szatynwroc

To standard w E46 że błędy odnośnie alarmu którego się nie ma są pokazywane, ja u siebie wyłączyłem za pomocą SSS ale i tak błędy wróciły :/

Sprawdź czy nie masz u siebie termostatu EGR, 12 km to już sporo powinien się zagrzać bardziej. Zerknij do mojej galerii auta co ja znalazłem do mojego autka na zimę :-) Może do E39 tez coś takiego jest.

Kolejny UPGRADE dla mojego autka. Z racji tego że zimą niestety ale mniej jeżdżę i odcinki jakie pokonuje do pracy są niewielkie (7km w jedną stronę) przy chłodniejszych dniach autko nie zdążyło się nagrzać ( na wiosnę wymieniłem dwa termostaty od EGR i główny oczywiście oryginalne BMW i wymieniłem płyn chłodniczy na Prestone ) to znalazłem coś takiego fajnego od wersji na Skandynawię. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=51_3275&hg=51&fg=75 Postanowiłem zakupić i zamontować u siebie te zaślepki numer 8 - zdały rewelacyjnie swoje zadanie tak wiec polecam tym co mało jeżdżą swoim dieselkiem w zimę, autko teraz dogrzewa się znacznie szybciej no i pewnie spalanie nie wzrośnie :-) A tak to się prezentuje na aucie :-) http://img839.imageshack.us/img839/9448/dsc0145mm.jpg http://img13.imageshack.us/img13/5867/dsc0144mb.jpg http://img202.imageshack.us/img202/5122/dsc0143bv.jpg http://img190.imageshack.us/img190/9928/dsc0138jt.jpg http://img696.imageshack.us/img696/9261/dsc0139wq.jpg

No to zostaje tylko soft i płytka, spróbuj na innej płytce, i inny soft.

Albo dawki powietrza brak, na oko nic nie stwierdzisz, sprawdź czujnik doładowania w kolektorze dolotowym, poza tym to tylko komputer.

Hej, ja byłbym chętny na E46 jak byś mógł wrzucić. :-) Z góry dzięki

Można stawiać na turbinę, pompę CR lub czujniki. Najpierw sprawdź czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym, albo czujnik ciśnienia na szynie CR ten od strony chłodnicy, sprawdź wszystkie wtyczki czy są ok i czy po tym twoim czyszczeniu się coś nie odłączyło. Druga sprawa to komputer i odczytane błędy.

Po pierwsze czy masz kolorowa navi czy masz strzałkową ? Po drugie powinieneś wejść w menu i ustawić dobrą. Po trzecie musisz mieć odpowiedni soft ( do kolorowej lub do strzałkowej). Po czwarte musisz go odpowiednio nagrać na odpowiedniej płycie bo inaczej czytnik jej nie widzi.

Jak dodajesz gazu na luzie to i tak nie masz obciążenia bo silnik nie musi pchać masy 1,5 tony. Jak ci to dzieje się w trakcie jazdy to wtedy silnik i turbina są obciążone.

Tym bardziej wskazuje to na turbo bo dzieje się to pod obciążeniem a nie w momencie luzu. Tez bym był skłonny szukać przyczyny w turbo.

Sprawdź ilość płynu chłodniczego, może warto przeczyścić chłodnicę odpowiednimi środkami do czyszczenia i wymienić płyn chłodniczy. Jazda z taką temperatura nie powinna szkodzić dieslowi bo diesle lubią temperaturę. Gorzej może być latem kiedy ci to jeszcze wzrośnie.

No ja niestety na razie odpada bo wyjeżdżam do niedzieli, ale dajcie znać czy wam bardziej pasuje w tygodniu czy w weekend ? Chyba żeby w niedzielę tak wieczorkiem koło 19 ?

No niestety jak na razie zostawiam temat, ewentualnie załatwię sobie farbę i delikatnie w miejscu gdzie jest biały podkład naniosę trochę farby patyczkiem.

No to znaczy ze nie umiesz dobrze kodować za pomocą NCS. Da się to zrobić NCS. Zapraszam : http://www.carpediemdiag.npx.pl/news.php

Kolego nie napisałeś nic co by wskazywało na mocną serię. Jak na razie napisałeś że wymieniłeś trochę gratów i auto dobrze jeździ. Nie podałeś nam podstawowych rzeczy do weryfikacji wydajności systemu paliwowego czy układu dolotowego. Podaj jakie masz korekty na wtryskach, jakie osiągasz maksymalne ciśnienie na szynie CR (tu się sprawdzi w jakim stanie masz pompę wysokiego ciśnienia). Dodatkowo podaj jakie osiągasz ciśnienie doładowania powietrza w układzie dolotowym. Dopiero po tych wartościach (zakładając że same czujniki dobrze mierzą) można określić sprawność twojego auta. Było u mnie już nie jedno auto które miało wymienianą turbinę a mimo to turbina nie osiągała wartości ciśnienia doładowania żądanych przez komputer. Dopiero po regulacji i sprawdzeniu oraz wymianie filtrów udało się przywrócić serię.

Ja dokładnie wiem dlaczego mój przyrost jest taki a nie inny. Zażyczyłem sobie indywidualnego programu który miał nie przekroczyć 180 KM i 390 Nm (ze względu na automat). Wyobraź sobie że auto mam w stanie idealnym a i tak nie trzymało serii i wyszło to dopiero na hamowni bo nigdzie indziej nie można było zaobserwować nawet najmniejszych odchyłek od normy. Dlatego wgrywanie programu bez s hamowania auta uważam za nierozsądne.

Oczywiście życzę ci jak najlepiej, ale pamiętaj że maksymalny moment masz dość nisko a ta duża wartość momentu nie bierze się z nikąd. Nawet jeżdżąc delikatnie i dbając o wszystkie podzespoły po programie zużywają się one szybciej - taki urok podkręcania silników turbo.

W E60 masz silnik 163 KM to inny silnik całkiem niż twój. Jak dla meni 10 tys km to żaden przebieg, jak zrobisz z 30 tyś km to wtedy sprawdź jakie masz korekty na wtryskach. Nie mówiąc o tym że auto powinno przejechać setki tysięcy kilometrów.

Jestem przekonany że wszystko w tym temacie zostało już wyczerpane. Mamy tu pogląd o robieniu programów do aut poprzez forum. Moim zdaniem każdy rozsądny człowiek powinien sam wyciągnąć wnioski i zdecydować co chce zaaplikować do swojego auta które jest COŚ warte. Jest odpowiedni dział o chipowaniu i tam są osoby które zajmują się tym od lat i są polecane. Wypowiadają się tam też ludzie którzy zrobili program a potem przejechali na tym programie trochę tysięcy kilometrów i myślę że to jest najlepszy dowód na jakość tych programów. Moim zdaniem wyciąganie 190 czy 200 KM z silnika M47N to proszenie się o koszty, ale pozostawiam to do przemyślenia dla właściciela auta.

Głośniejsza praca jak turbina jest zimna wskazuje na jej zużycie, jak nabierze temperatury to metal zaczyna zmieniać swoje właściwości i dlatego głośny świst znika. Podjedź na kompa sprawdź jakie masz ciśnienie doładowania jeśli jest w normie to ok. Turbina ma pewnie parę lat i trochę tysięcy najechane więc i jej praca może się zmienić.

Trzeba to zrobić aby korekty dobrze się sumowały, auto wtedy ma lepszą kulturę pracy. Zrób to czym prędzej, nanieś nowe wartości do korekcji.

Gaz trzymasz przez minutę od przekręcenia kluczyka na pozycję 1, jak nie pomoże to sprawdź poziom oleju i ewentualnie przekoduj soft w skrzyni na najnowszy.

Możesz go albo nie mieć ? Alb może być sytuacja taka że tylko poprzez kopa można to zrobić. Który rok masz swojego autka?

Panowie, nigdy w życiu nie wgrywajcie softu nie wiadomo skąd i nie wiadomo w jakim stanie technicznym było auto z którego pochodzi ten soft. Do Marcusa - jaka dajesz gwarancję ze parametry zmienione w tym sofcie ( dawka paliwa, podniesienie ciśnienia turbiny czy też kąt wtrysku) nie rozwalą szyny paliwowej, wtrysków i turbiny ??? Przecież taki zabieg może całkowicie rozwalić samochód. Jak ktoś chce podnieść moc swojego auta to niech to robi z głową: - po pierwsze diagnostyka i sprawdzenie kondycji, turbiny wtrysków - po drugie sprawdzenie mocy auta na hamowni - to że silnik pracuje dobrze nie znaczy że moc jest dobrze przenoszona na koła !!! - po trzecie zmiana oryginalnego softu który jest w aucie gdyż to jest zmiana oprogramowania na którym auto chodzi i które dotychczas współpracowało z autem bez niespodzianek. - po czwarte, ponowne sprawdzenie na hamowni jaki jest wynik i czy auto nie kopci jak "Stefan Batory" - po piąte korekta programu, jeszcze nie widziałem żeby ktoś po pierwszej zmianie softu nie korygował go ( bo niema identycznych dwóch aut i niema identycznych programów) To tak w skrócie KAŻDY MA WŁASNY ROZUM I KAŻDY MOŻE ZEPSUĆ SWOJE AUTO NA ŻYCZENIE

Robię to za pomocą WinKFP i OBD2, niema problemu nie trwa wieki (wszystko zależy od komunikacji z autem), no i najpierw trzeba sprawdzić czy błędów nie ma