Saico

n54 to pancerne silniki stworzone do generowania dużych mocy. Świadczy o tym chociażby konstrukcja bloku, która ma niewiele wspólnego z n52 czy n53. Zadbany egzemplarz daje super frajdę z jazdy.

Jakich bredni? Człowieku kolega dobrze opisał bolączki N52, jak masz coś do dodania to napisz konkretnie. Do diagnozowania 14-letnich aut nie trzeba fachowców. Od siebie mogę dodać żeby sprawdzić korekty paliwowe krótkie i długie, powinny być w granicach +/- 5%.

Jak podajesz kody błędów to podaj też ich wyjaśnienie, tutaj nikt tych symboli nie zna na pamięć.

Myślę że to najlepszy wybór z e90. Też mam automat i komfort jazdy szczególnie w mieście jest mega. Do tego w 3.0 odpada kwestia wadliwych tłoków w 2.5l. Jeden i drugi świetnie toleruje LPG. Przesiadając się z 320d płacę tyle samo za paliwo :) 330i nie ma z USA tylko 328i.

325i - w skrócie: ile oleju bierze oraz czy obroty nie falują + czy w silniku nie ma na stałe bledów (skasowac i przejechac sie co najmniej 15 km) Lepiej wziąc 330i :D

Mg123 jesteś pewien że w n43 i n46 wystepuje ten problem? Patrzylem na schematy cześci i wg mnie tam jest inna kontrukcja.

Gratulacje. W moim 3.0 jest w całkowicie nierealne. 13l PB to zupełnie minimum. Mówię o Warszawie poza szczytem. Więc płacenie takich kwot za jazdę 13 letnim autem to dla mnie nieporozumienie. Ale na LPG jest ok :)

Ja kupiłem taką i już pół roku działa: https://allegro.pl/oferta/do-bmw-5-e60-e61-3-e90-z4-zawor-regulacyjny-disa-7899034957

Wow nieźle. Gratuluję odwagi. Ja zrezygnowałem z 18" i przesiadłem się na 17" ale Ty widzę idziesz grubo :)

Tak chodzi o te sensory które pokazałeś ale nie wiem co to jest ten ring. Może koło magnetyczne z którego czujnik bierze odczyt. Napisz do goscia z bimmerprofs, ja z nim gadałem, w porządku gość.

Bład katów i u mnie i z tego co czytalem u innych nigdy nie pojawiał sie od razu tylko po przejechaniu ok. 30 km. Czasami wiecej. Komputer obserwuje zachowanie napięc na sondach przez jakiś czas i dopiero wyrzuca bład. Dobrze jakbyś zaobserwowal napięcie na tylnych sondach w momencie jak wyrzuci błąd. Jeśli mówisz o katalizatorach to ja się oczytalem pól internetu i nie spotkałem z przypadkiem zepsutych katalizatorów w n52. Bardziej prawdopodobne to jest jak silnik żre olej w dużych ilościach. Najczęściej jednak przyczyną są albo sondy wadliwe (u mnie wszystkie 4 wymienione) albo łaczenie kolektora z wydechem. Mój "mechanik" (uznany w okolicach Warszawy) bezmyslnie wymieniał po kolei sondy i kazał już nawet katalizator wymieniać póki sam się za to nie wziąlem.

Może być jeszcze wina czujnika położenia wałka. Te kola vanosa rzadko padają w serii n. https://bimmerprofs.com/vanos-hidden-problems-part-2/

Tłumik końcowy nie ma znaczenia ale obejrzyj dokładnie połączenie kolektorów z wydechem. U mnie było lekko nieszczelne i wyskakiwały błedy katów. Napiecie na tylniej sondzie spadało poniżej 0.1v wtedy.

Wartości napięć sond masz prawidłowe czyli 2v na przednich i 0.7v na tylnych. Oczywiście sprawdza się w czasie kiedy silnik dostaje paliwo czyli nie przy schodzeniu z obrotów. Błąd katów jest odpalany, gdy napięcia na sondach tylnych spadają poniżej 0.1 - 0.2v. Jak na luzie jest ok to możesz jeszcze sprawdzić w czasie jazdy lub różnych obrotach. Tu masz filmik na ten temat:

Kurcze dla mojego sterownika silnika inaczej to wygląda więc ciężko mi powiedzieć. Powinieneś widzieć przynajmniej wartość zadaną i aktualną osobno dla dolotu i wydechu. A w tych screenach tego nie widzę. Zobacz jeszcze w rheingoldzie, może znajdziesz test vanosa albo te wartości. Może koledzy, którzy mają ten silnik coś podpowiedzą.

Tu masz napisane o co chodzi i jak wygląda test VANOSa w INPIE: https://bimmerprofs.com/rough-run-vanos/ Możesz w Reingoldzie też spróbować znaleźć test VANOSa w function test. Oprócz rzeczy, które wypisałeś wadliwa może być też wiązka elektryczna do solenoidu. Z tym poziomem oleju to bym się przyjrzał temu błędowi, tzn. zobaczył w INPA jaki pokazuje dokładnie poziom oleju po rozgrzaniu.

Vanos jest sterowany ciśnieniem oleju poprzez solenoidy. Najpierw wykluczyłbym te dwie pierwsze rzeczy, a potem rozbierał głowicę. Poza tym można zrobić test vanosa w INPIE i zobaczyć jak się zachowuje, czy jest opóźniony w reakcji czy permanentnie przestawiony.

Dzięki za info o 1% różnicy. Możesz podać źródło? W instrukcji nie mogę znaleźć.

Przed i zaraz po odpaleniu mozesz nawet nie patrzeć. Te wartości sprawdza się na dobrze rozgrzanym silniku.

Ok, czyli masz n53, myślałem że n52, tak jak w temacie.

Dzieki za opinie. Ciekawe co piszesz o eco pro. Widać muszą się wtedy zmieniać parametry pracy silnika. Po przełączeniu na gaz masz dotrysk benzyny że tak dużo Ci jej spala?

Zgodnie z błędem zamienione są wtyczki sond przed katalizatorami. Zdarza się, po prostu trzeba przepiąć i zobaczyć.

Ja jak nieodpowiednio dokręciłem koło (za mocno złapałem pierwszą śrubę) to hamulec zaczął mi lekko bić. Sprawdziłbym czy wszystko jest poskręcane zgodnie ze sztuką i na odpowiednie momenty. Na marginesie pytanie - jak po tej wymianie zachowuje się zawieszenie ? Lepiej wybiera nierówności? U mnie chyba mocowania są do wymiany.

Falujące obroty to bolączka większości N52. Przyczyn może być wiele. Poczytaj to forum i forum E60, jest mnóstwo takich przypadków, na e90post.com też. Ciężko to zdiagnozować. Problemem często jest lewe powietrze - trzeba sprawdzić korekty krótkie i długie i wykonać na początek próbę dymną dolotu.

Myślę, że po obrotach ciśnienia oleju nie ocenisz. Trzeba podpiąć manometr do silnika.