johnny

Zobacz sobie jeszcze na schematy: http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/e46/index.htm rozwijasz gałęzie tak: Complete vehicle / Chassis / Steering / Multifunction steering wheel / supply, K-bus i wybierasz swoją wersję i analizujesz i mierzysz w aucie. Wcześniej zobacz sobie na: http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/e46/symbols.htm Aplikacja otwiera się w IE i Firefox, konieczna jest zainstalowana SUN JAVA.

http://bmwfans.info/parts-catalog/

Kto to wie :D Kup, przetestuj i podziel się wrażeniami ;)

Jak w katalogu ETK jest podany jako zamiennik to jak najbardziej będzie działał.

Spróbuj N42.

Przeanalizuj sobie podłączenie kierownicy, może do czegoś dojdziesz... http://www.kneb.net/bmw/E46/Multifunction%20steering%20wheel%20and%20cruise%20retrofit.pdf Jeszcze jedno, zdemontuj nieoryginalne radio włącznie z przejściówką nieoryginalne radio-oryginalna kostka bmw i wtedy sprawdź w inpie czy przyciski są aktywne. Sprawdź czy nie jest zwarty lub wpięty gdzieś w nieoryginalne radio przewód i-bus ( biały z szarym paskiem i żółtymi kropkami/opaskami ). Nieprawidłowo wpięte inne radio lub przejściówka może mieć wpływ na działanie kierownicy wielofunkcyjnej ( zakłócenie transmisji i-bus ).

W oryginale jest tak że jak zaświecisz któryś jupiterek to świeci się cały czas, gaśnie tylko w momencie zamknięcia auta i pewnie po jakimś czasie w przypadku otwartych drzwi tak jak główne oświetlenie kabiny, żeby nie dopuścić do rozładowania akumulatora. Niestety nie wiem jakie tam są wyłączniki, chwilowe czy bistabilne bo nie miałem potrzeby rozbierania lampek.

Zdarzyło mi się kilka razy że po odpaleniu rozgrzanego silnika zapalił jakby na 3 albo na 2 cylindry, i silnik zgasł lub pracował bardzo nierówno, niestety nie wiem w czym problem, zawsze po ponownym odpaleniu było wszystko w porządku więc nie zaprzątam sobie tym głowy bo można by pół silnika wymienić i nie jest pewne że znajdziemy przyczynę. Jak padnie zupełnie wtedy będę szukał przyczyny. Co do falujących obrotów to miałem raz w zimie przy bardzo dużej wilgotności powietrza i temperaturze w okolicach 0 stopni taki przypadek, przez kilka dni po odpaleniu zimnego silnika było wszystko ok do momentu kiedy nie nabrał temperatury ok 30 stopni, zaczynało się wtedy falowanie od 500 do 1500-1800 obrotów, jechać się nie dało bo trzymając gaz na jednym poziomie miało się wrażenie że ktoś inny ten gaz naciska ;). Po rozgrzaniu silnika do ok 60-70 stopni, zgaszeniu i odpaleniu falowanie znikało, silnik pracował jak nowy. Po kilku dniach problem sam minął, było to dwa lata temu i do dziś się na szczęście nie pojawił, nie ustaliłem co było przyczyną i czytając przeróżne fora nigdzie nie znalazłem konkretnego rozwiązania. Nikt kto miał podobne problemy nie napisał że coś konkretnego było przyczyną. Przedziwny ten silnik ;)

Tak jak Koledzy wcześniej napisali nie ma możliwości "upalenia" jakąkolwiek płytą napędu nawigacji, jedynie fizyczne zniszczenie np. pękniętą płytą lub w momencie kiedy ta rozlatuje się wewnątrz napędu ;). Inna sprawa że po latach używania lub nieużywania tego napędu może być on tak zabrudzony ( głównie laser ) że będzie miał poważne problemy z odczytem płyt... należało by go wymontować i wyczyścić laser, płyty czyszczące dostępne w sklepach raczej na niewiele się zdadzą, tylko bezpośrednie wyczyszczenie soczewki może pomóc o ile nie ma innych uszkodzeń.

Ja bym tu widział inną przyczynę ;) Powietrze w dolnej części kabiny jest zazwyczaj zdecydowanie zimniejsze niż to co leci z nawiewu. Jak zimne to i bardziej gęste i cięższe, w momencie bardziej gwałtownego skrętu to zimne powietrze przemieszcza się w kabinie ( jak woda w gwałtownie poruszonym akwarium czy garnku ) i my to najczęściej na policzkach odczuwamy, mamy wrażenie że skądś zawiało zimnym powietrzem. Nie szukałbym usterek bo ich po prostu nie ma, chyba że ktoś ma zniszczone uszczelki, krzywe drzwi lub krzywe auto ;) albo dziurawy nawiew :)

Kup takie świece jak zaleca producent czyli BOSCH FGR7DQP lub NGK BKR6EQUP z tym że ja NIE polecam ngk, wg mnie lepsze są BOSCH-a. Co do kabli WN to nie wiem jak i gdzie chcesz je wymieniać ? Silnik N42 ich NIE ma......

Jak jest tylko jedna wtyczka to tak ;) nie chce mi się iść do auta żeby to sprawdzić :D

PW Tak swoją drogą to coś mi się Twój nick znajomy wydawał ;) to teraz wszystko jasne :D

Nie wiem co się stanie jak jej nie wymienisz ;) Jak się całkiem zatrze silniczek to pewnie spali jakiś bezpiecznik, czy będzie to miało jakiś wpływ na silnik ? Nie wiem, pewnie nie ;) Odłącz jej zasilanie i sprawdź ;)

Wymień na jakąś używaną, ona wtłacza na zimnym silniku powietrze do kolektora wydechowego żeby normy spalin były zachowane. Jak pojedziesz z gorącym silnikiem na przegląd to nie powinno być problemu z przeglądem.

Pewnie pompa powietrza tak wyje, przytarte łożyska silnika i stąd ten hałas. To jest to ustrojstwo co gość dociska od minuty 1.10 na filmiku :

Panowie, zamiast teoretyzować udowadniać swoje racje PRZECZYTAJCIE zasadę działania silnika z VALVETRONIC-iem ! Tak jak napisał Adrian, w kolektorze nie ma takiego podciśnienia jak w klasycznych rozwiązaniach tylko panuje ciśnienie atmosferyczne bo przepustnica jest otwarta cały czas, nie ma także zaworu wolnych obrotów czy inaczej silnika krokowego. Regulacja ilości zasysanego powietrza odbywa sie za pomocą regulowanego skoku zaworów ssących w zakresie od 0,1 mm do 10 mm. Pomijając te sprawy należało by zapytać gazownika DLACZEGO zamontował instalację do niesprawnego ( wg niego ) silnika ?? Skoro silnik był niesprawny to trzeba było zlecić właścicielowi najpierw naprawę a potem zabierać się za montaż instalacji LPG. Skoro ją zamontował to znaczy że silnik był sprawny a jeżeli był sprawny to niech na własny koszt doprowadzi do poprawnego działania na obu paliwach albo zdemontuje instalację LPG i zwróci wszystkie koszty. Dopóki klient nie zacznie stanowczo wymagać profesjonalnego podejścia będą tego typu sytuacje, kasę wyciągnąć i zostawić klienta samemu sobie niech sobie łeb urwie.

Coś ostatnio wysyp tego typu zachowań N42, kilka dni temu był tu ktoś z podobnymi objawami i dodatkowo głośną pracą silnika, o ile dobrze sobie przypominam to 320SI sugerował wyczyszczenie zaworów sterujących vanosami, znajdują się z przodu silnika, http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/318i-N42/LHD/N/2002/april/browse/engine/cylinder_head_electr_add_on_parts/ numer 1. Spróbuj przeczyścić. Miałem u siebie taki przypadek jakieś dwa lata temu ale trwał on trzy czy cztery dni i sam ustąpił, do dziś się nie pojawił i oby tak pozostało.

Pokaż gdzie ten silniczek krokowy :duh: bo coś go znaleźć nie mogę......

Wyszukiwarka przestała działać ? W ciągu 10 dni od napisania pierwszego postu przeczytałbyś wszystkie tematy związane z niedziałającym licznikiem ale po co ? lepiej mieć pretensje do wszystkich że Ci nie odpisują...

Najszybszy sposób to kupić sobie jedną nową, bo na pewno prędzej czy później i tak Ci któraś padnie i na zasadzie podmiany, zaczynasz od tej która jest najbliżej kabiny, wymieniasz odpalasz silnik, jak nie ma poprawy to wymieniasz następną i tak dalej ;)

Jak masz silnik n42 to sprawdź cewki zapłonowe bo wygląda mi to uszkodzenie jednej z nich.

Coś słabo szukałeś informacji... Zderzaka nie trzeba demontować. viewtopic.php?f=15&t=156634 przeczytaj i zastosuj.

Chyba znów Cię zmartwię, ja rozumiem tą informację w ten sposób że numery vin dotyczą rynku polskiego czyli samochodów sprzedanych w naszych polskich salonach. Jak masz auto z polskiego salonu to wtedy masz szczęście.... :wink:

Też bym się cieszył tylko czy ta informacja nie dotyczy tylko rynku amerykańskiego ? Nie ma wzmianki o żadnym dieslu i 4 cylindrowym benzynowym których właśn ie tam nie było...