szatynwroc

Kolego po pierwsze to poczytaj to forum i poszukaj tych odpowiedzi :-) 4000 obr na postoju to max i tak ma być, a co chcesz skatować swój silnik !!!!! 1. Na pewno masz DPF 2. Da się sprawdzić na kompie i nawet serwisowo dopalić. Od DPF Check Engine się nie włącza widać masz inny problem, dobra diagnostykę polecam. 3. jak świeca to przyczyna nie w diodach lecz gdzie indziej - diagnostyka kompem 4. Sam sobie odpowiedziałeś na pytanie wiec nie wiem o co kaman, szukać może dostaniesz sama zębatkę.\ 5. Też sam sobie odpowiedziałeś! 6. To zależy ile masz nalatane i zależy czy coś z skrzynią się dzieje. 7. Odmę, wyczyścić EGR, filtr kabinowy, sprawdzić poziom płynu w wspomaganiu i sprawdzić kiedy był wymieniany płyn hamulcowy

Postanowiłem założyć taki temat aby w nim przedstawiać funkcje serwisowe i testy jakie można wykonać w DIS warz z opisem czego dotyczą. Jednocześnie mam pytanie donośnie CAS. W E90 jak i E60 w funkcjach serwisowych dotyczących CASa można wykonać CAS reset. Czy ktoś z was używał tej funkcji. Mam błąd procesora w module CAS i DIS każe wymienić jednostkę sterującą. Poza tym błędem nic się nie dzieje z CASem, auto działa, odpala i nie widać problemu, jednakże sam błąd wkurza. Wykonał bym tą funkcję aby skasować pamięć błędów czy licznik otwierań auta, jednakże boje się że zgubie synchronizacją miedzy DDE a CAS i nie odpalę auta. Dodatkowo mógłbym zrobić update softu CAS bo wydaje mi się że to jest po prostu jakiś wyciek pamięci spowodowany brakiem zasilania gdyż auto miało problem z zasilaniem.

A nie zastosowałeś żarówek diodowych bądź takich co są inne niż standardowe ? Pytanie tez które światło stopu ci działa bo pewnie masz więcej niż jedno :-)

Kolego loona nie strasz nam nowego użytkownika. Oczywiście tak jak Loona napisał może się to stać, ale zanim będziemy to obstawiać warto się dowiedzieć jaki masz przebieg w tym aucie czy sprawdzałeś gdzieś auto przez kupnem, czy turbina była regenerowana ? Po pierwsze dobra diagnostyka powie nam o kondycji turbiny i wtrysków oraz pompie i ciśnieniu na szynie CR, bo po roczniku wnioskuję że masz auto po liftowe. Po dobrej diagnostyce będzie wiadomo czy turbina jest dobrze sterowana ( elektrozaworek czy jest dobry) oraz czy geometria działa czy EGR funkcjonuje bo może być otwarty cały czas. Czy ma sprawny przepływomierz i czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym. Jeśli kupiłeś tanio auto to szykuj się na to że albo masz przekręcony licznik albo auto mechanika nie widywało. Tak wiec najpierw diagnostyka i odczyty live data a potem zobaczymy co do wymiany/naprawy.

Zakodowanie polega na przypisaniu numeru VIN, pytanie czy kopiłeś nowa pompę czy używaną ? Jeśli nową to zrobisz wszystko DISem Jeśli używaną to mi się udało to tylko Pasoftem zrobić bo ani NCS, WinKFP ani Tool32 nie pozwolił mi na to ( może za mało się znam). Co do błędów od klocków, to było poruszane wiele razy ze nie należy kasować inspekcji jak nie masz na liczniku blisko zera bo są problemu, Disem może uda się to załatwić. Albo poczekaj i pojeździj trochę.

Czy macie informacje na kiedy jest datowany wsad map navteqa który jest zawarty w tych mapach ? Bo nie wiem czy 2012-2013 czy 2012-2 ?

Not o ja dodam od siebie parę groszy. W każdym kluczyku da się wymienić baterię tylko w jednym mniej inwazyjnie a w drugich bardziej inwazyjnie. Kluczyk ładuje się przez cewkę imo która jest dookoła stacyjki, ładowanie jest na zasadzie indukcji elektromagnetycznej. Więcej info tutaj: http://bkd-fani.pl/forum/viewtopic.php?t=3805 i tutaj: http://www.bmwklub.jgora.pl/viewtopic.php?t=2491 Co do kluczyków które odpalają ale nie otwierają centralnego. Jeśli poziom naładowania baterii spada poniżej granicznej wartości pilot przestaje działać i może być tak do czasu aż nie zostanie wymieniony, po prostu poniżej pewnej wartości nie da rady nawet doładować bateryjki. Można spróbować otwierać pilotem trzymając pilot przy tylnych słupkach auta tam są anteny od centralnego. Dodatkowo można przyłożyć pilota do brody i wtedy czaszka działa jak świetna antena i wzmacnia sygnał ale to taki mój domowy sposób który kiedyś mi ktoś sprzedał :-)

Ja się znam na elektryce ale to zależy co potrzebujesz i w czym jest problem.

Ani jednego ani drugiego nie polecam jeśli chodzi o naprawę BMW. Jeśli potrzebujesz naprawy mechanicznych to polecam Bęben serwis na ulicy Legnickiej 52d Jeśli potrzebujesz Diagnostyki to zapraszam do siebie, link z kontaktem na dole.

Mi się nie podoba maska i prawy błotnik. Auto z Niemiec więc w serwisie sprawdzisz historię auta.

Składanie Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAEX51060PP70639 Kod typu EX51 Typ 318I (EUR) Typoszereg E E46 (3FL) Seria 3 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik N46 Pojemność skokowa 2.00 Moc 105 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) Tapicerka STOFF JACQUARD/ANTHRAZIT (H9AT) Data prod. 2004-06-16 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Dummy-SALAPA S240A LEDERLENKRAD Kierownica skórzana z pod.pow. S249A MULITFUNKTION FUER LENKRAD Wielofunkcyjność dla kierownicy S279A LM RAEDER/STERNSPEICHE 45 Obr. BMW, st. le. spr. gwiaz. 45 S302A ALARMANLAGE Instalacja alarmowa S386A DACHRELING Reling dachowy S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Dach przesuwno-uchylny, elektryczny S411A FENSTERHEBER,ELEKTRISCH VORN/HINTEN Siłownik szyby elektryczny przedn/tylny S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S473A ARMAUFLAGE VORN Podłokietnik przedni S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S550A BORDCOMPUTER Komputer pokładowy S661A RADIO BMW BUSINESS Radio BMW Business (C43) L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Bordliteratur deutsch S8SPA COP STEUERUNG Sterowanie COP S915A AUSSENHAUTSCHUTZ ENTFALL Brak konserwacji pokrycia zewn. S934A WINTERREIFEN AUF LM-RAEDER Dummy-SALAPA P972A COMFORT PAKET Pakiet komfort Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S210A DYNAMISCHE STAB. CONTROL (DSC) Dynamiczny ukł. przeciwpoślizgowy S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki

Najpierw napisz jakie auto jaki silnik bo z opisu nie wynika ze diesel czy benzyna, do tego napisz jaki masz przebieg auta. Wtryski można sprawdzić na komputerze, przepływomierz też. Jeśli niema błędów to coś mechanicznego, może poduszki pod silnikiem albo koło dwmumasowe ( jeśli diesel).

Auto ewidentnie rok produkcji ma 2007 w aukcji napisane że model 2008 ciekawe skąd to wie :-). Jak dla mnie to podpada przebieg, auto z Francji wiec problem będzie z sprawdzeniem faktycznego przebiegu bo nasze serwisy nie mają historii. Zauważcie też że sprytnie niema zrobionych zdjęć z bliska odnośnie kierownicy, przyciski i inne elementy mają tak bliskie zdjęcia że widać strukturę materiału. Kierownica niema zrobionych tak bliskich zdjęć szczególnie w tych miejscach gdzie najczęściej się trzyma ręce.

Nie no oczywiście że jak auto widziało mechanika regularnie to taki przebieg nie jest problemem, ale obawiam się ze nie widziało za często tego mechanika. Do tego reszt zdjęć wskazuje na to ze auto jest zmęczone , błotniki nie wyglądają na oryginalne a raczej na pomalowane podróby z chin a siedzenie pasażera i tak jakby przypalona papierosem dziura to zapewne efekt spalonej maty grzewczej.

Co do Benzyny i takiego przebiegu to bym się zastanowił bo to sporo, to tak jak by w dieslu zrobić 400 tyś. No ale jeśli auto jeździło na trasach to mało wytłuczone jest trzeba by sprawdzić pompy i wtryski oraz czy jakiś błędów z sond niema bo to wskazywać by mogło na braki ciśnień w silniku. Zderzaków niema się co czepiać bo auto mogło wjechać w zaspę lub mieć małe szkody parkingowe. Szkoda ze niema zdjęcia spod maski no i wnętrza ta jedna to mało.

No to ok, tam na pewno dochodzi światłowód bo widać go od góry jak się osłonkę z kolumny kierowniczej zdejmie. Jaki koszt może być tego przełącznika/sterownika ?

To jest kierownica standardowa nie sportowa, w sobotę postaram się to rozbebeszyć i sprawdzić, jeśli to sterownik to najpierw może warto spróbować go przekodować choć jeśli to się dzieje pod wpływem temperatury to pewnie jest do wymiany :/

Pod poduszką ? czy od dołu przy kolumnie kierowniczej ? Czy to jest numer 2 ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC51&mospid=47751&btnr=61_1834&hg=61&fg=35 Czy może coś z tego ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC51&mospid=47751&btnr=32_1436&hg=32&fg=35&hl=19

2004r

Ok Postaram się je załatwić ale dopiero w sobotę chyba dam radę :/

Błędy były w SZL i dotyczyły Przepięcia wiec dlatego podejrzewam taśmę która zwiera coś i świruje cały SZL, co się przekłada na klakson wycieraczki a raczej ich dźwignię i tempomat i pewnie dźwignie od kierunków.

Przypuszczam ze to problem taśmy od airbagu, jednakże w E60 jest jest technologicznie inaczej nie mówiąc już o tempomacie multifunkcji i dźwigni migaczy oraz wycieraczek, są one sterowane przez sterownik w samej kierownicy i to bym chciał wykluczyć.

Dzięki za info nie sprawdzałem tego ale to też może być trop, choć problem występuje tylko przy nagrzaniu auta w chłodne dni i całą jesień i zimę jest ok. Ale posprawdzam i ewentualnie ustawię odpowiednio kąt skrętu. Obawiam się tez ze auto miało wywaloną poduchę i było coś grzebane. Musze kolumnę rozkręcić i zobaczyć w jakim to jest stanie.

Problem dotyczy poduszki kierowcy oraz najprawdopodobniej sterownika który w nim jest. Objawia się to tak że w momencie gdy w aucie robi się bardzo gorąco (auto stoi w nasłonecznionym miejscu) i nie da się dotknąć kierownicy to wyskakuje w i-drive błąd poduszki. Dodatkowo przestaje działać klakson oraz dźwignie od kierunków i od wycieraczek przestają działać do tego wycieraczki zaczynają chodzić nieżalenie od położenia dźwigni i nie można ich wyłączyć. Podejrzewam padniętą taśmę łącząca poduszkę i klakson do sterownika która przy wysokiej temperaturze traci izolację i robi się jakieś zwarcie. Może to być tez problem sterownika! Czy ktoś z Was miał podobny problem?

No błędów trochę masz, skasuj je i pojeździj trochę i zobacz które wrócą, te o których mowa wyżej to błędy w sterowniku silnika wiec tam trzeba wejść i odczytać czego dotyczą, Sprawdź tez wtryski czy korekty są dobre.