szatynwroc

Hehehe Nie ma co jeździć do Magików bo oni tylko czarują :-)

To co trochę nas już jest więc może zacznijmy ustalać termin ! Ja proponuję czwartek godzina 20:00 parking przy MAGNOLII na samym końcu parkingu. Jakieś inne propozycje.

Ktoś jeszcze chętny ?

Jak to co się dzieje, za mało próbek, słaba ta hamownia :-)

No to zaczyna się nas trochę zbierać. Myślę że najlepiej to by było wieczorkiem się spotkać czy to w tygodniu czy na weekend. Parę osób by się zjechał to byśmy fury pooglądali czy też pogadali przy złotym napoju :-)

No to jest nas dwóch, kto jeszcze ???

Odświeżam!!! Wakacje są może by warto w któryś wieczór się spotkać !!! Co wy na to ?

No to spoko :-) Ja koduje MP3 nawet w 2003 rok i niema z tym problemu ale sa podobno wersje aut że trzeba soft podnosić, mi osobiście się to jeszcze nie trafiło. Co do active stering ja osobiście tego bym nie ruszał i nic nie rozbierał, to jest skomplikowana przekładnia i nie znam kogoś kto to robi. Jak co dobrze zrobią to najwyżej daj namiary przyda się dla następnych. Skoro nas więcej we wrocławiu to można by odświeżyć sprawę spotów :-) viewtopic.php?f=104&t=159024&hilit=+spot

to że auto flotowe to nie znaczy ze masz gorszy silnik, moc zredukowaną masz ze względu na podatki. Najpierw powinieneś odblokować moc którą masz w aucie tak aby wróciło ono do standardu, następnie możesz sobie zrobić program na około 190 KM i tyle.

Alternator i szczotki oraz regulator jak najbardziej do sprawdzenia, tym bardziej że dzieje się to w różnych modułach. Jeśli to nie pomoże to sprawdź czy nie masz gdzieś wilgoci przy tych modułach bo to tez może wskazywać na to że jakieś przywarcia są.

Ładowanie nic nie dało, nadal działa tylko z bliska. Obecnie jestem na etapie chęci wymiany akumulatorka zgodnie z ta instrukcją http://www.bmwklub.jgora.pl/viewtopic.php?t=2491

Błąd pewnie został w pamięci ale nie jest sygnalizowany, jest to błąd działania EGR, sterownik silnika nie jest w stanie nim regulować, jak byś zaślepił wężyk błąd mógłby się nie pojawić w ogóle.

Zablokowanie EGR daje na pewno dużo i to polecam każdemu mojemu klientowi czy to 2 czy 3 litry w dieslu. Jak na razie wszyscy zadowoleni. A sterownik silnika to kolejny krok :-). Z doświadczenia wiem na pewno że dynamika auta i elastyczność idzie na plus po upgrade softu, ale co z spalaniem to nie wiem.

Da się je naładować poprzez pętlę indukcyjna która jest do okola kluczyka w stacyjce. Pole elektromagnetyczne przenika przez plastik i indukuje się w cewce która jest na płytce z elektroniką i ta cewka ładuje akumulatorek (ten okrągły 3 V) :-)

hehehe Mi pokazuje 10 ale przy dystrybutorze wyszło inaczej, jak by mi palił 10 to na 64 litrach zrobił bym 640 km. rezerwa zapaliła mi się przy 710 km W planach mam tez zamiar wgrać najnowszy soft do sterownika silnika co tez powinno pozytywnie wpłynąć na prace silnika :-)

Zrób test z inpą i sprawdź jak zmieniły się ciśnienia. A wracając jeszcze do katalizatorów no to nie do końca by zamulały w całym zakresie bo wraz z wzrostem obrotów wzrasta Ci ciśnieni które przepycha ten katalizator. Jak pisałem nie wiem do końca jak diagnozować zapchany katalizator, ale jak niema innych problemów czy tez zostały rozwiązane to tylko to mi na myśl przychodzi.

Auto super widać Wrocławska część forum działa coraz prężniej i aut jest coraz więcej i coraz ciekawsze. Tommy80 u ciebie nie trzeba podnosić softu aby MP3 ci działały w konsoli środkowej, choć może to być jedyne wyjście, ja na przykład u siebie mam MP3 a mam 2004 rok. Co do maty to da się to zablokować tak aby błędu nie pokazywało ale wtedy poduszka kierowcy zawsze będzie wystrzelać. Co do active stering to lepiej zajrzeć jaki tam jest błąd bo osobiście nie znam nikogo kto by był w stanie to naprawić choć magików którzy tak twierdza jest sporo, a nowa kosztuje krocie.

Po odpięciu wężyka od egr nic się nie stanie jednakże na desce rozdzielczej będzie check engine, wyskakuje wtedy błąd w module silnika że nie można regulować zaworem EGR. Na problemy z zapychającym się EGR poradzić może tylko jego czyszczenie. Jednakże jest jeszcze metoda która zmniejszy zapychanie się EGR. W DIS da się wyłączyć programowo EGR. W efekcie EGR działa tylko jak auto nie jest dogrzane i dopuszcza spaliny po to by szybciej dogrzać auto. Natomiast jak auto się zagrzeje zawór jest zamykany i tylko świeże powietrze jest dopuszczane do silnika. Jest to leprze rozwiązanie niż odłączanie wężyka lub wstawianie blaszki miedzy chłodniczkę spalin a zawór EGR. Dodatkowym atutem oprócz mniejszego zanieczyszczenia to spadek spalania, ja u siebie w 3 litrowym dieslu przy normalnej/spokojnej jeździe zauważyłem spadek spalania o 1 litr w mieście. Obecnie na 64 litrach paliwa zrobiłem 740 km przy średniej prędkości jazdy 30 km/h.

A podłączyłeś pod komputer i sprawdziłeś czy w module klimatyzacji niema błędów ?

Przepływka wymieniona, elektrozaworek też ! Nie popierdzieliłeś coś z podciśnieniami ? Odłącz EGR i pojeździj zobacz czy jest lepiej ? Na myśl przychodzą mi jeszcze zatkane katalizatory, stąd w niskich obrotach brak mocy a potem przeładowanie ale tego pewien nie jestem. Aaa czy robiłeś adaptacje przepływomierza DISem ? Spotkałem się z przypadkiem ze padająca przepływka pozmieniała wartości odnośnie mas powietrze i trzeba było ją od nowa zaadoptować bo sterownik silnika od wartości mierzonej odejmował 300 jednostek.

Masa podobna 1265 do 1285 km Co do przyspieszenia to od 0 do 100 10,4 benzyna i 10,7 diesel. Ja kończę temat bo to nic nie wnosi, moje zdanie jest takie że elastyczność mniejsza i niema co porównywać diesla do benzyny. W dieslu kolega zrobi sobie program i benzyna może się chować. Jak kupować benzynę to 3 litry i wtedy możemy porozmawiać.

TAK :-)

No nie przesadzajmy 118 KM w benzynie, a 110KM TDI, bo o takich tu mowa. Chyba na piątym biegu VW Diesel 110 KM 235 Nm - 7,3 sek BMW 318i 118KM 180 Nm - 10,2 sek Masa podobna.

To jest zdanie "betonowego" użytkownika diesla. Kolega jak napisał wyżej miał 110 KM TDI. Na pewno 318i nie odstaje od tego Golfa :nienie: Choć spalanie wieksze :roll: . Ale napewno łatwiej znaleźć benzynę w stanie przyzwoitym. Kolego nie jestem betonowym dieslowcem. Co masz na myśli pisząc że 318i nie odstaje ??? To ze ma mniej momentu i to że przyspieszenie od 80 do 120 jest o wiele gorsze niż w dieslu. O ile od 0 do 100 km/h czas jest ten sam o tyle przyspieszenie od 80 do 120 jest nie do porównania.

To proste, podajesz masę auta wielkość kół oraz przelicznik na danym biegu czyli obroty do prędkości. Z tych danych program jest w stanie wyliczyć moment obrotowy i prędkość przy danych obrotach. Posiadając te dane jest w stanie obliczyć moc. Tak więc posiadając pewne danie da się je przeliczyć na moment obrotowy w danym momencie i moc. De fakto hamownia stacjonarna też działa na tej samej zasadzie i tez przelicza odpowiednie dane na moc i moment obrotowy.