szatynwroc

W E60 masz silnik 163 KM to inny silnik całkiem niż twój. Jak dla meni 10 tys km to żaden przebieg, jak zrobisz z 30 tyś km to wtedy sprawdź jakie masz korekty na wtryskach. Nie mówiąc o tym że auto powinno przejechać setki tysięcy kilometrów.

Jestem przekonany że wszystko w tym temacie zostało już wyczerpane. Mamy tu pogląd o robieniu programów do aut poprzez forum. Moim zdaniem każdy rozsądny człowiek powinien sam wyciągnąć wnioski i zdecydować co chce zaaplikować do swojego auta które jest COŚ warte. Jest odpowiedni dział o chipowaniu i tam są osoby które zajmują się tym od lat i są polecane. Wypowiadają się tam też ludzie którzy zrobili program a potem przejechali na tym programie trochę tysięcy kilometrów i myślę że to jest najlepszy dowód na jakość tych programów. Moim zdaniem wyciąganie 190 czy 200 KM z silnika M47N to proszenie się o koszty, ale pozostawiam to do przemyślenia dla właściciela auta.

Głośniejsza praca jak turbina jest zimna wskazuje na jej zużycie, jak nabierze temperatury to metal zaczyna zmieniać swoje właściwości i dlatego głośny świst znika. Podjedź na kompa sprawdź jakie masz ciśnienie doładowania jeśli jest w normie to ok. Turbina ma pewnie parę lat i trochę tysięcy najechane więc i jej praca może się zmienić.

Trzeba to zrobić aby korekty dobrze się sumowały, auto wtedy ma lepszą kulturę pracy. Zrób to czym prędzej, nanieś nowe wartości do korekcji.

Gaz trzymasz przez minutę od przekręcenia kluczyka na pozycję 1, jak nie pomoże to sprawdź poziom oleju i ewentualnie przekoduj soft w skrzyni na najnowszy.

Możesz go albo nie mieć ? Alb może być sytuacja taka że tylko poprzez kopa można to zrobić. Który rok masz swojego autka?

Panowie, nigdy w życiu nie wgrywajcie softu nie wiadomo skąd i nie wiadomo w jakim stanie technicznym było auto z którego pochodzi ten soft. Do Marcusa - jaka dajesz gwarancję ze parametry zmienione w tym sofcie ( dawka paliwa, podniesienie ciśnienia turbiny czy też kąt wtrysku) nie rozwalą szyny paliwowej, wtrysków i turbiny ??? Przecież taki zabieg może całkowicie rozwalić samochód. Jak ktoś chce podnieść moc swojego auta to niech to robi z głową: - po pierwsze diagnostyka i sprawdzenie kondycji, turbiny wtrysków - po drugie sprawdzenie mocy auta na hamowni - to że silnik pracuje dobrze nie znaczy że moc jest dobrze przenoszona na koła !!! - po trzecie zmiana oryginalnego softu który jest w aucie gdyż to jest zmiana oprogramowania na którym auto chodzi i które dotychczas współpracowało z autem bez niespodzianek. - po czwarte, ponowne sprawdzenie na hamowni jaki jest wynik i czy auto nie kopci jak "Stefan Batory" - po piąte korekta programu, jeszcze nie widziałem żeby ktoś po pierwszej zmianie softu nie korygował go ( bo niema identycznych dwóch aut i niema identycznych programów) To tak w skrócie KAŻDY MA WŁASNY ROZUM I KAŻDY MOŻE ZEPSUĆ SWOJE AUTO NA ŻYCZENIE

Robię to za pomocą WinKFP i OBD2, niema problemu nie trwa wieki (wszystko zależy od komunikacji z autem), no i najpierw trzeba sprawdzić czy błędów nie ma

Pierwsza sprawa to wymiana oleju w skrzyni a druga sprawa to upgrade softu do najnowszego i problem powinien ustąpić :-) O ile wymianę oleju potraktował bym jako profilaktykę to wymiana softu zapewni szybsze przełączenie z D na R i spokojniejsze zapinanie biegu :-) W zeszłym tygodniu robiłem to u kolegi bheesty, dopytajcie go o wrażenia po wymianie softu :-).

No akurat Auto Chip we Wrocławiu to na forum ma zła renomę, ale jak widać może zaczęli się tam starać.

Ja myślę ze kolego jesteś trochę nadwrażliwy, Wtrysków nie masz nowych wiec ich głośniejsze działanie jest jak najbardziej normalne, do tego piszesz ze masz program zrobiony, a większość tunerów programy robi poprzez podkręcenie dawki paliwa. Moje rady to , wyczyść EGR, sprawdź elektrozawór i przewody podciśnieniowe, zaglądnij do odmy. Jeśli to nie zmniejszy kopcenia to wtedy musisz jechać do gościa co się zajmie wtryskami, sprawdzi je i się wypowie. Korekty na wtryskach nie powinny przekraczać +/- 3, jak jest wiecej to wtrysk do wymiany.

Po pierwsze musiał byś sprawdzić samo nawi, po drugie kabelkologie, może ktoś coś przerabiał i źle podłączył. Do tego ja mimo wszystko podjechał bym do jakiegoś magika od akumulatorów który podłączył by urządzenie i sprawdził jaki jest stan akumulatora.

No to pojechałeś z tym tekstem :-) Ale tak z nimi trzeba bo ubezpieczyciele mają z nas wszystkich niezłą kasę.

Stary jak masz ubytek oleju to w życiu, ale to w życiu nie odpalał bym auta, a tym bardziej ruszał z tej skrzyni. Ma problem z przełączeniem biegów bo ciśnienie oleju zmienia biegi a tu ciśnienie jest kiepskie. Jak nie chcesz mieć wydatku w postaci nowej skrzyni to czym prędzej odstawiał auto do mechanika który ci to wymieni i to najlepiej na lawecie. Filtr Febi jest bardzo dobry komplet z uszczelką i śrubami kosztował mnie 140 pln.

Oczywiście że może być to, teraz jest więcej wilgoci w powietrzu i może być tak że jak ma słaby styk to nie pociągnie wystarczającego prądu do rozruchu.

Gdy kupowałem swoją perełke to cena była 34 tys do opłat, i byłem gotów tyle dać za to auto. Jednakże posprawdzałem auto, wynalazłem kiepskie opony które jeden sezon maksymalnie by wytrzymały i poobijaną od kamieni szybę przednią oraz problem z lewym drążkiem kierowniczym. Cała reszta mechanicznie i elektronicznie była w stanie idealnym. Więc podałem gościowi koszt nowej szyby oryginalnej plus koszt opon i jeśli się zgodzi tyle obniżyć to wezmę auto. Takim sposobem doszliśmy do porozumienia że za 30 tyś odda auto. Gdyby nie fakt dokładnego sprawdzenia auta i weryfikacji mechaniczno elektronicznej to po pierwsze nie wiedział bym co jest do roboty i czego można się przyczepić :-)

Możesz dolać, ale najlepiej to wymienić przynajmniej to co jest w misce + uszczelka + filtr oleju. Olej to w przypadku zielonej naklejki na ASB - Texaco texamatic 7045E.

Felga niema znaczenia. System DCT jest połączony z CAS i z ABS i kto wie z czym jeszcze. DCT włączyło ci się dlatego że najprawdopodobniej inne prędkości obrotowe są danych kół. Jest to dość skomplikowane gdyż ma rozpoznawać kiedy auto zaczyna iść bokiem. Jak kasowanie nie pomoże i po paru/parunastu kilometrach znowu ci błąd wyskoczy to nie kasuj i jedź na komputer. Może któryś czujnik od ABS szwankuje i źle zlicza impulsy.

Słabe ciśnienie w kołach :D Sprawdź czy nie masz kapcia, no chyba że nie masz runflatów.

Panowie do sprawdzenia czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym. Jak czyściłeś EGR to mogłeś tam coś ruszyć przez to niema dobrego odczytu ciśnienia i dlatego tez nie pompuje. Podjedź na kompa i zaczytaj błędy.

Kolego trzeba sprawdzić upływność, włącz amperomierz w szereg akumulatorem i sprawdź upływność (pisałeś coś o 2 amperach). Następnie wyłączaj bezpieczniki po kolei i sprawdź kiedy prąd spadnie po wyciągnięciu bezpiecznika, odczytaj od czego jest ten bezpiecznik i będziesz wiedział.

Jak by bezpiecznik nie działał to by ci się kontrolka nie zapalała, bo o ile dobrze pamiętam to obwód jest połączony. Może być tak ze ci nie działa jedna lub dwie świece, dlatego grzanie jest ale częściowe, sprawdź po nocy czy jak zanim odpalisz to pogrzej z 4 - 5 razy świecami, czy wtedy pali lepiej ? Im dłużej będziesz jeździł ze spalona którą świeca tym większy prąd będzie płynął na resztę czego efektem będzie szybsze zużywanie się pozostałych świec.

Patent niezły, jeszcze nie próbowałem takich dziwnych rzeczy. Jak na razie DIS mnie nie zawiódł i odblokowywał kierownice mimo błędu.

To co ??? Sobota godzina 16 ? Parking Magnolia ?

No niestety nie był bym taki pewien, elektronika służy ludziom ale nie zwalnia z myślenia i obserwowania drogi. Jestem przekonany że jeśli ktoś przed tobą zahamuje awaryjnie to musisz się posiłkować pedałem hamulca bo inaczej auto samo nie wyhamuje. Jednakże aktywny tempomat to coś rewelacyjnego, testowałem to u kolegi w E60 535d i jadać za drugim autem zjechałem z autostrady zrobiłem rondo i wróciłem na autostradę nie dotykając pedałów gazu i hamulca.