Saico

Z tego co oglądałem tutaj to ciężka sprawa Ciekawe ile warsztatów poza ASO dysponuje takim narzędziem.

Zacznij od sprawdzenia błedów w kompie oraz wartości napięcia na sondach przed i za katalizatorami na rozgrzanym silniku jak również korekt paliwa. Do tego potrzebujesz INPA oraz interfejs diagnostyczny DCAN.

Jak robisz dla siebie to najlepiej nowe, pierścienie też. Cylindry wtedy trzeba przehonować.

Lepiej kupić blok jeśli całą resztę masz w super stanie. Tylko nie wysyłkowo, tylko samodzielnie kupić sobie średnicówkę i zmierzyć dobre cylindry w kilku miejscach i porównywać osobiście z tym co się chce kupić.

Sprawdź najpierw czy wydech masz szczelny na łączeniach. Nieszczelny wydech przed i w okolicach sond może powodować takie błędy.

Jak wiesz coś więcej to podziel się materiałem na podparcie tej tezy, chętnie poczytamy, np. test olejów low i full SAPS na tym samym aucie.

Poproś mechanika żeby zrobił pomiar szczelności cylindrów "leakdown test" (na pomiarze kompresji niewiele wyjdzie) albo kup maszynkę i zrób sam i napisz jakie masz procentowe ubytki ciśnienia na cylindrach.

Zaprzeczasz sam sobie. Oleje low-SAPS mają niższy TBN już na wejściu.

Dokladnie, wedlug mnie też mało prawdopodobne. Reklamuj po dotarciu jak nie wróci. Powodzenia.

Moim zdaniem w R6 z LPG wtryski gazu powinny być zasilane z obu stron, tak jest u mnie. Do tego podwójny reduktor i każdy wtrysk dostaje tyle samo gazu.

650 to normalne wolne obroty w n52.

Miałem wiele BMW RWD, teraz mam xdrive i nie wiem jak e60 ale e90 x-drive prowadzi się w zakrętach gorzej z uwagi na ciężar, szczególnie na przodzie. Przy czym ja jeżdżę na codzień dosyć spokojnie, nie robię startów od zera spod świateł. Tyle, że nie zwalniam w zakrętach :D Auto trochę za to odwdzięcza się na mokrych nawierzchniach :)

Problem to niektórzy mają z pisaniem bzdur i wiedzą ograniczoną do pierdół wyczytanych w internetach.

W 325 n53b30 wystarczy zmienić kolektor na ten z 330 i wrzucić program żeby mieć pełnoprawne 330i.

Wpisz sobie "bmw v3 vmware". To jest obraz dysku.

Nie z pierścieniami tylko z tłokami. Porównaj sobie tłoki z m52 z tymi z m54/n52/n53 i poczytaj kiedy zaczęły się problemy z konsumpcją oleju przez te silniki.

Bo te silniki i n52 też, jak są nowe to już biorą olej przez pierścienie a koleś wymienił uszczelniacze co tylko ograniczyło zużycie.

Jak już porównujesz oleje na papierze i piszesz tutaj rekomendacje to popatrz chociaż na taki parametr jak HTHS i poczytaj jak się to ma do lekkobieżności. Reguła jest zwykle taka, że albo olej zapewnia lepszą ochronę silnika kosztem gorszej ekonomii albo lepszą ekonomię (lekkobieżność) kosztem ochrony. W przypadku Ravenola VST to ten pierwszy wariant.

Nie trzeba być znawcą żeby wiedzieć że oleje lekkobieżne to ACEA A1/B1 i A5/B5. Trochę własnego myślenia się przydaje przy czytaniu ulotek reklamowych..

Ravenol VST to dobra propozycja ale to nie jest olej lekkobieżny.

Dolot masz na pewno szczelny? Jakie są adaptacje na drugim banku? Prawdopodobnie coś rzeczywiście ze sterowaniem. Poproś gazownika żeby chwilowo odłączył instalację i skasował adaptacje.

Wiarygodny pomiar oleju jest po ok. 10 - 15 minutach jazdy.

Ile Ci do tej pory palił oliwy?

Takie warsztaty powinny byc wpisywane na czarną listę..

Najprawdopodobniej tak jak kolega pisze powyżej ustalono zły luz tłok - cylinder (tuleja). Skoro Ty o tym nie wiesz to pewnie wina mechanika - teraz niech się nie dziwi jak zjebał tylko niech naprawia. Zapytaj go jaki czy zmierzył ten luz przed włożeniem tłoków i jaka to była wartość i jak się to ma do wartości zalecanych przez BMW.