szatynwroc

Dokładnie tak dolny wąż to powrót, ale możesz też ściągnąć gry ni skierować go do pojemnika (nawet prościej to powinno się robić. Chłodnicka to tylko przelot oleju trochę w niej oleju zostaje wiec i z dolnego węża można zlać to co tam jest.

Panowie da się odkodować MP3 w każdym E60 jednakże w niektórych trzeba podnieść soft do wersji co najmniej C08. Da się tez uruchomić MP3 na wersji starszej ale wtedy można odtwarzać mp3 tylko jak jest wyświetlona ich lista każde przejście na nawigację czy coś innego powoduje przełączenie źródła dźwięku ( taka niedogodność w wersji Business). Jestem w stanie zakodować MP3 w każdym E60 a firma carpediem działa tez w Rzeszowie, kliknijcie sobie w link w moim podpisie i zobaczycie. Co do bluetootha w E60 nie jest to prosta sprawa jeśli niema się przygotowanej instalacji bo trzeba rozbierać pół auta bo potrzebne jest podłączenie do systemu audio i dodatkowy mikrofon, poza tym trzeba do kodować bluetoothach do auta.

Trzeba podłączyć pod koma i sprawdzić czy pokazuje się błąd przeładowania i jakie wartości pokazuje komp po wystąpieniu tego problemu. Może być to spowodowane tez przypychającym się DPF i włączonym trybem dopalania DPF. W czasie dopalania DPF auto ma ograniczoną moc i to szczególnie widać przy wysokiej prędkości. Sprawdź tez termostat bo jeśli auto się nie dogrzewa to lane jest więcej paliwa aby dogrzać auto i wtedy olej się tez podnosi. Ogólnie dobra diagnostyka i będziesz wiedział co i jak.

Najpierw wymień olej i zrób adaptacje jak to nie pomoże to wgraj nowszy soft do sterownika skrzyni biegów, jak to nie pomorze to trzeba by wymienić takie gumowe popychacze w mechatroniku bo one są odpowiedzialne za automatyczną zmianę biegów. Co do mechatronika to nie słyszałem aby się go czyściło gdyż pracuje on cały czas w oleju który jest w skrzyni i raczej syf niema się tam jak dostać a ten co się wytworzy wewnętrznie jest wyłapywany przez magnes w misce od skrzyni. Osobiście stawiam na adaptacje skrzyni i nowszy soft do skrzyni ale wymiana oleju bardzo jest rozsądnym posunięciem.

To wszystko zależy na jakie auto cie stać, ja bym osobiście chciał albo 184Km albo 163KM i program do niego. Te wersje 177 miały zmieniona konstrukcję silnika w stosunku do wersji 163KM i to powodowało ze były awaryjne, w wersji 184 KM poprawiono błędy z wersji 177KM ale czy coś jeszcze nie wyjdzie to się dopiero okaże.

EGR do czyszczenia ewentualnie do wyłączenia/zaślepienia, elektrozaworek od sterowania turbina do czyszczenia lub do wymiany, do tego zobacz jak wtryski się zachowują pod obciążeniem bo na postoju masz w granicy -1 +1 ale pod obciążeniem któryś może wychodzi poza -3 +3

Jak dla mnie masz problem z przepływomierzem może adaptacja za pomocą DISa pomoże. Dodatkowo zrobił bym czyszczenie zaworu EGR i wyłączył bym go programowo.

Strat za wielkich nie masz ale szkoda mimo wszystko. Na zdjęciach dokładnie nie widać jak duże jest uszkodzenie błotnika ale ja bym wymienił na nowy albo na drugi w kolorze tak aby nie trzeba było nic szpachlować czy lakierować. A następnym razem jak pan będzie trąbił za tobą to shamuj go do zera to go ostudzi trochę.

Przepływka po odpaleniu tak może pokazywać musisz sie przejechać kawałek to wartości się zrównają, no chyba ze masz zaślepiony EGR to takie wartości będziesz mieć standardowo i nie będziesz wiedzieć kiedy masz zwalona przepływkę. Zastanawia mnie jedno, temat jest o wersji przed liftowej (136KM) a ty masz program na 181KM czyli masz aż tak podkęcona moc czy masz wersję po lifcie ?

Spróbuj u brokera, co prawda dłużej się czeka ale cena może być przystępniejsza.

Poczytaj najpierw trochę o kodowaniu zanim zaczniesz coś robić żebyście spieprzył sobie czegoś. De fakto NCS to narzędzie którego używali w fabrykach BMW jak kodowali auta przed wypuszczeniem do salonu.

A czy jak sprawdzałeś auto na kompie były jakieś inne błędy ? Zrób test z komputerem na 3 biegu od 40km/h gaz do dechy bez kick down i do końca obrotów i sprawdźcie ( najlepiej nagrajcie) jaki jest przebieg ciśnienia turbiny, ciśnienia na szynie CR i odczytów przepływomierza. Może być taka sytuacja że musisz zrobić adaptację przepływomierza w DIS bo stara przepływka psując się mogła zmienić parametry. Do tego sprawdzisz czy układ dolotowy masz cały szczelny i czy paliwa nie brakuje. Kiedy wymieniałeś filtr paliwa ?

No ja dokładnie wiem na czym polega chipowanie i co się robi z mapami i jak to się przekłada na ciśnienie paliwa i powietrza i jeszcze pare innych parametrów. Jak dla mnie to każdy może zrobić ze swoim autem co chce. Ja nie żyje z chipowania i jeśli ktoś do mnie przyjeżdża i chce program to wcale nie znaczy że go dostanie. Poza tym wolę żeby ode mnie ludzie wyjeżdżali sprawnymi autami z myślą że dobrze zainwestowali pieniądze i byli zadowoleni z efektu.

Robienie programu to indywidualna sprawa, jest wielu tuningowców,pytanie czy chcesz zrobić to dobrze czy chcesz zrobić to tanio, do tego przede wszystkim twoje auto powinno być w dobrym stanie bo zrobienie programu przyspieszy zużycie pewnych elementów :-)

Do Wrocławia masz najbliżej i jest tu trochę ludzi którzy na elektronice się znają :-)

No trochę nie możliwe bo za szybko by paliwo odparowywało z oleju. Powinieneś sprawdzać w tych samych warunkach jak silnik ma tą sama temperaturę, proponuję rano po tym jak cała noc auto stało.

Sprawdź tez korekty wtrysków czy któryś wtrysk niema za dużej korekty lub czy przy obciążeniu nie idzie w duża korektę.

Masz automat >? Zrób diagnostykę, może przepływomierz, może EGR, może termostat a może elektrozaworek. A może 4 rzeczy na raz czego wynikiem jest takie spalanie. Raz na jakiś czas warto podjechać na komputer i sprawdzić jaka jest kondycja auta. Za niskie spalanie w tych autach to też nie jest za dobry objaw bo to może świadczyć o tym że nie maja pełnej mocy, albo zdarzyło mi się tak że przepływomierz tak się popsuł że auto paliło mało ale i tez pełnej mocy nie miało.

A ja sobie wczoraj zakodowałem tak że jak mam przełącznik w pozycji auto to mam pełen Bi xenon i mruga mi tylko xenonami. Natomiast jak mam przełącznik w pozycji świateł mijania to mruganie mam H7 :-) Po kodowaniu cieszyłem się jak dziecko które kupiło sobie nową zabawkę :-)

W trakcie jazdy ale nie pod dużym obciążeniem, można powiedzieć "jak włączysz sobie tempomat" to takie powinieneś widzieć parametry przy czystym DPF.

Tak Wymuszanie wypalania (za pomocą DIS) bardzo pomaga. Ale powinieneś to robić z komputerem (patrzac na parametry) w określonych warunkach. - temperatura silnika powyżej 83 stopnie - nie jechać na rezerwie - mieć powyżej 2000 obr - mieć prędkość powyżej 60 km/h - czas wypalania bez przerywania jazdy i schodzenia z obrotów do 30 min Jak zachowasz te parametry to komputer podnosi temperaturę spalin tak aby w DPF było około 600-700 stopni. Jak sie proces dopalania skończy to ciśnienie w DPF powinno spaść do około 70 mb lub niżej i temperatura do 300-400 stopni. Taki proces warto powtórzyć z 2 lub 3 razy.

Kolego jak ty nie rozumiesz instrukcji i masz takie pytanie to wybacz ale pojedź do kogoś kto trochę się zna na mechanice i niech on to zrobi bo inaczej to coś spieprzysz i będzie z tego więcej problemów niż pożytku. Wybacz ale ja mam takie podejście ze jak ktoś nie wie i ma dużo wątpliwości to za daną robotę nie powinien się brać. Bo potem trzeba po takim człowieku posprzątać i to jest większy problem niż jak by to zrobić po bożemu od początku.

A sprawdzałeś jaka była temperatura silnika w momencie wypalania ? Sprawdź dokłądnie temperature silnika jak spada poniżej 83 stopni to termostat główny masz do wymiany i dopiero po tym rób dopalanie bo inaczej to za wiele ci nieda.

Hej Ja we Wrocławiu jestem ci w stanie zakodować tempomat w aucie.

Najpierw to dobra diagnostyka a dopiero potem martwienie się o regeneracje wtrysku, jak byś potrzebował ja mam wtryski używane w bardzo dobrym stanie i taniej niż za regeneracje, ale wymianę wtrysku robił bym na końcu.