regulacji i sprawdzeniu oraz wymianie filtrów udało się przywrócić serię.

Ja dokładnie wiem dlaczego mój przyrost jest taki a nie inny. Zażyczyłem sobie indywidualnego programu który miał nie przekroczyć 180 KM i 390 Nm (ze względu na automat). Wyobraź sobie że auto mam w stanie idealnym a i tak nie trzymało serii i wyszło to dopiero na hamowni bo nigdzie indziej nie można było zaobserwować nawet najmniejszych odchyłek od normy. Dlatego wgrywanie programu bez s hamowania auta uważam za nierozsądne.

Oczywiście życzę ci jak najlepiej, ale pamiętaj że maksymalny moment masz dość nisko a ta duża wartość momentu nie bierze się z nikąd. Nawet jeżdżąc delikatnie i dbając o wszystkie podzespoły po programie zużywają się one szybciej - taki urok podkręcania silników turbo.