szatynwroc

A jesteś pewien że to wina wzmacniacza a nie akumulatorka w samym kluczyku ? Jak to się u ciebie objawia bo ja mogę zamknąć i otworzyć auto trzymając kluczyk przy tylnym słupku, ale mi wydaje się ze to wina baterii w kluczyku a nie anteny czy wzmacniacza. A kolejne pytanie to gdzie ten wzmacniacz się znajduje ?

Mateusz a ustaw klimę na 22 stopnie, nie ustawiaj jej na mniej i sprawdź czy tez ci się po czasie wyłączy? No autko zmieniłem, ze sprzedażą jedyny problem to była cena jaką chciałem :), kupił auto ode mnie 56 letni facet i był zaskoczony stanem faktycznym.

Aż chce się dodać --> Wrażenia z naprawy parownika i układu klimatyzacji BEZCENNE !!!!!!!!!!!

Niezłe fotostory, tak samo trzeba zadziałać jak chce się odmę wymienić :-)

Mam auto od 3 dni jeszcze ie bawiłem się bo nie było czasu, ale jak tylko sprawdzę to dam znać :-)

No to użyj szukania na forum a się dowiesz :-)

No to stawiam na elektrozaworek sterowania turbiną :-)

Ja pytałem o filtr Paliwa ?

... ale czy w takim przypadku sterownik nie powinien wychwycić błędu kontroli doładowania?? Nawet w pamięci "shadow"?? Może i powinien, ale spotkałem się z przypadkiem że turbina napompowała 3 bary a mimo to nie było błędu za wysokiego ciśnienia a był błąd złej regulacji turbiny. Więc to jaki błąd się pokaże to chyba zależy od tego jaki soft jest w danym aucie. Tak czy inaczej ciśnienie za wysokie ( może uchwycone w szczytowym punkcie ).

Zrób to DISem a będziesz miał problem z głowy. Ja bym nie odłączał akumulatora potem bardzo dużo błędów braku zasilania z rożnych modułów się pojawia. W ASO skasują cię i to bardzo.

Zwróć uwagę tez na DISę bo nie wymieniłeś jej wśród zabiegów które dokonałeś.

Ja tutaj widzę dwa problemy z tego co piszesz, pierwszy to brak paliwa a drugi to albo elektrozaworek albo przepływomierz. Trzeba wykonać dobra diagnostykę DISem aby się upewnić. Po pierwsze kiedy wymieniałeś filtr paliwa ? Po drugie masz duże przeładowanie które nie powinno się pokazywać co świadczy o tym że elektrozaworek od turbiny masz do dupy, ale!!! zdarza się tak że padająca przepływka zaniża parametry. Tak więc wykonanie testu DISem da obraz całości.

Skoro temat rozwiązany to może byście napisali jak tego dokonaliście ?

Masz zachowany stary plik z konfiguracją ? Musisz wejść NCS w moduł SFZ i posprawdzać co tam masz a czego nie masz, może wcześniej miałeś zablokowane sprawdzanie działania mat zajętości siedzenia albo napinaczy pasów ?

Ja mam to obcykane, jeśli ktoś ma ochotę na uaktywnienie DRL u siebie to zapraszam, link w podpisie :-)

Współczucia kolego, nieziemsko bym się wnerwił jak bym był na twoim miejscu. Z jednej strony auto rzecz nabyta ale taka sytuacja odbiera radość z jazdy i posiadania super samochodu który się wypatrzyło i wyczekało. Mam nadziej ze się znajdzie w stanie nie naruszonym albo że ktoś kto skradł to się na tym aucie przejedzie i to nie ziemsko.

Mnie martwi to że auto tak szybko zmienia właściciela. Jest to co najmniej podejrzane. Przebieg nie realny nikt za granicą nie kupuje diesla kto nie jeździ po autostradach. A kilometry lecą. Wszystko jest oczywiście do sprawdzenia ale dobra diagnostykę trzeba wykonać :-)

Po pierwsze co chcesz uzyskać ? Po drugie co masz u siebie ?

No ok, ale czy po takim zabiegu CAS nie straci kluczy którymi się wymienia z DDE ? Co do przekodowania pustym plikiem lub update WinKFP to spoko dzięki za sugestię.

Myślę że trzeba by było podłączyć się kompem i sprawdzić dokładnie parametry pracy silnika z klimą i bez. Do tego przeskanować wszystkie moduły a nie tylko silnik.

Kolego sprawdź dobrze auto na komputerze, w dziale diagnostyka poszukaj kogoś w swojej okolicy kto się zna na autach i dobrze ci zdiagnozuje auto.

No to bazuj na tym co pokaże wskazówka spalania chwilowego (4 bieg 100km/h i gaz do dechy) wskazówka powinna dojść do 20 litrów i chwilę się tam utrzymać.

Yoshi mam jedno ale do twojej wypowiedzi. Chodzi o ta adaptację, z doświadczenia jakie zdobyłem wychodzi że czasem trzeba tą adaptację zrobić. Można ją zrobić tylko DISem bo tylko DIS ma taką opcję i o ile myślałem że nic to nie daje, to się zdziwiłem w specyficznym przypadku. Człowiek miał padnięty przepływomierz ale że nie chciał kupować nowego to zrobił sobie dziurkę i auto powiedzmy ze wróciło do żywych. Po pewnym czasie przyszły pieniądze no i przyszedł nowy przepływomierz, ale nagle okazało się ze na nowym przepływomierzu auto nie jedzie. Powodem były złe wartości odnośnie mas powietrza i w momencie wykonywania adaptacji w DIS i zamiast wartości 0 była ustawiona wartość -300 dla mas powietrza. Jakież było moje zdziwienie jak po adaptacji auto zaczęło normalnie jechać :-)

Jeśli powłoka wynosi poniżej 100um to bardzo prawdopodobne jest to że element był wymieniony na nie oryginalny i polakierowany. Spotkałem się z takim przypadkiem błotników i ogniskami rdzy. Ja osobiście jak sprawdzam to jeśli wynik jest od 100um do 200um to traktuję to jako standard, oczywiście każde odchyłki warto dokładnie sprawdzić, bo jeśli całe auto ma 130um a drzwi nagle mają po 200um to znaczy ze coś było robione. Warto też wziąć pod uwagę to aby dobrze skalibrować miernik przed samym pomiarem no i dokładnie przytknąć miernik do mierzonej powierzchni :-)

Nikt w temacie ?