johnny

Masz na myśli przedni słupek? Jeśli nie, to mam jakieś poduszki na suficie? :shock: Wygląda na to że częściowo deskę trzeba demontować... bo nabój jest pod deską a w słupku i podsufitce nad drzwiami poducha. Przynajmniej tak to wynika z tego linku http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=824294

Zapomniałeś jeszcze o tej w drzwiach ;) Najgorszy byłby przypadek wymiany kurtyny bo trzeba chyba demontować częściowo podsufitkę... Przy pozostałych dwóch nie ma wielkiego problemu i na pewno nie trzeba demontować deski.

Po zdjęciu widać że chodzi o silnik N42, biorąc pod uwagę cenę jaką zapłaciłeś za instalację mam wrażenie że ktoś kto ją montował nie miał zielonego pojęcia o konstrukcji silnika z VALVETRONIC-iem, potraktował go jak zwykły silnik z wtryskiem i założył najtańszy moduł sterujący, który najzwyczajniej nie będzie dobrze z nim współpracował. Poczytaj na sieci o instalacji gazowej dla tego silnika jak i jego zasadzie działania i weź sobie do serca że jeżeli jakikolwiek mechanik/gazownik czy inny specjalista mówi o czyszczeniu silniczka krokowego, zaworu wolnych obrotów czy czyszczeniu przepustnicy to należy się odwrócić i uciekać jak najdalej od niego... bo najzwyczajniej nie wie z czym ma do czynienia. Zacznij od tego viewtopic.php?f=17&t=124617 a potem zapytaj google bo inaczej wydasz mnóstwo kasy a nic z tego dobrego nie będzie, pierwszy przykład to chociażby wymiana świec, która była zupełnie niepotrzebna...

Ja tak z czystej ciekawości zapytam jaki masz silnik w tym kompakcie ? M43 czy N42 z valvetronikiem ? Tak swoją drogą to niepotrzebnie grzebiesz przy aucie, ja bym tak zrobionego nie odebrał od gaziarzy i powiedział że ma silnik pracować jak przed montażem instalacji a jak nie potrafią tego zrobić to niech demontują to natychmiast i oddają kasę !

Podłączyć się komputerem z inpa i zobaczyć jak reagują czujniki na zbliżenie do nich przedmiotu ew. podkładać 100% sprawne oryginalne czujniki.

Wymień tylko tuleję, chyba że wahacz jest przerdzewiały albo krzywy wtedy jego też wymień, w przeciwnym wypadku wymiana nie ma sensu.

Lepsze będzie auto w ogólnym lepszym stanie technicznym !

Tak piszą i mówią dzisiejsze media ( internet, tv ), zobaczymy jak się sprawa rozwinie. Też jestem tym mocno zainteresowany bo akurat mam z tego rocznika auto, niestety ASO nie ma moich danych tylko poprzedniego właściciela. Mam nadzieję że polski serwis nie będzie robił problemów.

TAK MA BYĆ. Jest to jedna z funkcji DSC, ( DBC - Dynamic Brake Control ). Poczytaj instrukcję obsługi, strona 75 :wink:

Dokładnie, wcale nie jest to miarodajne, u mnie wszystkie cykają, PDC niby działa OK ale jeden z czujników nie reaguje na zbliżanie się do przeszkody.

Mój przypadek jest tylko nieco podobny, u mnie oprócz podobnych błędów silnik po zaświeceniu eml najczęściej kompletnie tracił moc, obroty były tylko jałowe, zero reakcji na pedał gazu. Trzeba było kilka razy zgasić i odpalić auto i problem znikał. U mnie oprócz takich błędów jak u Ciebie za którymś razem pokazało błąd 285E CDKDVFSG - VVT-Control unit internal failure. Sytuacja powtarzała się kilka razy tylko na zimnym silniku, przy ujemnej temperaturze powietrza. Wymieniłem sterownik valvetronika, usterka póki co się nie powtórzyła ale nie mam pewności czy została na 100% usunięta bo od czasu wymiany auto mi nie zmarzło za bardzo ;). Z pewnością po wymianie jest poprawa przyspieszania z niższych obrotów i lepsza reakcja na naciśnięcie pedału gazu, przedtem wszystko było jakby spowolnione i jakby silnik deko słabszy... no ale to takie moje odczucia, czy zgodnie z rzeczywistością trudno powiedzieć. Co do kontrolki EML to oznacza ona problemy ze sterowaniem silnikiem, niekoniecznie z przepustnicą, tym bardziej że w silniku N42, N62, N46 i pewnie innych z valvetronikiem działa tylko jak silnik jest w trybie awaryjnym, podczas normalnej pracy jest otwarta cały czas. Pozostałe błędy sond lambda czy przepływki wg. mnie są skutkiem a nie przyczyną problemów. Dodatkowo w temacie viewtopic.php?f=69&t=209941 z moim problemem jeden z użytkowników napisał że objawy miał podobne i pomogła wymiana silnika valvetronika. Ciekaw jestem co Ci powiedzą w ASO :)

Potrzebujesz coś takiego: http://www.tarnow.net.pl/dane_firm/210/?pokaz=towar&tid=193668&fid=210 http://www.tarnow.net.pl/moduly/obraz.php?folder=../fotografie&obraz=a2f63d8d4b59482d6823768e1474fde7&wys=def&dl=def&napis=1&towar=1 lub ta z prawej strony : http://www.tarnow.net.pl/dane_firm/210/?pokaz=towar&tid=193669&fid=210 http://www.tarnow.net.pl/moduly/obraz.php?folder=../fotografie&obraz=26379b188dd174464b702ca4e4c077e1&wys=def&dl=def&napis=1&towar=1

Sprawdź jeszcze korek od wlewu oleju, czy uszczelka dobrze przylega po zakręceniu, możesz ją odwrócić. Na zachodnich forach pisano o tym że tamtędy dostaje się lewe powietrze i silnik szaleje w takim zakresie obrotów jak u Ciebie. Z drugiej strony migająca kontrolka silnika wskazuje na jakieś uszkodzenie ( cewka, przepływomierz ) ? Może podłącz auto do komputera i sprawdź jakie błędy zapisał sterownik.

.

Oprócz absurdalnych wartości napięcia zasilania, absurdalne są także: przebieg, temperatura silnika, temperatura zewnętrzna. Co do napięcia to ew co mogłoby spowodować taki nagły jego wzrost ? (regulator napięcia ? ) i dlaczego nie ma objawów na innych urządzeniach auta ? tylko ten jeden sterownik szaleje ? Akumulator w aucie jest prawie nowy, ma rok, nie ma problemów z paleniem. Żeby była jasność taki problem pojawił się dwa czy trzy razy w tym roku, wcześniej nie było takiej usterki.

Cześć. Spotkała mnie przykra niespodzianka ze strony mojego rzęcha ;) : kolejny raz silnik zastrajkował, nie reaguje na pedał przyspieszenia, zapala się kontrolka eml i check engine. Kilkukrotne zgaszenie i odpalenie silnika powoduje że zaczyna działać jak nowy, kontrolka eml oczywiście gaśnie. Sytuacja ta pojawiła się tylko przy ujemnych temperaturach na zewnątrz. Poniżej odczyt błędów: 285E CDKDVFSG - VVT-Control unit internal failure Error counter: 16 Logistic counter: 67 1. Umweltsatz Mileage 20870 km Engine speed (nmot) 1680.00 /min Supply voltage (ub) 22.14 V Engine temperature (tmot) -30.75 degrees C Ambient temperature (tumg) 64.50 Grd C 2. Umweltsatz Mileage 351250 km Engine speed (nmot) 1680.00 /min Supply voltage (ub) 23.17 V Engine temperature (tmot) -14.25 degrees C Ambient temperature (tumg) 64.50 Grd C 3. Umweltsatz Mileage 361490 km Engine speed (nmot) 1720.00 /min Supply voltage (ub) 7.54 V Engine temperature (tmot) -27.75 degrees C Ambient temperature (tumg) 63.00 Grd C ROM-Test Fehler Test conditions fulfilled Error not present now, but already stored Error would cause a warning lamp to light up Error code: 05 28 5E A8 21 10 43 08 27 2A EB 17 96 89 35 2A F6 2D 96 8D 35 2B 50 1B ------------------------------------------------------------- 2865 CDKDVPMN - Power supply limit VVT-emergency Error counter: 16 Logistic counter: 98 1. Umweltsatz Mileage 25970 km Engine speed (nmot) 1680.00 /min Supply voltage (ub) 23.27 V Engine temperature (tmot) -8.25 degrees C VVT-value in according of control(vvt_iw_u) 58.20 % 2. Umweltsatz Mileage 377430 km Engine speed (nmot) 1720.00 /min Supply voltage (ub) 2.83 V Engine temperature (tmot) -32.25 degrees C VVT-value in according of control(vvt_iw_u) 57.42 % 3. Umweltsatz Mileage 387070 km Engine speed (nmot) 1720.00 /min Supply voltage (ub) 7.54 V Engine temperature (tmot) -37.50 degrees C VVT-value in according of control(vvt_iw_u) 47.65 % Exzenterwinkel faehrt nicht auf Vollhubposition Test conditions fulfilled Error not present now, but already stored Error would cause a warning lamp to light up Ktoś z Was się spotkał z taką usterką i ma jakieś rozwiązanie ? Internet powiada że to uszkodzony sterownik valvetronica i trzeba go wymienić, pytanie tylko czy komuś to pomogło ? czy należy jakoś specjanie programować taki sterownik czy można podstawić "plug and play" ? Z góry dzięki za odpowiedzi :)

http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/318i-N42/LHD/N/2002/june/browse/engine/cylinder_head_attached_parts/ Numer 2, z tyłu silnika, trzeba zdemontować obudowę filtra nawiewu, osłonę nad cewkami i dopiero można jakoś próbować się do niej dostać. Opis demontażu jest w TIS-ie, niestety TIS-a online już chyba nie ma, pozostaje tylko gdzieś poszukać na necie, sciągnąć i zainstalować.

Nie wiem jakim cudem olej ze wspomagania miałby kapać na kolektor wydechowy żeby było czuć spalony olej ? Prawdopodobnie masz nieszczelność pompy vacuum, stamtąd ładnie olej wypływa i kapie na kolektor wydechowy, dlatego czuć spalony olej.

Do jego odpowiednika w kostce BMW, radio podaje zasilanie wtedy gdy jest włączone, większość radioodtwarzaczy ma takie sterowanie. Podałem Ci w tym celu linki do opisu kostek żebyś sobie zobaczył i połączył odpowiednie przewody. Z drugiej strony w uniwersalnej przejściówce BMW-ISO powinno już być takie połączenie.

Żadnych wzmacniaczy nie montuj ! Usuń usterkę która powoduje słaby odbiór, skoro na oryginalnym radiu odbiór jest poprawny to znaczy że nowe radio jest uszkodzone lub nie podłączyłeś przewodu zasilającego wzmacniacz antenowy w momencie uruchomienia radia ( w opisach występuje jako sterowanie automatyczną anteną ). http://elektron.pol.lublin.pl/users/djlj24/studio24/kable/oem.htm - tutaj opis złącza bmw http://elektron.pol.lublin.pl/users/djlj24/studio24/kable/isoshop.htm - tutaj standardowe ISO

Nowa cewka Bosch kosztuje ok 150 PLN w sklepie z częściami do samochodów, ile w ASO nie wiem.

Miałem podobny efekt pod koniec 2011 roku. Różnica polegała na tym że u mnie obroty pulsowały w zakresie od 1500 do 2000. Efekt pojawiał się jak silnik nabrał delikatnie temperatury, niestety jeździć się z tym nie dało, było uczucie jakby silnik nagle tracił moc a potem dostawał kopa. Wystarczyło żeby sinik jeszcze bardziej się nagrzał i usterka znikała, trzeba było tylko silnik zgasić i odpalić ponownie inaczej obroty cały czas skakały. Cały problem trwał chyba 3 czy 4 dni, w ostatnim dniu zaświeciła się kontrolka eml ale silnik pracował już normalnie, po kolejnym zgaszeniu i odpaleniu było wszystko ok i do dziś ten problem się nie pojawił. Nie doszedłem co było przyczyną, inpa pokazała jakiś chwilowy błąd przepustnicy i to wszystko...

Możesz tak zrobić tylko że dość szybko zaczną się dziać cuda z tą lampą przy takim połączeniu. Lutowanie ew. jak już wcześniej napisałem połącz taką złączką : http://www.sellneo.pl/product/image/1113/Kostka-2-1.jpg W jakimś markecie gospodarczym powinieneś takie dostać.

Jaki to silnik ? N42 ? Kontrolka silnika miga ? Jak tak to jedna z cewek do wymiany.

Po takiej przekładce to raczej trudno będzie Ci pomóc na odległość z tymi usterkami, wygląda na to że coś zostało przekombinowane, albo masz uszkodzone moduł komfortu i moduł świateł. Pozostaje Ci przestudiowane schematów instalacji i poszukiwania czy wszystko zostało poprawnie przełożone i nie ma zwarcia w instalacji. Jednym słowem masakra :? Schematy : http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/