szatynwroc

Dokładnie dzwoń to pomożemy :-)

Jak chcesz obmacać autko to zapraszam do siebie zobaczysz moja niunie i się przymierzysz :-)

Najlepiej to robić z kompem podłączonym, wtedy będziecie mieć 100% pewność że się zaczęło i ze się dopaliło. Największym problemem z jakim ja się spotkałem to był fakt padniętych termostatów i niedogrzania silnika, a wtedy proces wypalania nie będzie przeprowadzony prawidłowo.

Zapraszam do siebie :-)

Coś ogarnięte w tym temacie bo czas minął a nie wiadomo czy poradzili sobie czy nie :-)

No tak ale są różne rejony polski i rożne ceny. Jak by pojechał do ASO to by w 1000 pln się nie zmieścił :-)

Polecam firmę e-volt :-)

Nie pamiętam nazwy firmy (chyba RKF) ale we Wrocławiu na Robotniczej 22 jest polecana firma od regeneracji turbin.

Kolego niektórych pomiarów nie robi się w ruchu czy przy podniesionych obrotach tylko na biegu jałowym na wolnych obrotach. Ja nie widzę nic podejrzanego, błąd wynika z komunikacji miedzy ecu a programem (może słaby kabelek masz).

Tu się mylisz kolego , masz inną turbinę, inny IC i inne wtryski. Czyli osprzęt jest inny. Silnik to kwestia wyboru bo i znam takich co jeżdżą 520d i są zadowoleni że im mało pali a mają dobrze wyposażone i zadbane auta. Podstawowe pytanie brzmi co jest dla ciebie ważne jako kupującego. Między 530 a 525 różnica jest zasadnicza w silniku poza tym auta są takie same. Skoro trafisz ładną zadbana z małym przebiegiem 525 to nie zastanawiaj się (najwyżej zrobisz program i będziesz mieć wyższą moc). Pamiętaj że auto to nie tylko silnik a wręcz przeciwnie silnik to tylko element eksploatacyjny który można wymieniać. Że najdroższy z wszystkich elementów to inna sprawa.

Drugie najbliższe województwo to OPOLSKIE - chyba nie byleś za dobry z geografii :mrgreen: :norty:

Nie chodzi mi o zakres pracy sterownika tylko cięgna od geometrii przy turbinie. Sterownik może chodzić ok ale może być ograniczany przez mały ruch geometrii w samej turbinie i wtedy sterownik nie ruszy tego. Oczywiście jak już będziesz rozkwiecać to warto sprawdzić i jedno i drugie. W DIS masz fajna funkcję która uruchamia sterownik na sucho :-)

Kolego a sprawdzałeś zakres pracy cięgna od zmiennej geometrii. Miałem taki przypadek ze auto działało pompowało nawet ok ale od dołu był problem. Po rozebraniu auta okazało się że cięgno od zmiennej geometrii miało zakres pracy 2/3 w stosunku do drugiej dobrej turbiny. Swoją drogą te braki które zauważasz przy przyspieszaniu na 2 i 3 biegu mogą być wynikiem słabszej przepławki. Może ma już swój wiek i swoje zabrudzenia które zmieniają jej parametry a mimo to trzymają się w granicach błędu.

No pewnie ze się dopali. W specyfikacji DIS podaje że ma być powyżej 60 km/h, powyżej 10 litrów paliwa w baku, temp powyżej 75 stopni i trwać minimum 20 minut. A czy się będzie jechać 87 czy 62 czy 70 to żadna różnica. To nie apteka.

Na pewno nie dwumas , sprzęgło ani skrzynia. Jeśli już to podejrzewał bym przepustnicę lub odpowietrzenie skrzyni korbowej czy odmę :-) Ale co do obrotów nie jedno auto BMW ma w standardzie obroty na poziomie 660. Nie wiem czy twoje dokładnie tyle nie powinno mieć. Sprawdź DISem i tam będziesz mieć podane ile dokładnie powinny wynosić obroty dla twojego silnika. A może wcześniejsze silniki miałeś walnięte i auto samo podnosiło obroty ( lub ktoś w DIS podniósł) aby lepiej chodziło !

Odezwij się do mnie, sprawdze ci czy to działa czy nie :-)

A skąd ci przyszło do głowy że masz niedobre obroty ? Auto na wolnych obrotach powinno mieć je jak najniższe, a po wciśnięciu sprzęgła są podnoszone i to jest normalne.

Pod kompa podepnij, przypuszczam problem z DPF, trzeba posprawdzać co się dzieje.

Podłącz pod komputer sprawdź czy niema błędów, dodatkowo trzeba sprawdzić czy nie masz uwalonej navi która steruje wyświetlaczem. Może wgranie softu załatwi sprawę.

Szukaj w dziale Diagnostyka.

A jak niema to trzeba dodać usługę w FA i wtedy na pewno będą :-)

Trzeba sprawdzić auto, podłączyć pod koma i zobaczyć jak to funkcjonuje, może być przepływomierz, może być elektro zaworek a jak masz turbinę sterowaną elektronicznie to elektronika na turbinie może padać. Jak masz automat to może to być problem z konwerterem. Dobra diagnostyka na postoju i w czasie jazdy i będzie więcej wiadomo.

To skoro znasz się na chip tuningu to powinieneś wiedzieć ze zablokowanie EGR (niedopuszczanie spalin) powoduje szybsze wstawanie turbo i efektywniejszy program. To o czym piszesz to wynika z dużego momentu który jest przy niskich obrotach i nie należny przekraczać pewnych wartości bo albo sprzęgło nie wytrzyma albo w automatach konwerter się wysypie. Turbina nie powinna paść i nie w niej jest problem.

No to widzisz to skoro zrobiłeś program to porządny tuner zablokował Ci EGR programowo bo to daje efekt taki ze turbina wcześniej wstaje bo ma więcej świeżego powietrza i lepsza jest hermetyczność mieszanki. Czego pewnie nawet nie wiesz i teraz masz na pewno podniesioną ilość CO2 w spalinach. I teraz ci to wyłapie DPF i szybciej się zapcha lub częściej będzie się wypalał :-) Jak byś nie miał DPF to po chipie tez byś nie przeszedł przeglądu bo norma emisji spalin by się zmieniła.

Chipując auto zmieniasz parametry pracy poszczególnych elementów mechanicznych czyli ingerujesz w mechanikę, która jest sterowana elektronicznie. Przyspieszasz jej zużycie, zmieniasz parametry i charakterystykę pracy. Jeśli chodzi o EGR to akurat można wyczyścić, można zaślepić lub przeprogramować aby był zamknięty. Prace te maja na celu polepszenie pracy silnika, według mnie EGR to ukłon w stronę zielonych. Poza tym to ma same minusy. Bo dopuszczanie spalin do kolektora dolotowego i zmniejszanie tlenu w mieszance paliwowo powietrznej zmniejsza tylko zawartość CO2 natomiast zwiększa ilość sadzy i elementów pochodnych z spalania słabo natlenionej mieszanki paliwowo powietrznej. Dlatego ja wolę aby mój silnik dostawał więcej tlenu niż spalin. Jak u ciebie sprawdzają fakt ze auto ma EGR lub go niema ? Lub jak sprawdzają czy EGR działa czy nie ? Czy mierzą u ciebie na stacji diagnostycznej jaką zawartość co2 maja spaliny ?