johnny

Jak się da to spawać a jak nie to używany oryginał ;)

Jest to jakieś rozwiązanie tylko że mało wygodne ;) i trzeba mieć lapka z gniazdem dla stacji dokującej a nie wszystkie takowe mają ;)

Ja bym nie ryzykował z zakupem tej karty bo w HP prawdopodobnie nie będzie działała, o ile przerwanie ustawisz takie jak ma być dla com1 to niestety adresu we-wy już nie a inpa potrzebuje standardowego adresu we-wy takiego jak dla com1.

Wersja 118 konna z pewnością nie jest taka zła, jak znajdziesz nie zmasakrowane auto to będziesz zadowolony, tak naprawdę wszystko się kiedyś psuje ;) Każda wersja silnikowa ma jakieś swoje bolączki, sprawdzić dobrze przed zakupem i powinno być ok ;) chociaż szczęście też jest potrzebne :) Za 20 kpln powinieneś znaleźć taką 318, trzeba tylko poszukać i poprzebierać ;)

Bardzo jestem ciekawy na jak długo ten olej Ci pomoże i czy bardziej jednak nie zaszkodzi bo nie ukrywam że krew mnie zalewa na ten hałas z liczników :lol: Sam bym poznał chętnie jakieś rozwiązanie tego problemu. Z własnego doświadczenia wiem że jak coś jest fabrycznie przewidziane bez smarowania to takie należy zostawić bo zazwyczaj jakikolwiek smar czy olej eliminuje problem tylko na chwilę a potem jest zazwyczaj gorzej :duh:

Myślę że ustawienia ogrzewania mają wpływ na nagrzewanie silnika ale czy aż tak duży ?? Dodam że u mnie wskazówka osiąga pion przy temperaturze 74-76'C i tak jak pisałem to troszkę ponad 5km przy bardzo spokojnej jeździe. Potem temperatura rośnie do 105-107'C i cały czas się taka utrzymuje, niezależnie czy jadę 50 w mieście czy 150 na autostradzie.

Tylko tryb auto, cały czas.

Szkoda że ta baza zniknęła, myślałem że będzie jakaś aktualizacja tego pliku a tu kiszka :( :arrow: ShakeIt http://rapidshare.com/files/450477021/dane.xls

Temperatura na zewnątrz -4'C, temperatura na panelu ustawiona na +21'C, bardzo spokojna jazda do 2000 obrotów, temperatura silnika doszła do +70'C po 5km ( test 7). Nie patrzyłem na wskaźnik temp bo jest on bardzo umowny ;) tylko test 7. Może coś Ci to pomoże ;)

:arrow: kakami Tak przyspiesza moja na 4 biegu http://www.youtube.com/embed/uzEGHoow_VA jakość marna bo film robiony komórką ale coś tam widać :wink: , wychodzi przyspieszenie ok 8-9 sek więc narzekać nie mogę. Wprawdzie w danych technicznych jest podane przyspieszenie 10,1 sek ale brak informacji w jakich warunkach, ja miałem rezerwę więc ponad 50kg mniej niż z pełnym zbiornikiem. Porównując oba filmiki widać że u mnie żwawiej się zbiera. Cieszę się ale nic ta wypowiedź nie jest warta :evil: Napisz co zrobiłeś, jakie elementy wymieniłeś, przy jakim przebiegu, czy nosiły ślady zużycia. Dostałeś wymienione elementy ? Ile to kosztowało ? Jakoś nie przekonuje mnie Twoje stwierdzenie że "zrobiłem co trzeba w ASO i git" , co to znaczy ? Szczegóły proszę. Pisz konkretnie a nie jakieś bzdety Owszem obawiam się uszkodzenia silnika ale nie zamierzam wymieniać elementów jak leci tylko dlatego że kilku osobom się taki silnik rozsypał. Wcześniej 10 lat jeździłem trójką z silnikiem m40 na który wszyscy albo prawie wszyscy narzekali a mnie nigdy nie zawiódł i nie miałem z nim żadnych kłopotów, w tej chwili jeździ nadal bezproblemowo.

Rozrząd to dość obszerne zagadnienie ;) który z kilkunastu elementów jest wadliwy ? bo jakoś nie chce mi się wierzyć że wszystkie ?? Wracając do głównego wątku to wg mnie trochę dziwne to porównanie, ten diesel ma prawie dwukrotnie większy moment obrotowy przy pewnie 2tys obrotów a N42 osiąga maksymalny moment przy prawie 4tys. Mierzyłaś przyspieszenie na poszczególnych biegach stoperem ? Może nie jest to jakaś super dokładna metoda ale daje pogląd na to czy silnik ma odpowiednią moc. W pliku z danymi technicznymi modeli ( na głównej stronie BKP ) masz czasy przyspieszeń ( elastyczności ) na 4 i 5 biegu do danej prędkości oraz do 50 km/h i do 100 km/h. Myślę że warto było by właśnie tak posprawdzać albo znaleźć drugi podobny egzemplarz z takim samym silnikiem i wtedy takie porównanie ma sens.

Mój laptop hp nx6110 ma bios idiotoodporny ;) nie ma w nim zaawansowanych ustawień, nie ma gniazda dla stacji dokującej, irdy, COM-a, LPT i tym samym nie ma ustawień z tym związanych. Jednak producent zablokował transmisję dla com1 w zakresie 3F8-3FF i nie ma możliwości zmiany tej sytuacji, chyba że znajdzie się jakiś specjalista ktory będzie wiedział co i gdzie wyedytować w samym biosie ( takie rozwiązanie istnieje dla obsługi innych kart wi-fi niż te które dopuścił producent ). Niestety dla COM-a nie udalo mi się znaleźć rozwiązania. Co do karty PCMCIA SILICOM 2xRS232 to pracuje ona bezproblemowo z INPA na innym laptopie ( Fujitsu-Siemens ) który ma też własny COM ale jest możliwość ustawień jego parametrow jak i wyłączenia w biosie. Tak jak pisał Nerwus pcimcie SILICOM można dowolnie konfigurowć o ile sam komputer na to pozwoli ;). Gdyby można było odpowiednio zmdyfikować sterownik ADS to było by super ale pewnie zrobić się tego nie da, więc pozostaje mi zamiana hapeka na coś inego ;)

Drvier ADS jest tak napisany ze bezpośrednio odwołuje się do 3F8-3FF. Jeżeli port COM1 jest ustawiony tak jak u Ciebie Ediabas uruchomi się bez problemu ale nic działać nie będzie. Silicom'a powinno dać się zmusić do pracy w zakresie 3F8-3FF. Ja osobiście polecam jedno portowa kartę Argosy. Szlag by to trafił :mad2: :evil: , tak właśnie czułem że w tym jest problem. Wiem że Silicom powinien właśnie tak pracować bo w opcjach jest taka możliwość konfiguracji tylko że mój hp nx6110 jej na to nie pozwala. Najważniejsze że wiadomo na 100% że ma być I/O 3F8-3FF COM1, będę coś kombinował.... :roll: Dzięki za info :wink: Hmm, a nie da się przypadkiem zmodyfikować tego drivera ?

Od kilkunastu lat jeżdżę BMW i nie znam w Tarnowie warsztatu specjalizującego się w tej marce. Jeżeli chodzi o elektronikę to mogę polecić "Autotronik" Piotr Kiełbasa ul. Graniczna 2, Łęg Tarnowski tel: 503 070 021 zaraz za "polami klikowskimi" po lewej stronie jadąc od Tarnowa. W sprawach automatycznych skrzyń biegów to chyba tylko jeden warsztat godny polecenia : Autoserwis, Mechanika Pojazdowa, Holowanie. Janusz Wieczorek ul. Krzyska 106a tel: 14 625-10-10 Raz coś u nich robiłem dawno temu ( z silnikiem ), usterka została usunięta, cena rozsądna ale nie przyłożyli się do poskręcania elementów pod maską, trzeba było poprawiać, możliwe że robił to jakiś uczeń albo komuś się śpieszyło ;). W każdym bądź razie mają pojęcie o tym co robią.

Wątpię żeby to była nagrzewnica, najczęściej jest to odklejona mata wygłuszająca pod tapicerką w drzwiach. Standardowa usterka w e46 :duh: http://www.youtube.com/watch?v=gbpeSo7mKio

Moja pcimcia to silicom - dual rs232, COM2 w swoim standardowym zakresie I/O 2F8-2FF a COM1 w jakimś innym, niestety nie mogę go zmusić do pracy w standardowym zakresie, czy to ma właśnie znaczenie ? Gdyby Ci to nie sprawiło kłopotu może mógłbyś sprawdzić czy zmiana zakresu I/O dla COM1 spowoduje że interfejs przestanie działać ? Przerwanie mam ustawione 04 czyli standard dla COM-a.

Witajcie. Czy ktoś z Was używa karty PCMCIA-RS232 w laptopie z interfejsem Nerwusa ? Pytam bo o ile sama karta na moim lapku jest zainstalowana poprawnie, oba com-y działają ( sprawdzone hyperterminalem ) to interfejs za cholerę nie chce działać, próbuję ustalić w czym jest problem. Czy jest to wina "pcimci", oprogramowania, interfejsu czy może samochodu. W moim przypadku karta jest skonfigurowana na przerwaniu 04 ale niestety nie w zakresie standardowego I/O 3F8-3FF tylko w innym i nie wiem czy właśnie to nie jest problemem. Czy w Ediabas jest możliwość konfiguracji portu COM ??

U mnie jest dokładnie tak samo, przy wyłączonym silniku wskazówka leży deczko powyżej białej linii a po rozgrzaniu silnika jest delikatnie za połową.

Jak będziesz wymieniał to radio to bardzo chętnie je odkupię od Ciebie ;) pod warunkiem że jest w bardzo dobrym stanie :)

To że ma kable na wierzchu nie znaczy że jest uszkodzony, sprawdź go omomierzem. Co do komputera to może sobie paść tak nagle, miałem taki przypadek właśnie u siebie, nigdy nie był zalany, suchutki w środku i któregoś pięknego dnia silnik zapalił i sekundę później zgasł i to był koniec sterownika ;) pomogła wymiana na inny używany. Natomiast znajomego sterownik po wysuszeniu pracuje poprawnie, najlepszym rozwiązaniem było by podstawienie twojego komputera do innego auta i sprawdzenie czy działa.

Podejdź do serwisu telefonów komórkowych i zapytaj czy mają myjkę ultradźwiękową, niech Ci wymyją elektronikę i wysuszą, wtedy dopiero sprawdzaj czy działa, jeżeli nie to szukaj innego używanego komputera, poniżej 200 pln powinieneś znaleźć. Czujnik wału można sprawdzić zwykłym omomierzem, powinien mieć od kilkuset omów do ok 1500 omów.

Zdecydowanie jest to nieprawidłowy dźwięk ! U mnie coś takiego nie występuje w żadnym zakresie obrotów. Jak na razie silnik pracuje nienagannie, oby jak najdłużej bo jak czytam co się z nim może dziać to jestem deczko przerażony :shock:

Model wcześniejszy czyli TrafficPro i modele nowsze mają wyjścia m.cz. dla zewnętrznego wzmacniacza i subwoofera więc pewnie ten też ma, przy czym dla subwoofera jest dodatkowa regulacja w menu a dokładnie poziom dźwięku. Tak swoją drogą te radia beckera grają naprawdę świetnie nawet z najprostszą oryginalną instalacją głośnikową w sedanie e46, wg mnie nie potrzeba żadnych dodatkowych kombinacji głośnikowo-wzmacniaczowych, no chyba że ktoś preferuje łomot w samochodzie.

Przeczytajcie całość ! : viewtopic.php?f=15&t=62870&start=0

Wygląda to na uszkodzonego "jeża", zwarte tranzystory, zakładam że na wyświetlaczu panelu klimatronika podczas zmniejszania siły nawiewu znikają kratki ;) ? jeżeli nie to wyglądało by to na uszkodzony panel. Nowy "jeż" np w intercars w granicach 160 -180 pln. Na chwilę obecną zostaje Ci tylko wyjęcie bezpiecznika odpowiedzialnego za dmuchawę.