szatynwroc

Przepływka po odpaleniu tak może pokazywać musisz sie przejechać kawałek to wartości się zrównają, no chyba ze masz zaślepiony EGR to takie wartości będziesz mieć standardowo i nie będziesz wiedzieć kiedy masz zwalona przepływkę. Zastanawia mnie jedno, temat jest o wersji przed liftowej (136KM) a ty masz program na 181KM czyli masz aż tak podkęcona moc czy masz wersję po lifcie ?

Spróbuj u brokera, co prawda dłużej się czeka ale cena może być przystępniejsza.

Poczytaj najpierw trochę o kodowaniu zanim zaczniesz coś robić żebyście spieprzył sobie czegoś. De fakto NCS to narzędzie którego używali w fabrykach BMW jak kodowali auta przed wypuszczeniem do salonu.

A czy jak sprawdzałeś auto na kompie były jakieś inne błędy ? Zrób test z komputerem na 3 biegu od 40km/h gaz do dechy bez kick down i do końca obrotów i sprawdźcie ( najlepiej nagrajcie) jaki jest przebieg ciśnienia turbiny, ciśnienia na szynie CR i odczytów przepływomierza. Może być taka sytuacja że musisz zrobić adaptację przepływomierza w DIS bo stara przepływka psując się mogła zmienić parametry. Do tego sprawdzisz czy układ dolotowy masz cały szczelny i czy paliwa nie brakuje. Kiedy wymieniałeś filtr paliwa ?

No ja dokładnie wiem na czym polega chipowanie i co się robi z mapami i jak to się przekłada na ciśnienie paliwa i powietrza i jeszcze pare innych parametrów. Jak dla mnie to każdy może zrobić ze swoim autem co chce. Ja nie żyje z chipowania i jeśli ktoś do mnie przyjeżdża i chce program to wcale nie znaczy że go dostanie. Poza tym wolę żeby ode mnie ludzie wyjeżdżali sprawnymi autami z myślą że dobrze zainwestowali pieniądze i byli zadowoleni z efektu.

Robienie programu to indywidualna sprawa, jest wielu tuningowców,pytanie czy chcesz zrobić to dobrze czy chcesz zrobić to tanio, do tego przede wszystkim twoje auto powinno być w dobrym stanie bo zrobienie programu przyspieszy zużycie pewnych elementów :-)

Do Wrocławia masz najbliżej i jest tu trochę ludzi którzy na elektronice się znają :-)

No trochę nie możliwe bo za szybko by paliwo odparowywało z oleju. Powinieneś sprawdzać w tych samych warunkach jak silnik ma tą sama temperaturę, proponuję rano po tym jak cała noc auto stało.

Sprawdź tez korekty wtrysków czy któryś wtrysk niema za dużej korekty lub czy przy obciążeniu nie idzie w duża korektę.

Masz automat >? Zrób diagnostykę, może przepływomierz, może EGR, może termostat a może elektrozaworek. A może 4 rzeczy na raz czego wynikiem jest takie spalanie. Raz na jakiś czas warto podjechać na komputer i sprawdzić jaka jest kondycja auta. Za niskie spalanie w tych autach to też nie jest za dobry objaw bo to może świadczyć o tym że nie maja pełnej mocy, albo zdarzyło mi się tak że przepływomierz tak się popsuł że auto paliło mało ale i tez pełnej mocy nie miało.

A ja sobie wczoraj zakodowałem tak że jak mam przełącznik w pozycji auto to mam pełen Bi xenon i mruga mi tylko xenonami. Natomiast jak mam przełącznik w pozycji świateł mijania to mruganie mam H7 :-) Po kodowaniu cieszyłem się jak dziecko które kupiło sobie nową zabawkę :-)

W trakcie jazdy ale nie pod dużym obciążeniem, można powiedzieć "jak włączysz sobie tempomat" to takie powinieneś widzieć parametry przy czystym DPF.

Tak Wymuszanie wypalania (za pomocą DIS) bardzo pomaga. Ale powinieneś to robić z komputerem (patrzac na parametry) w określonych warunkach. - temperatura silnika powyżej 83 stopnie - nie jechać na rezerwie - mieć powyżej 2000 obr - mieć prędkość powyżej 60 km/h - czas wypalania bez przerywania jazdy i schodzenia z obrotów do 30 min Jak zachowasz te parametry to komputer podnosi temperaturę spalin tak aby w DPF było około 600-700 stopni. Jak sie proces dopalania skończy to ciśnienie w DPF powinno spaść do około 70 mb lub niżej i temperatura do 300-400 stopni. Taki proces warto powtórzyć z 2 lub 3 razy.

Kolego jak ty nie rozumiesz instrukcji i masz takie pytanie to wybacz ale pojedź do kogoś kto trochę się zna na mechanice i niech on to zrobi bo inaczej to coś spieprzysz i będzie z tego więcej problemów niż pożytku. Wybacz ale ja mam takie podejście ze jak ktoś nie wie i ma dużo wątpliwości to za daną robotę nie powinien się brać. Bo potem trzeba po takim człowieku posprzątać i to jest większy problem niż jak by to zrobić po bożemu od początku.

A sprawdzałeś jaka była temperatura silnika w momencie wypalania ? Sprawdź dokłądnie temperature silnika jak spada poniżej 83 stopni to termostat główny masz do wymiany i dopiero po tym rób dopalanie bo inaczej to za wiele ci nieda.

Hej Ja we Wrocławiu jestem ci w stanie zakodować tempomat w aucie.

Najpierw to dobra diagnostyka a dopiero potem martwienie się o regeneracje wtrysku, jak byś potrzebował ja mam wtryski używane w bardzo dobrym stanie i taniej niż za regeneracje, ale wymianę wtrysku robił bym na końcu.

Kolejne miejsce problemu to termostat główny który przepuszcza płyn, mimo że jest sprawny to nie trzyma parametrów a sterownik silnika żeby dogrzać auto leje więcej paliwa ( tak jak kiedyś na ssaniu)

Ktoś ci kolego niezłą ściemę wciska, nawet w disie jest podane ze auto musi mieć powyżej 75 stopni bo inaczej nie zrobi testu "smooth running control". Do tego jak auto masz zimne to żeby je dogrzać do temperatury optymalnej to sterownik silnika podlewa więcej paliwa do cylindrów. Dlatego jak ktoś ma uwalony termostat to nawet oleju może mu przybywać bo sterownik chce mieć optymalne warunki aby włączyć dopalanie DPF. Tak wiec kolego sprawdź te wtryski na ciepłym i zobacz który ma wysoką korektę. Doładuj akumulator i sprawdź na drugi dzień czy problem ustąpi. Ja bym wstępnie obstawiał przy świecach lub sterowniku świec. Jak to nie to, to sprawdź termostat i temperaturę pracy silnika. Możesz mieć też problem z DPF.

Zdjęcia już przygotowałem , może dzisiaj wrzucę :-) Co do wyjazdu w teren to niezły pomysł ale to lepiej w jakaś sobotę lub niedziele się przejechać z rana wyjedziemy i coś zwiedzimy przy okazji :-)

Panowie swego czasu czytałem jakiś artykuł o przegrzewaniu się jednostek w nowszych BMW, Mam na myśli modele E9X E6X no i E8X. Warto by podjechać na komputer i sprawdzić czy wasze nawigacje czy też czytniki nie sypią jakimś błędem i się zawieszają po czym następuje reset. Pojeździjcie z włączoną klimą i sprawdźcie czy wtedy nie występuje zawieszanie się. Może być tez tak że wymagany jest update softu sterującego który może poprawiać wydajność wentylatorów w czytnikach.

Da się, trzeba zrobić reset w module MASK.

Ja wezmę aparat to strzelimy parę fajnych fotek :D Będzie dokumentacja że się spotkaliśmy.

Heheheh Jak dla mnie spoko :-) Możemy piknik zrobić :P

Wsadzasz śrubokręt w tą dziurkę i przesuwasz cała lampkę w prawo następnie ciągniesz w dół i ona wychodzi. Tapicerki nie trzeba rozkręcać.