lukas23

moze odpowietrz dokladnie uklad chlodzenia moze to w tym sęk, chociaż ja bym stawiał na wisco, dziwne ze mechensy nie brali tego pod uwage, ale cóż

http://moto.allegro.pl/item284682971_kolektor_wydechowy_sportowy_bmw_e36_e39_e46_z3_z4.html#photo/ Witam szanownych kolegów no i koleżanki jesli takowe są :) Przegladając sobie ostatnio allegro natrafiłem na takie utrojstwo, byc moze moje pytanie dla osób znających się na rzeczy, wyda się dziwne itd, ale ponoć nie ma głupich pytań :) wobec tego jak powyżej: czy zmiana fabrycznego kolektora na taki jak w akujci powyżej poprawi coś, nie chodzi mi o osiagi ale o np kulturę pracy itp itd, niech wypowie się ktoś o tych barankach :) zaznaczam, ze nie zalezy mi na jakims tuningu, choć parę koni więcej przydałoby się, ewentualnie z czym muszę się liczyć zmieniając te barany, czy wystarczy tylko zmienic i tyle?? proszę o fachowe porady i wypowiedzi, z góry dziekuję :)

racja nie doczytałem :duh: a jak chciałbym wyczyścić i wypolerować kolektor w środku da to radę jakos zrobić w zakresie narzędzi i mozliwości domowych, chodzi mi o wyczyszczenie wszelkich części mechanicznych, które mają wpływ na kulturę i pracę silnika

Panowie a jak sprawa ma się w E-39 523i czy ktoś coś takiego robił??? od czego zacząć? czy jest pewna analogia między czynnościami poszczególnymi

w sumie fakt :mrgreen:

Być może ze również ogrzewanie nie tak działa przy padniętym wiscko, ja tak miałem nie wiem czemu, a ponoć mozna sprawdzić wisko niby domowym sposobem, na zimnym powinno się kręcić ciężko jak zakrecisz palcem na wyłączonym silniko oczywiście, natomiast na rozgrzanym silniku jak wylaczysz motor, to powinno sie lekko dac zakrecic. Coś niektórzy próbowali na wlaczonym silniku zatrzymywac ten wiatrak :) , ze niby jak sie da zatrzymać to padniete wisko, ale nie wiem ile w tym prawdy. :norty:

12 scie to moje 523 spala :) w miescie licząc pewną ręką

ja bym stawiał na termostat albo raczej wisko, w e36 miałem podobnie myslałem że termostat, ale okazało się, że to wisko, te dwie rzeczy wchodza w grę

ja nie wiem jakie mam, bo mrchrns wymienial ale piszcza :( co tu zrobic

Ciekawy temat, a zważywszy, ze dyskusja dotyczy takiego silnika jaki ja posiadam to chętnie dowiem się o jakis konkretach a nie o zaslyszanych informacjach :( ciekaw jestem czy ktos ma namiary konkretne kto gdzie i jak itp, nie wydaje mi sie iż wymiana samego kolektora ssacego dalaby przyrost mocy rzędu chociaz 15km...jesli sie myle trudno ale jesli tak to kazdy kto ma 323 lub 523 kosztem 250zł zmieniłby kolektor i heja i ma zwawsze autko...jak to jest niech odwzwie sie osoba któa robiła cos takiego lub widziala jak to robią i zna efekty konkretne :mrgreen:

Zgadza się na trasie 528 weźmie tyle samo albo i mniej, natomiast w miescie spalanie to jest różne, 2,8 w miescie spali więcej o ok1-2litry w zaleznosci od stylu jazdy. 523i latem w duzym miescie korki itp - spalanie ok 11 w porywach do 12 stu manual, zima 12-13 analogicznie rowniez od stylu jazdy i korki. oczywiscie PB

Bez przesady, ja jakies 8 miesiecy temu za 18.tys plus oplaty kupilem swoje 523i 96 rocznik niezly stan jezdze juz troszke i jest naprawde okej, przebieg teraz ma niby 160tys, ksiazke niby tez ma ale ja wierze w takie rzeczy, natomiast stan techniczny naprawde okej zawiecha okej, skóra ale szukalem troche no i dolozyłem 3tysie w naprawde bo miala przod delikatnie pyknięty, tzn zderzak podzeespoly dzialaly i autko jeździło...nie zalamuj sie ale szukaj :) ale teraz to bym juz szukal 528i :) ale to rowniez wystarcza mi i jestem zadowolonty, najwazniejszy jest stan techniczny auta wiec takiego w dorym stanie szukaj :!:

Sekwencja za 4000 pln i jeździ taniej niż Twój dieselek. Pozdrawiam Oj mylisz się kolego, że jeździ taniej niz dieselek kolegi :nienie: 540 na sekwencji bierze 17-18 litrów w cyklu miejskim wiec przelicz sobie to zobaczysz a 320d naswet a automacie zapewne duzoo mniej, ale 540 to fakt konkretne auto z bardzo fajnym silnikiem, choc oszczede nie sa wiadomo

Jestem na tym forum juz ponad ea lata czy jakos tak , kiedys chyba mniej obelg i mięsa leciało w stosunko do innych kolegow z forum, jesli ktos nie potrafi rozsadnie uzasadnic czegos to od razu lecą banany, nie tędy droga :(

Jak zwykle wywiązała się burzliwa "rozmowa" na temat tego kto ma więsze doświadczenie i kto jest "lepszy" pod tym względem. Nie uważacie, iż po to BMw jak i inne marki projektuja i produkują różne silniki aby podpasować pod gusta i wymogi każdego konsumenta :) Jedne woli matke drugo córke a inny jak mu skarpetki śmierdzą, mowa tutaj o "najgorszych" silnikach w BMW taki jest temat - chociaż sądzę że sam temat z góry był skazany na taką własnie dyskusje, ze zaraz ktos bedzie sie wykłocał ,że jego dajmy na to 530 pali tylea kogos tds to jest wadliwy itp itd..... fakt faktem niektóre silniki są bardziej " awaryjne" a top głównie z tego względu że przeznaczone piod konkretną grupe ludzi były wczesniej uzytkowane przez zupełnie innych - tutaj mowa o tds-ach, które są owszem awaryjne a to dlatego, iż w 98% wczesniej były niewłaściwie uzytkowane przez katerów którzy kupili je ze wzgledu na oszczędność a chcieliby mieć jednoczesnie wyscigówki...albo rybki albo akwarium, wszystkiego miec nie mozna, jak ktoś lubi jeździc wyczynowo to 4,4 litra benzynka i tyle :) ja mam np 2,5 litra benzynke bo wybralem pośrodku między osiągami w miarę jeszcze i dosc niskiem spalaniem, ale na boga nie dyskredytujmy innych tylko ze wzgledu na taki czy inny gust czy też priorytety. Jakby wszyscy byli tacy sami produkowaliby takie same auta, takie samo piwo itp, awaryjnosc silnika w duzej mierze zalezy od uzytkowania i tyle...potwioerdzi to każdy chyba :)

Sprawdz może jeszcze zaciski, wiem prozaiczny powód ale miałem tak w e36 co prawda spalanie było tylkio ciut wieksze, ale odejscie ze skrzyzowania i rozpedzenie auta czułem jakby coś go przymulało, apropos vectry 2,5v6 ja wymiekłem hehe niestety, ponieważ moc taka sama a vectra lzejsza :lol:

Z doświadczenia wiem, ze jak zalecane jest 55w do konkretnych l;amp o konkretnych "lustrach" to większe z czasem powoduja wypalanie ich i nie jest wskazane jeżdzenie na 100w pozostawiajac reszte taką jaką była fabrycznie, sam zobaczysz zreszta. 100w to wieksze temp prawda?? wiec sam pomyśl, PS: Apropos oleju w zadnym wypadkui minerała, jeśli zalejesz odczujesz to zwlaszcza zimą. Zalej semi syntethic jesli nie wiesz co bylo lane, napewmno bedzie okej, ja rowniez nie mialem tabliczki z olejem i zalałem mobila 5w50 syntetyka i jest okej zadnych wyciekow ani nic. Zdrowszy jest, ale przy duzych przebiegach istnieje prawdopodobienstwo ze wypłucze nagar z niektorych podzespołów i stad wycieki, ja nie mam zadnych :) ale różnie może być. CO najwazniejsze. to już było o tym na forum kiedyś: olej syntetyczny polsyntetyczny i mineralny nie roznia sie gęstościa!!! to bzdura...natomiast posiadają różne wlasciwosci "myjące" "penetrujące", inaczej zachowują się w wysokich temperaturach i niskich rownież. Zrób eksperyment, chłopaki gdzies to tutaj robili pokazywali zdjęcia - wystawili na mróz trzy słoiki z minerałem syntetykiem i połsyntetykiem. minerał przy duzym mrozie stał sie niczym galareta :| czyli to masz w silniku jak lejesz, syntetyk zachował swoje wlaasciwosci polsyntetyk jak sie domyslasz pomiędzy :) Wiec sam oceń, wiem, ze fakt jrest taki ze poiwnno sie lac to co było, ale jak nie wiadomo, najbezpieczniej i najrozsądniej zalac polsyntetyk dobry np valvoline i będzie na bank okej, albo petro canada ale u nas ciezko dostac petro :mad2:

Pewnie względne, mówimy w sumie cały czas o jeździe miejskiej na krotkich odcinkach o normalnej jeździe to mniejsza pojemnosc mniej weźmie stojąc w korkach i poruszjaac sie wolno i na krotkich odcinkach tego nie mozna zaprzeczyc

Rozumiejąc wszystko dosłownie i stosując te same kryteria do wszsytkeigo i wszędzie to masz rację :lol: natomiast 2.0 litry to troche za mało jak na ciężkawą budę E-39. Panowie teoria teorią, ja znam to z praktyki i tyle

Zreszta ...praw fizyki nie zmienisz to co ma wieksza pojemnosc musi chlać duzo :lol: co innego trasa...ale miasto i korki i krotkie odcinki im wieksza pojemnosc bierze wiecej

Kolego wyciagasz zbyt daleko idące wnioski, :) nie napisalem ze mam 528, mialem jakis czas i jezdziłem tym po mieście bo tylko po mieście i w korkach sie poruszam w sumie ponad 70% , obecnie od jakiegos dluzszego czasu pomykam 523i w takich samych warunkach, że tak powiem. I stwierdzam z całą stanowczością że przy takiej jeździe 523i jest oszczędniejsze z całą pewnością. Ruszasz spod świateł zaraz hamujesz itp, nie mowie o porannej jeżdzie zanim sie rozgrzeje, albo na krotkich odcinkach, owszem 2,8 w pewnych okreslonych warunkach przy wiekszym obciazeniu silnika czytaj: wyzsze zakresy obrotow i wieksze predkosci - spali tyle samo albo nieco mniej, ale w takich okreslonych warunkach nie jezdzimy zbyt czesto, a poruszamy sie zazwyczaj wlasnie w miescie czasem nieco inne odcinki. Pisze to co zaobserowwałem i tyle, nic więcej. zostałem przy 2,5 bo do tego co jeżdze czyli miasto korki itp jest dla mnie ono bardiej adekwatne przy tym mocy wystarczająco zeby czasem pojechac dynamicznie, no i opłaty nizsze bo masz granice do 2,5 litra i powyzej. Zreszta nie na temat, i przepraszam autora postu. Do autora na krotkich odcinkach do 3 kilometrow jak auto stoi na zewnatrz moje 523 bierze ok 14 stu w manualu, automat łyknie sadze ok 2 wiecej nie przejmuj sie norma, to benzynka a nie diesel :nienie:

Oj, widzę, że kolega popada w skrajności :D a myślałęm ze sie dowiem ze 4,4 litra bierze mniej niż 2,5 :) a tu masz jednak się okazało, że nie :) a tak całkiem powaznie, to nie wypowiem się o automacie bo nie jeżzę, mogę analogicznie porónać pojemności 2,5 i 2,8 w E-39 w manualu i z pewnością w jeździe miejskiej zwlaszcza w korku 2,8 bierze więcej ok 1.5 - 2 litrów zaznacza, ze jazda w zakorkowanych ulicach, no sorki ale im wieksza pojemnosc tym wiekszy apetyt w korku , taka zasada, nie oszukasz praw fizyki :) ale natomiast w trasie i ogolnej sredniej spalanie 2.8 w porownaniu do 2,5 nie jest zbyt duze roznica ok 1 litra góra w trasie 2.8 wychodzi lepiej. a odnosnie mocy i spalania to jezdzac tymi dwoma autami o pojemnosciach 2,5 2,8 stwuierdzam ze 2,5 jest idealnym stosunkiem mocy do spalania, proporcjonalnie . jak wspomnialem mowie o manualu. Wiadomo benzyniaki w automacie poniekad posiadaja duzyyy apetyt na beznynke, duzo wiekszy niz diesel. Ps wazne jest rowniez aby porownywac dwa auta o podobnym stanie technicznym a nie np jeden z zapchanym filtrem powietrza a drugi igiełka :) a do autora postu spalanie masz w normie

Takie celowe wprowadzanie w błąd co w konsekwencji szkodzi kupujacemu, jest karalne i należałoby złozyć stosowny wniosek do prezesa ochorny konkurencji i konsumentów. nie pamietam dokladnie jaka to ustawa itp, ale jest napisane tam o tym...tylko mało ktos wszczyna takie postepowania przeciw nieuczciwym handlarzom , którzy sprzedaja auta niby to perełki, a po dwóch dachowaniach :mad2:

Potwierdzam, Ul. Teresy chyba najlepsi są, co prawda do siesla trzeba miec niec ojnne umiejetnosci i doswiadczenie zwlaszcza w nowej technologii diesla, tak czy siak napewno pomoga albo osobiscie a jak nie to poleca kogos konkretnego kto sie zna na dieslach, ale sadze ze u nich zalatwisz swoją sprawę :)

k w swojej starej E-36 i wtedy dowiedziałęm sie ze chlodnice bmw srednio znosza tego rodzaju zabiegi ze względu na cienkie kanaliki. Proponuje zatem nie wsypywac proszku za 10zł czy cos w tym podobie, a jechac do warsztatu i niech ci zlokalizuje wyciek, stosuje sie takie ultrafioletowe ostrojstwo ktore pokazuje gdzie wycieka. Cos takiego przynajmniej :wink: Warto przed zima, bo jesli wyciekj jest mały to przy olbrzymich roznicach temp na jakie narazona jest chlodnica zima dziura moze się znacznie powiekszyc. PS. podepne sie do tematu. wymienilem plyn chlodniczy odpiwietrzylem , dlugo to trwalo i na zimnym silniku zupelnie kiedy otwieram korek wlewu do chlodnicy syczy powietrze tzn jakby sie odpowietrzalo cos przez kilkanascie sekund pozniej okej. poziom plynu powyzej normy, mowa o zimnym oczywisce, tak jakby sie rodzil znikad :| autko jezdzi okej, nie grzeje sie nawiew normalny cieplu i zimny szybko reaguje wiec o co chodzi???? :?