szatynwroc

Witam u mnie można usunąć profesjonalnie klapki. Pozdrawiam Konrad 605-215-843

Ja ogólnie słyszałem źle o tym serwisie i że wszyscy wola Bębna niż Wieśka. Główny zarzut to był taki że naciąga na robotę. Spotkałem się tez z opiniami ze jeśli już konkretnie miało być coś zrobione bez żadnych dodatków to robili to tak jak należy. Ogólnie więcej było negatywnych opinii niż pozytywnych.

Kolego jak dla mnie to możesz pałować i przy 30 stopniach twój wybór, ja podaje co jest w DIS i jakie wartości są wymagane. Jak to się ma do twojego stylu jazdy to nie wiem.

Panowie proszę o rozkodowanie VD50756. Z góry dzięki.

Po tych zdjęciach to mi się wydaje ze składana była z przodu i z tyłu, nie wiem jakoś mam takie odczucie ze te szpary jakieś dziwne.

blokowałeś egr disem czy przy chipie ? u mnie nie dało się wejść w te opcje w disie mimo ze ta wersja disa miała tą możliwość Tak robiłem to DISem, jeszcze nie trafiło mi się auto w którym nie można by było tego zrobić.

EGR można zablokować programowo za pomocą DISa. Robi się to raz i ma się spokój. Jest to leprze rozwiązanie gdyż dopuszczane są spaliny aby szybciej dogrzać auto po czym EGR jest blokowany i przy normalnej temperaturze nie dopuszcza spalin. To rozwiązanie które zaproponowałeś będzie wywalało Check na liczniku, chyba że zablokujesz go programowo w DIS. Tak czy inaczej najlepszym rozwiązaniem jest DIS i programowe blokowanie EGR.

Jedź na komputer i sprawdź błędy i ciśnienia na CR i powietrza.

Ja tez mam Euro 3 i mam termostat EGR. To nie jest zależne, w zależności od tego jakie auto ma wyposażenie i z której fabryki wychodzi to ma termostat EGR lub go niema.

Może być tak ze masz wyłączony czujnik deszczu skoro piszesz ze stała przerwa jest to da się zakodować za pomocą NCS. Inpa niestety nie da rady zrobić kasowania ustawień, najlepiej znajdź kogoś z DIS.

Do tego auto jest nowsze technologicznie. Inne zawieszenie, inne jednostki napędowe, inne skrzynie. Tak więc trakcja, moc, prowadzenie, wygłuszenie jest inne.

Dobrze rozumujesz ale z tego co pamiętam w DIS podawało ze bariera rozgrzanego silnika to 72 stopnie Celsjusza. Tak samo w DIS nie wykonasz funkcji serwisowego dopalania DPF jak auto nie ma tej temperatury.

Poza tym ktoś kto kodował elementy dokładane nie zakodował ci FA dlatego po kodowaniu zniknęły ci te funkcje.

U mnie niestety jest tak samo. Auto X5 E53 2003r. Jak jest deszcz drobny, to się nie włączają. Później jak się włączą, deszcz przestanie padać to one co kilka sekund i tak robią ruchy na suchej szybie. Jak deszcz intensywny to czasami robią przerwę, czasami na małym deszczu pracują cały czas... Zmiana intensywności (czułości) nic nie daje. Jak jest deszcz taki sobie, to czy ustawię czułość na max czy na min, to one z taką samą czułością pracują. Wiem że coś jest nie tak, bo w E46 czujnik pracuje idealnie. Dodam, że wcześniej (zanim auto kupiłem) była szyba wymieniana. Jak rozpoznac, czy została odpowiednia szyba założona? Jak prawidłowo zakodować od nowa czujnik deszczu do pracy z nową szybą? To trzeba zrobić kasowanie ustawień i przywracanie standardowych czujnika deszczu w DIS. Bez tego niezależnie co zrobisz to i tak będzie różnie działało. Ustaw pokrętło na manetce na jeden niżej niż najwyższa pozycja czasem to pomaga.

Ja i tak w szoku jestem bo w te mrozy spalanie we Wrocławiu wyniosło mi 8,6 litra a na baku byłem w stanie zrobić 630 km do rezerwy, tak wiec spalił 54 litry ropy. Komputer oczywiście pokazywał 7,5 litra. Jak wam tak mało palą to nie wiem.

Uuuuu tam po tej lewej stronie stojąc frontem to turbina jest .

Te dwa wtryski to do wymiany niestety, no na pewno tuning przyspieszył zużycie elementów i zawsze przyspiesza. Ale jak chce się mieć większa moc to albo kupuje się większą pojemność albo robi się tuning. Ogólnie każdy kto robi tuning powinien się nastawić że ta ingerencja ma jakieś następstwa i one wyjdą prędzej czy później.

Jeśli chodzi o cewki to tak jak ci błędy pokazują 1,3,5,6 cylinder patrząc od chłodnicy. Skasuj błędy pojeździj trochę i sprawdź czy wrócą, jeśli wrócą to cewki do wymiany.

Jak dla mnie to musisz wymienić 4 cewki, jak wymienisz skasuj błędy i pojeździj i zobacz co wróci. Może być tak że przewody od odmy do wymiany. Trzeba tez dokładnie sprawdzić jakie masz ładowanie może regulator na akumulatorze już słabo działa i daje słaby prąd stąd wypadanie zapłonów.

Nie chce źle wróżyć z fusów ale to podpada pod pompę CR

Jeśli auto nie dogrzewa się do temperatury optymalnej. To znaczy że niema najlepszych warunków pracy. Za tym idzie większe spalanie no i brak pracy w warunkach optymalnych nie jest zalecany. Czy ma to wpływ na DPF, ciężko stwierdzić trzeba by się doktoryzować. Biorąc sprawę na chłopski rozum to ma wpływ na DPF bo przy słabszym dogrzaniu silnika komputer podaje bardziej bogatą mieszankę paliwa i powietrza aby temperatura spalania była wyższa aby dogrzać silnik. Jeśli temperatura spalin jest większa to DPF powinien to odczytać bo ma czujnik ciśnienia i czujnik temperatury. Ale czy to ma pozytywny wpływ na DPF czy negatywny to nie wiem. Za to wiem że jak DPF jest przy pchany to następuje dopalanie DPF które polega na zwiększeniu temperatury spalin i dopaleniu sadzy w wyższej temperaturze.

Odłącz przepływomierz i sprawdź czy jest poprawa ? Albo na podłączonej standardowy test czyli 4 bieg 100 na godzinę i gaz do dechy i sprawdź czy ekonomizer osiągnie 20 litrów.

Masz automat ? Auto zachowuje się tak samo na zimnym i na ciepłym ? Bez kompa to można domyślać się wszystkiego. Odczytaj błędy i sprawdź na forum co ludzie o nich piszą, albo wklej tutaj.

No powiem ci ze radio fabryczne je dźwiga, oczywiście jak zastosujesz wzmacniacz to będzie lepiej grało. Ja swoje podłączyłem równolegle do tylnich głośników z półki. Co do montażu to są oryginalne otwory na montaż tylko trzeba takie plastikowe kołeczki kupić w które wkręca się śrubę.

Ja robię 10 km do pracy i tez się potrafi nie zagrzać przy -10 EGR jestem przekonany że do 65 stopni Główny zaczyna poszczać już przy 75 stopniach tym bardziej że jak odblokujecie sobie w liczniku menu i sprawdzicie to przy 75 stopniach wskazówka ma już pion. Byłem ostatnio w górach i przy -28 stopniach silnik miał tylko 83 stopnie, niestety nie dało rady go zagrzać w czasie jazdy bardziej. termostat mam na 100% ok bo wymieniałam latem na oryginalny wraz z płynem Prestone. Dodam że na postoju po 10 min temp skoczyła do 86 stopni ale jak przejechałem się to spadła do 83 i trzymała. Tak wiec przy dużych mrozach auto może mieć 83 i to też będzie ok, dlatego też wskazówka temperatury trzyma pion od 75 stopni do 105 stopni.