szatynwroc

Kolego skoro wymieniłeś filtr paliwa i poprawy niema, a ekonomizer nie dochodzi do 20 tylko 18-19 to przepływomierz ma do wymiany i najlepiej przeprogramuj sobie silnik od razu na nową przepływkę. Pełna diagnostyka komputerowa w trakcie jazdy da obraz co masz padnięte. Albo za mało paliwa, albo dawka paliwa nieodpowiednia.

Po pierwsze napisz który rok masz tego swojego auta i czy masz DPF, oraz czy masz elektroniczne sterowanie turbiną ? Po drugie jak masz możliwość to wrzuć zrzuty z INPY jakie jest maksymalne ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym i jakie wartości są na szynie CR i jakie masy mierzy przepływomierz. Objaw o którym piszesz wskazywałby na przeładowanie ciśnienia powietrza ale nieznacznie, komputer to odnotowuje robi sprawdzenie w tym czasie turbina nie pompuje (spadek mocy) następnie komputer stwierdza ze jest za duża dawka ale w górnej części normy wiec turbina zaczyna pompować znowu zanim przy kolejnym wyprzedzaniu znowu nie przeładuje.

Do czyszczenia EGR i separator odmy. Chyba że na zimnym tez ci się to dzieje ? Ale skoro na gorącym i na dłuższym postoju to stawiam na EGR. Najlepiej go wyłączyć programowo za pomocą DIS.

Wymieniaj filtr i nie zapomnij przeczyścić EGR i sprawdzić poziom płynu chłodzącego.

Nie zaleca się czegoś takiego. Wybijają z biegu na luz jest duże przeciążenie w skrzyni nie mówiąc o tym ze skrzynia przestaje być smarowana z odpowiednim ciśnieniem. Na D jest 10 razy większe ciśnienie smarowania skrzyni niz na N. Poza tym nie zaoszczędzisz na tym, ani na paliwie , ani na eksploatacji skrzyni. Na N można dawać tylko jak się auto holuje z niewielka prędkością, lub jak chcesz zaciągnąć ręczny na pochyłej drodze. Skrzynia automatyczna jest tak skonstruowana że ma się jej z biegu (D lub R) w czasie jazdy nie zmieniać. A jak stoisz to też na N chwilowo nie powinno się przerzucać.

Tu sobie poczytaj : viewtopic.php?f=73&t=170984&p=1237139&hilit=Wroc%C5%82aw&sid=dfaf365e003dce5cd4f4e068ac7b6567#p1237139

Kolego mylisz się, jak waste gate jest na dole to łopatki od turbo są na maxa otwarte, zamykają się powoli dopiero od 2000 obrotów silnika w górę. Weź go na kompa i sprawdź dokładnie ciśnienie doładowania (w tym czujnik), ciśnienie na szynie CR, przepływomierz. Moim zdaniem w czujniku jest problem lub w ciśnieniu doładowania ( lewe powietrze utrata szczelności). Jak odepniesz waste gate to auto załapuje tryb awaryjny i dlatego ci odpala. Poza tym to trzeba auto przelecieć dobrze DISem

Kolego tomek0503 masz wyłączone odbieranie wiadomości prywatnych na forum, niestety nie mogę odpowiedzieć na twoją wiadomość, albo sobie odblokuj, albo podaj maila.

Odniosę się do tego stwierdzenia " szkoda może i była ale które auto niema historii, pytanie czy lepiej mieć auto po naprawach u pana Czesia czy po naprawach ASO". A co Wy myślicie że ASO do fabryki wysyła te samochody na naprawę?? Większość ASO posiłkuje się małymi zaprzyjaźnionymi warsztatami blacharskimi i lakiernikami, mało która ma swoją blacharnię, a o lakierni nie wspomnę. Osobiście tego doświadczyłem kiedy do 2-miesięcznego Golfa kupionego w Polsce w salonie wjechał mi facet na skrzyżowaniu. Po miesiącu naprawiania w ASO VW i kolejnym przedłużeniu terminu odbioru straciłem cierpliwość i kazałem pokazać sobie mój samochód, okazało się że samochód jest w "zaprzyjaźnionej blacharnio-lakierni" która to znajdowała się na terenie prywatnej posesji, w dwóch garażach. Jak to zobaczyłem to mi ręce opadły, a o efekcie naprawy nie wspomnę..... 3 razy reklamacja zanim auto jakoś wyglądało. Dlatego naprawa w ASO wcale nie musi się równać najwyższej jakości, jedyne co jest najwyższe to cena naprawy. Kolego ja nie twierdze ze ASO jest najlepsze na świecie, jest parę aut które przyjechało do mnie i nie byli zadowoleni z ASO. Jednakże wierze w to że ASO nie może sobie pozwolić na kilogram szpachli w drzwiach czy błotniku a pan Czesio z firmy Krzak już sobie może pozwolić. Do tego jestem pewien że w każdym mieście znajdziemy lepszego mechanika, lakiernika, elektronika/elektryka, diagnostę, czy nawet chłopaka od mycia auta niż w samym ASO.

Ja powiem tak: - auto wygląda ładnie - jest bogato wyposażone - było serwisowane w ASO, a nie u pana Czesia - szkoda może i była ale które auto niema historii, pytanie czy lepiej mieć auto po naprawach u pana Czesia czy po naprawach ASO - cenę zawsze można po negocjować - jak dla mnie 5000 tys za lanpe + 6000 tyś za czujniki zderzak i malowanie to jest jak najbardziej cena ASO - jak pojedziesz sprawdzić auto w ASO to będą w stanie dużo powiedzieć tym bardziej ze było u nich serwisowane

Walczę z czymś takim w E60 i navi buissnes, jak na razie inpą nie dałem rady, podobno reset CCC daje radę, muszę się DISem dobrać do tego.

Wypadanie zapłonów i błędy sond mogą być wtedy gdy lewe powietrze dostaje się do układu paliwowego. Znajomy ma to samo z 3 litrową benzyną. Twoja pewnie na zimnym zawsze chodzi dobrze dopiero na gorącym jest problem ? trzęsie budą i to tez nie zawsze ?

Nacisnąć pokrętło od głośności, albo przekręcić sama gałkę ?

Trzeba podłączyć pod kompa i sprawdzić czy osiąga zadane ciśnienie powietrza i paliwa. do tego zrobić test statyczny turbiny za pomocą DISa i wszystko będzie jasne. Może być tak że turbina była regenerowana i źle została ustawiona gruszka.

Albo mylisz DPF z katalizatorem, albo DPF był dokupowany w salonie, albo w ogóle później został zamontowany celem obniżenia emisji spalin. Po rozkodowaniu VIN masz wpisane że jest Euro4 ?

Jak by świece nie działały to by był błąd na komputerze, każda pojedyńcza świeca jak i sterownik ma kontrolę. co do skrzyni to może mieć wpływ gdyż siła może za duże obciążenie dawać, wież mi, wiem to z doświadczenia. Najlepiej by było jak by ci ktoś inpa live data sczytał i wrzucił byś tu na forum. Coś mi się nie chce wierzyć że żadnego błędu nie było !

Niektóre radia mają tez wyjścia RCA na subwoofer osobno. Tak wiec jeśli miałbyś takie radio to osobny kabelek podpiął byś pod wzmacniacz dla subwoofera i osobne kabelki do drugiego wzmacniacza na resztę głośników.

Tak , ale ty masz inne ciśnienie na szynie CR.

To w takim razie brak oleju w skrzyni automatycznej i ona sobie nie radzi. Warto jeszcze zajrzeć do przepływomierza nieraz ma on duży wpływ na spalanie i na prace skrzyni. Co do spalania to sprawdź termostaty.

I jesteś pewny że teraz w szczycie 2,4 bra nie wydmucha ci tej resztki trzpienia na zewnątrz ? Jak odczujesz spadek mocy to tam bym szukał przyczyn. Dla mnie to druciarstwo i już lepiej wkręcić tam odpowiedni wkręt w otulinie plastikowej.

Jest dobry turbiarz na Robotniczej niedaleko giełdy. Tu masz namiary, był już polecany na forum. http://allegro.pl/my_page.php?uid=6944837

Mam takie sprawne używane sterowniki w cenie 80 pln + przesyłka w zamian za stary sterownik.

Kolego wstrzymaj się, po pierwsze czy jesteś pewien ze układ paliwowy już się odpowietrzył po włożeniu nowego filtra. A po drugie czy mechanik czasem odwrotnie nie założył filtra. Strzałka na filtrze powinna być skierowana w stronę silnika. Wykasuj błąd, przejedź się i sprawdź czy się pojawi ponownie. Może to być kwestia pęcherzyków powietrza.

Trzeba sprawdzić twój moduł bluetootha, tak wiec musisz podłączyć pod komputer auto i zobaczyć błędy modułu ULF2. To że ci się łączy nie znaczy ze utrzymuje połączenie, po czasie może rozłączać, nieraz upgrade softu pomaga. Spróbuj ze starszym telefonem no i czy błędów niema.

To jest z pewnością była firma Dynosoft, mają wiele dobrych projektów ale w tym przedziale cenowym wybrał bym Jetronika. Sam byłem u nich ale i tak zdecydowałem się na Adt-tuning.