szatynwroc

Ani jednego ani drugiego nie polecam jeśli chodzi o naprawę BMW. Jeśli potrzebujesz naprawy mechanicznych to polecam Bęben serwis na ulicy Legnickiej 52d Jeśli potrzebujesz Diagnostyki to zapraszam do siebie, link z kontaktem na dole.

Mi się nie podoba maska i prawy błotnik. Auto z Niemiec więc w serwisie sprawdzisz historię auta.

Składanie Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAEX51060PP70639 Kod typu EX51 Typ 318I (EUR) Typoszereg E E46 (3FL) Seria 3 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik N46 Pojemność skokowa 2.00 Moc 105 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) Tapicerka STOFF JACQUARD/ANTHRAZIT (H9AT) Data prod. 2004-06-16 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Dummy-SALAPA S240A LEDERLENKRAD Kierownica skórzana z pod.pow. S249A MULITFUNKTION FUER LENKRAD Wielofunkcyjność dla kierownicy S279A LM RAEDER/STERNSPEICHE 45 Obr. BMW, st. le. spr. gwiaz. 45 S302A ALARMANLAGE Instalacja alarmowa S386A DACHRELING Reling dachowy S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Dach przesuwno-uchylny, elektryczny S411A FENSTERHEBER,ELEKTRISCH VORN/HINTEN Siłownik szyby elektryczny przedn/tylny S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S473A ARMAUFLAGE VORN Podłokietnik przedni S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S550A BORDCOMPUTER Komputer pokładowy S661A RADIO BMW BUSINESS Radio BMW Business (C43) L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Bordliteratur deutsch S8SPA COP STEUERUNG Sterowanie COP S915A AUSSENHAUTSCHUTZ ENTFALL Brak konserwacji pokrycia zewn. S934A WINTERREIFEN AUF LM-RAEDER Dummy-SALAPA P972A COMFORT PAKET Pakiet komfort Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S210A DYNAMISCHE STAB. CONTROL (DSC) Dynamiczny ukł. przeciwpoślizgowy S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki

Najpierw napisz jakie auto jaki silnik bo z opisu nie wynika ze diesel czy benzyna, do tego napisz jaki masz przebieg auta. Wtryski można sprawdzić na komputerze, przepływomierz też. Jeśli niema błędów to coś mechanicznego, może poduszki pod silnikiem albo koło dwmumasowe ( jeśli diesel).

Auto ewidentnie rok produkcji ma 2007 w aukcji napisane że model 2008 ciekawe skąd to wie :-). Jak dla mnie to podpada przebieg, auto z Francji wiec problem będzie z sprawdzeniem faktycznego przebiegu bo nasze serwisy nie mają historii. Zauważcie też że sprytnie niema zrobionych zdjęć z bliska odnośnie kierownicy, przyciski i inne elementy mają tak bliskie zdjęcia że widać strukturę materiału. Kierownica niema zrobionych tak bliskich zdjęć szczególnie w tych miejscach gdzie najczęściej się trzyma ręce.

Nie no oczywiście że jak auto widziało mechanika regularnie to taki przebieg nie jest problemem, ale obawiam się ze nie widziało za często tego mechanika. Do tego reszt zdjęć wskazuje na to ze auto jest zmęczone , błotniki nie wyglądają na oryginalne a raczej na pomalowane podróby z chin a siedzenie pasażera i tak jakby przypalona papierosem dziura to zapewne efekt spalonej maty grzewczej.

Co do Benzyny i takiego przebiegu to bym się zastanowił bo to sporo, to tak jak by w dieslu zrobić 400 tyś. No ale jeśli auto jeździło na trasach to mało wytłuczone jest trzeba by sprawdzić pompy i wtryski oraz czy jakiś błędów z sond niema bo to wskazywać by mogło na braki ciśnień w silniku. Zderzaków niema się co czepiać bo auto mogło wjechać w zaspę lub mieć małe szkody parkingowe. Szkoda ze niema zdjęcia spod maski no i wnętrza ta jedna to mało.

No to ok, tam na pewno dochodzi światłowód bo widać go od góry jak się osłonkę z kolumny kierowniczej zdejmie. Jaki koszt może być tego przełącznika/sterownika ?

To jest kierownica standardowa nie sportowa, w sobotę postaram się to rozbebeszyć i sprawdzić, jeśli to sterownik to najpierw może warto spróbować go przekodować choć jeśli to się dzieje pod wpływem temperatury to pewnie jest do wymiany :/

Pod poduszką ? czy od dołu przy kolumnie kierowniczej ? Czy to jest numer 2 ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC51&mospid=47751&btnr=61_1834&hg=61&fg=35 Czy może coś z tego ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NC51&mospid=47751&btnr=32_1436&hg=32&fg=35&hl=19

2004r

Ok Postaram się je załatwić ale dopiero w sobotę chyba dam radę :/

Błędy były w SZL i dotyczyły Przepięcia wiec dlatego podejrzewam taśmę która zwiera coś i świruje cały SZL, co się przekłada na klakson wycieraczki a raczej ich dźwignię i tempomat i pewnie dźwignie od kierunków.

Przypuszczam ze to problem taśmy od airbagu, jednakże w E60 jest jest technologicznie inaczej nie mówiąc już o tempomacie multifunkcji i dźwigni migaczy oraz wycieraczek, są one sterowane przez sterownik w samej kierownicy i to bym chciał wykluczyć.

Dzięki za info nie sprawdzałem tego ale to też może być trop, choć problem występuje tylko przy nagrzaniu auta w chłodne dni i całą jesień i zimę jest ok. Ale posprawdzam i ewentualnie ustawię odpowiednio kąt skrętu. Obawiam się tez ze auto miało wywaloną poduchę i było coś grzebane. Musze kolumnę rozkręcić i zobaczyć w jakim to jest stanie.

Problem dotyczy poduszki kierowcy oraz najprawdopodobniej sterownika który w nim jest. Objawia się to tak że w momencie gdy w aucie robi się bardzo gorąco (auto stoi w nasłonecznionym miejscu) i nie da się dotknąć kierownicy to wyskakuje w i-drive błąd poduszki. Dodatkowo przestaje działać klakson oraz dźwignie od kierunków i od wycieraczek przestają działać do tego wycieraczki zaczynają chodzić nieżalenie od położenia dźwigni i nie można ich wyłączyć. Podejrzewam padniętą taśmę łącząca poduszkę i klakson do sterownika która przy wysokiej temperaturze traci izolację i robi się jakieś zwarcie. Może to być tez problem sterownika! Czy ktoś z Was miał podobny problem?

No błędów trochę masz, skasuj je i pojeździj trochę i zobacz które wrócą, te o których mowa wyżej to błędy w sterowniku silnika wiec tam trzeba wejść i odczytać czego dotyczą, Sprawdź tez wtryski czy korekty są dobre.

Sprawdzenie pedału gazu można zrobić za pomocą kompa i inpy, nie rozbierzesz raczej tego i żadnym kontaktronem nie pryśniesz raczej, jeśli jego praca jest zaburzona to sprawdzisz to na przykład w inpie, co do regulatora to warto go podmienić.

Tak dokładnie o te elementy mi chodzi, warto byłoby je wykręcić i przeczyści sprawdzić stan ewentualnie podmienić. Spotkałem się z przypadkiem gdzie spadek mocy był o 10% a błędu nie było a winny był regulator. Ten potencjometr pedału gazu sprawdź. Wtryski były sprawdzane ?

Zaglądnij do mojej galerii będziesz wszystko wiedział :-)

Trzeba by sprawdzić wartości ciśnień turbo i ciśnienia paliwa na szynie CR oraz odczyty z przepływomierza, tak zwana live data z 3 biegu na przykład. Kiedy był wymieniany filtr paliwa ? W zależności od tego jak wygląda sprawa paliwa na szynie CR to warto podmienić regulator oraz czujnik ciśnienia na szynie CR. Aaaa i elektroniczny pedał gazu sprawdź a raczej potencjometr na nim :-)

Jak masz DISa to zrób jeszcze adaptację przepływomierza i sprawdź tam czy wartości masz na "0" spotkałem sie już z przpadkiem ze była wartość na -400 i wtedy turbo przeładowywało w tym zakresie. Przyczyną zmian wartości na -400 było zrobienie dziurki w przepływomierzu i jeżdżenie tak aż przepływka padła. Potem była kupiona nowa ale się nie zaadoptowała i wartość - 400 była wpisana na stałe.

Może jakiś problem elektryczny albo softu w navi! Podłączyć pod kompa.

Wszystko zależy od tego jaką masz wersję sterownika silnika. Ja spotkałem się z takimi co można było dać maksymalnie 82 mg/stroke ale najczęściej są takie co maksymalnie można dać 40 mg/stroke. W DIS niema ustawień wartości procentowych, a jak w inpie ustawisz procentowo to po wyjściu jak wejdziesz s powrotem to już tej wartości nie będzie.

Według mnie wszystko jest ok, niema się czego czepić no chyba że tego że przepływka w górnych obrotach trochę traci. Nowy soft wgrasz na przykład u mnie lub u ludzi którzy zajmują się diagnostyką lub programowaniem, popatrz w dziale diagnostyka. EGR polecam ci wyłączyć programowo, wtedy będzie spalinami dogrzewał auto jak będzie zimne a jak będzie nagrzane to będzie odłączony.