szatynwroc

Przede wszystkim to jedź i sprawdź czy nie trzeba kodować, silniczki do poziomowania mogą nie działać jak masz zły moduł świateł. Trzeba zakodować i wtedy może silniczki się naprawią, choć jak w ogóle ci nie działają to tez mogą być do wymiany.

Inny moduł świateł albo wsadzono nowy kluczyk. Tak czy inaczej któryś VIN nie pasuje lub było majstrowane przy przebiegu.

Zapominasz o tym że 90% właścicieli aut na zachodzie wymienia auto co 4 lata i kupuje nowe z salonu a to wysłużone i wypierdziane sprzedaje na wschód. Do tego stać ich na to by naprawy i przeglądy robić w ASO a nie u pana Kazia. Piszesz że nic się nie stanie ale do jakiego przebiegu ? BMW podaje informację że w skrzyni automatycznej nie wymienia się oleju nigdy, ale tez podaje informacje że skrzynia powinna wytrzymać 150 tyś km a po tym przebiegu jak się coś psuje to trzeba ją wymienić na nową. Kolejna sprawa to turbina i dwumas. Jeszcze jedna sprawa to taka że jak ktoś robi tuning w swoim aucie to firmy zmniejszają liczbę kilometrów miedzy wymianami olejów - pewnie po to by było leprze smarowanie i dlatego ja u siebie wymieniam co 15 tyś km. Jak bym miał takie drogi jak sa za granicą i większość spędzał na super autostradach to też może wymieniał bym co 30 tyś km.

Nie chodzi mi o błędy na kompie lecz o odczytanie wartości live data. Trzeba sprawdzić jak pracuje przepływomierz, jakie ciśnienie osiąga turbina i w jakich zakresach obrotów i czy są odchyłki od wartości żądanych. trzeba sprawdzić też płynność potencjometra pedału gazu

Zobacz na mój wykres to będziesz wszystko wiedział :-) Mam dokładnie takie auto o jakim piszesz. Program 180 KM i 390 Nm (na wykresie będziesz miał przekłamanie ze względu na sprzęgło hydrokinetyczne)

Trzeba podłączyć pod kompa i zobaczyć parametry pracy, w ciemno niema co trafiać bo na wymieniasz się i nakupujesz a efekt nie zniknie. Co do oleju to jak dla mnie możecie jeździć po 90 tys bez zmiany. Każdy dba o swoje auto we własny sposób. Osobiście wolał bym kupić auto w którym olej był zmieniany co 10 tys bo wtedy wiem że właściciel dbał o auto i że ja będę dbał tak samo.

Może pedał gazu się zużył w sensie potencjometr w nim, albo zaworek podciśnieniowy do turbiny, albo przewody podciśnieniowe, albo źle ustawiona turbina. Przyczyn jest kilka trzeba je zdiagnozować i naprawić.

Po pierwsze zakup czujnik, następnie należny odkręcić zderzak i wymienić czujnik. Jak sam sobie nie poradzisz to jedź do pierwszego lepszego mechanika.

Jak nikogo nie znajdziesz to zapraszam do siebie.

No i co z tego że to suma ciśnienia atmosferycznego i ciśnienia doładowania. Wartość zmierzona w kolektorze dolotowych to 2,5 bara i taką wartość mierzy czujnik. Szacowanie czy akurat turbina napompowała 1500 czy 1480 czy 1510 jest bezsensowne bo to raptem różnica 1 lub 2 % czyli na granicy błędu odczytu. Druga sprawa to taka ze ja nie wiem ile wynosiło w danej chwili ciśnienie atmosferyczne w danym miejscu i podawanie że ciśnienie to 1000 to szacowanie. Ja odnoszę się do tego co zostało zmierzone i operuję jednostkami takimi jak są przedstawione na załączonym obrazku.

Kolego ty masz 6 biegową skrzynię ZF twój automat wytrzymuje więcej niż 180 KM i 400 Nm, to ja tyle mam w swoim bo to max dla mojej skrzyni, ty mozesz robić koło 200 KM

Chłopaku co ty piszesz maksymalne ciśnienie w piku to 1,5 bara i już jest zbijane przez komuter. Jeśłi chodzi o ciagłe długie ciśnienie to max jest 1,4 bara. Zauwaz ze kolega napisał że bywa też wyższe i że nie uwchwycił najwyższego. Przepływomierz zmierzył za dużo bo za dużo zaciąga turbo to tym bardziej potwierdza że tam jest podwyższone ciśnienie doładowania. Stawiam na to że tam jest program. Co do 118d to maksymalne ciśnienie w kolektorze 2,1 bara

Auto masz raczej na pewno wirusowane bo za duże ciśnienie żądane od turbiny przez ecu. Powinieneś mieć max 2400 a masz 2599 a pewnie dochodzi na maxa do 2700.

Jak dla mnie to wygląda jak byś miał program zrobiony. Czy poprzedni właściciel chipował auto ? Według mnie jest to bardzo prawdopodobne, musiał bym zobaczyć jakie najwyższe wartości na szynie CR są.

Musisz podłączyć się pod DIS i da się odblokować auto, zarejestrować wymianę akumulatora. W tych modelach nie wolno odpinać akumulatora na ładowanie, a ładuje się poprzez podłączenie pod maską.

Po pierwsze to ile masz nalatane tym autem. Po drugie czy wymieniałeś olej, te problemy co opisałeś wskazują mi na za mały stan oleju ale głownie dam. Po trzecie update softu by się przydał. Na pewno w najbliższej przyszłości nie unikniesz regeneracji bądź wymiany konwertera, ale najpierw ja bym zmienił olej z filtrem i zrobił update softu, na pewno nie zaszkodzi.

Jak stwierdziłeś uszkodzenie, czy radio w ogóle się włącza, czy wydaje jakiś dźwięk ? Czy się przysłowiowo świeci ? Mógłbym do tego zajrzeć jeśli w ogóle jest szansa na naprawę tego, poza tym mogę dowiedzieć się o używkę.

W takim razie sprawdź odmę i sprawdź olej. Gaz gromadzi więcej wilgoci i na korku nieraz robi się maź do tego może się ona gromadzić w odmie i to może wpłynęło na przepływomierz.

Tu masz kolego moduły które będą pasowały do ciebie: Dla twojego auta: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=PA93&mospid=47794&btnr=84_0634&hg=84&fg=10 Inne występujące które będą pasowały ale może być wymagane przekodowanie : http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=PA93&mospid=47794&btnr=84_0634&hg=84&fg=10&hl=10

Z tego co ja się interesowałem i sprawdzałem a u siebie mam skrzynie GM z oznaczeniem 390 VP to mi wytrzyma do 400 Nm. Natomiast skrzynie z oznaczeniem YP sa mocniejsze i były montowane w 5 er i one mają wytrzymałość do 500 Nm, jedyna różnica to taka ze są o 8 lub 9 kg cięższe wiec coś musieli wzmocnić. Główny problem z momentem jest w partiach obrotów gdzie masz maksymalny moment bo wtedy sprzęgło hydrokinetyzne dostaje w dupę i ma problemy z przeniesieniem napędu. Zerknij sobie na mój wykres, fabrycznie miałem 330 Nm a wyszło więcej ze względu na poślizg na skrzyni, natomiast po programie wyszło o wiele więcej niż 400 Nm w rzeczywistości trzeba zrobić proporcje i porównać o ile jest wzrost od serii i założyć że seria jest 330 Nm. Ja zrobiłem program i na programie już 30 tyś ogólnie jestem zadowolony tak wiec POLECAM , spalanie na trasie zmalało bardzo, w mieście bez zmian, ale jak ktoś ma ciężką nogę to na pewno wzrośnie.

Działa to kasowanie choć ja testowałem taką adaptację i działa : Aby zrestartować pamięć skrzyni przekręć stacyjkę na pozycję pierwszą (bez zapalania ikonek na liczniku) wciśnij pedał gazu do deski (wraz z kick down) i trzymaj tak przez dokładnie 60 sekund po czym puść i wyłącz stacyjkę. Odczekaj 2 minuty. Teraz jak zapalisz auto to już pamięć jest pusta i skrzynia przez około 80 km najbliższej jazdy będzie się uczyć (przejedź się płynnie bez ostrego dodawania gazu) skrzynia się dostosuje! Jak nie pomoże to zapraszam do siebie do Wrocławia mogę zrobić ci adaptację jak i update softu.

Kolego Masz błąd przepływomierza, a raczej informacje o jego słabym działaniu co może wpłynąć na zmniejszenie mocy. Tak wiec : - po pierwsze skasuj błąd i sprawdź czy wróci ponownie - po drugie sprawdź połączenia do przepływomierza czy są dobre czy wtyczki mają doby kontakt - po trzecie sprawdź czy sam przepływomierz nie został zabrudzony olejem z odmy ( jak przesadzisz z olejem to jego nadmiar może aż na przepływomierz chlusnąć i go zabrudzić, nie czyść przepływomierza sam, pojedź do kogoś kto się zna aby go nie uszkodzić) To powinno pomóc, jeśli błąd będzie powracał to może być przepływomierz do wymiany.

Panowie, programowanie programowaniem ale jak nie zapewnicie źródła zasilania i szlak wam coś trafi w trakcie programowania to będzie problem. Tak więc pamiętajcie o dodatkowym zasilaniu dla auta.

W module świateł są godziny pracy modułu, niezależnie od tego czy są włączone światła czy nie. Po przekręceniu kluczyka moduł się uruchamia bo ma sterować migaczami, światłami stopu i innym oświetleniem. Poza tym moduł świateł zlicza ilość naciśnięć hamulca do przy podzieleniu przez odpowiedni współczynnik daje niezły traf przebiegu.

Kolego nie naprawisz auta kasując błędy ? Programy diagnostyczne nie sa po to by naprawić auto tylko po to by zdiagnozować gdzie jest problem i wtedy dopiero problem rozwiązać. Jaką masz pewność ze po wykasowaniu błędu on nie wróci ? Jak zinterpretujesz błąd który odczytasz ? A może odrazu go skasujesz i nie będziesz szukał przyczyny błędu ?