Saico

Można wymontować i sprawdzić czy działa poprzez INPĘ. Jak jest sprawna to nie ma co wymieniać. Dużo częściej pada duża DISA niż mała.

To nieciekawie. Zacząłbym od zmierzenia ciśnienia oleju w silniku. Bo to ciśnienie oleju steruje VANOSem, skoro solenoid działa to albo nie ma właściwego ciśnienia oleju albo coś nie tak z VANOSEM. Wpisz sobie w wyszukiwarkę 2A83 i poczytaj, były już takie tematy.

Ktos uzyl za mocnej chemii. Samo się tak nie dzieje na pewno.

Zamień i zobacz czy przejdzie na stronę exhaust. Jeśli tak to solenoid do wymiany. Zamienniki działają.

Zawór do wymiany?

Zakładać nową DISĘ. Takie przypadki jak Twój zdarzają się bardzo rzadko. Cała DISA jest plastikowa i zwykle jak coś wpadnie do silnika to przemieli. Sama klapka jest za duża żeby mogła wpaść do zaworu.

Tak jest różnica. Business nie da się słuchać. Professional da się słuchać ale z dobrym dźwiękiem ma to niewiele wspólnego.

Przy tym przebiegu i tak małym zużyciu oleju mało prawdopodobne ze katy padły. Zanim bym je wymienił sprawdziłbym wszystko inne a potem zajrzał do nich jak wyglądają w środku.

Od kiedy nie działa kodowanie przez interfejs VGATE!? Dawno już nie używałem kodowania ale jeszcze rok albo dwa lata temu działało. Czyżby skurwiele to wyłączyli żeby kasować kasę za swoje interfejsy?

Wpisz sobie na youtube „n52 lifter noise” i posłuchaj czy to to. Moim zdaniem tak, tym bardziej że na zimnym głównie.

Dla VST: Welle 722cm-1 = 7,369802 --> überwiegend PAO Welle 1747cm-1 = 2,563793 --> viel Polyolester Dzięki MADO.

Trochę mało mówi ten test. Już więcej można tu wyczytać - uwagę zwraca wysoki TBN i niska temperatura krzepnięcia: https://www.oem-oil.com/forum/OTChET-OB-ISPYTANII-MOTOR-8/?p=1

Ciekawa sprawa, pokaż fotki jak będzie rozebrane. O ile cylinder nie porysowany to naprawa raczej bezproblemowa, choć głowicę trzeba zdjąć. Ja bym też od razu zmienił pierścienie na wszystkich cylindrach przy okazji. Oczywiście najpierw trzeba pomierzyć je średnicówką i zobaczyć czy trzymają wymiar.

Przyjrzyj się działaniu przepustnicy, wiem że pracuje przy starcie silnika. Nie wiem czy daje się diagnozować, musisz poszukać.

No spalanie masz konkretne, przy ekonomicznej jeździe po wawie głównie ale nie tylko poza godzinami szczytu mój xi pali ok. 13 litrów pb. W n52 są 4 sondy a Ty wymieniłeś jedną.. Ale zanim bym cokolwiek wymieniał to popatrzyłbym na to jakie są korekty paliwowe i czy w ogóle działają (są inne od 0). Oprócz walniętych sond, powodem mogą być nieszczelności w dolocie lub wydechu, przepływomierz (jeśli masz). Jednak przy tak dużym spalaniu sprawdziłbym hamulce i skrzynię, czy tam nie ma jakichś dodatkowych oporów.

temsky gościu zamilknij już tyle razy dałeś popis swojej buty i arogancji, że może udzielaj się już gdzie indziej i daj mądrym ludziom rozmawiać.

Dzięki MADO. Czyli ten Ravenol to z pewnością głownie HC. Ciekawe jak VST.

Może przetłumaczyć co znaczą te wartości?

Kolego wiesz że dzwonią ale nie wiesz w którym kościele. Mylisz N52 z N53 (wtryski, pompa) i z M54 (pobór oleju, uszczelniacze).

Zobacz jakie masz wartosci napiecia na sondach lambda i jakie korekty paliwowe długie. Coś mi się wydaje że się rozjechały poza dopuszczalne granice prawdopodobnie przez zwalony nox.

Cena jest bardzo dobra ale dla sprzedającego, wiem ile płaciłem za takie samo auto z mniejszym przebiegiem rok temu. U mnie reduktor STAG TWIN, bardzo dobrze się spisuje. LPGtech z tego co wiem robi dobre sterowniki, wtrysków nie znam.

Zobacz sobie obraz systemu BMW Coding v3.

Trochę drogo ale bierz go jak pewny. N52 3.0 nie ma istotnych wad tak jak 2.5 z wadliwymi tłokami, wada głowicy przejawia się tylko klekoczącymi od czasu do czasu popychaczami, ale też nie w każdym egzemplarzu - u mnie nie na przykład. Druga sprawa to wycieranie się łóż wałków - ale wtedy auto wyrzucałoby błąd Vanosa. W ogóle sprawdź błędy w ECU. W tej cenie w silniku powinno być czysto pod tym względem. Zobacz tylko jaki gaz wsadzony - w szczególności reduktor, czy dostosowany do mocy silnika. Ja mam podwójny. Słabą stroną 330xi nie jest silnik tylko skrzynia automatyczna - jeśli to automat to zobacz jak zmienia biegi, nie powinno być żadnych szarpnięć. Przy tym przebiegu te automaty lubią padać, u mnie jest po remoncie.

Tak, artykuł jest znany i wniosek jest jeden - w N52 i N53 siadają pierścienie a nie uszczelniacze.

Moim zdaniem jeśli teraz nie brakuje oleju w skrzynce to wymieniając go stracisz tylko olej bo to nic nie pomoże. Skrzynka zapewne jest do regeneracji.