Saico

Musisz poszukac tej klapki. Raczej watpliwe że ją przemielił silnik. Chyba że sprzedający wyjąl ją i tak zostawił

Przeprogramowanie sterownika MSV70 pod tym kątem z tego co wiem tylko wyłącza pojawianie się kontrolki check engine, nic więcej. Sam miałem tak przeprogramowany sterownik, ale to wcale nie rozwiązało problemu.

Co do Vanos - w niektórych przypadkach czyszczenie solenoidów nie wystarcza. Możesz spróbować przełożyć solenoidy i zobaczyć czy błąd przejdzie na wałek wydechowy, wtedy na pewno trzeba wymienić solenoid.

Pytania rzeczywiście dziwne :shock: Kup sobie interfejs na kilkadziesiąt złotych, zainstaluj INPA lub ISTA na laptopie i po czasie będziesz wszystko wiedział.

Prawdopodobnie jedna do wymiany, duża. Trzeba wyjąć i obadać. U mnie jest wsadzony zamiennik, działa ok. Z błędami czujników wałków to może być kilka rzeczy - albo same czujniki, albo solenoidy vanosa, albo wyciągnięty łańcuch, albo coś nie tak z vanosem. Myślę że jak zrobisz porządek z DISĄ to praca silnika mocno się poprawi.

Masz błędy DISY (2AA8 i 2AAB). Do sprawdzenia i pewnie do wymiany. Od tego mogą być falujące obroty. Są też błędy czujników wałków. Sprawdź za jakiś czas czy się nie pojawiły ponownie - też są często przyczyna nierównej pracy.

Hej gratulacje zakupu fajnego autka! Na Twoim miejscu zacząlbym od uszczelnienia wszelkich nieszczelności i wyciekow. Te silniki są bardzo wrażliwe na lewe powietrze - reagują własnie nierówną pracą. No i musisz sobie zainstalować na laptopie INPA i obadać błedy i parametry pracy silnika. Po samych objawach w tym silniku nic nie zdiagnozujesz.

Ładny wynik. Krzywa momentu równa. To że uciekło kilka koni po latach to normalne. Może przepływomierz trochę zaniża, kompresja ciut niższa, krzywki na wałkach lekko wytarte, itd.

U mnie cykanie brało się z wibracji przenoszonych od wtryskiwaczy gazowych na listwę metalową, która trzyma osłonę silnika. Jak zdjąłem osłonę silnika to cykanie całkowicie ustało. Osłuchaj u siebie - może wystarczy gdzieś podłożyć trochę gąbki, tak jak u mnie.

Fajnie, że robisz sam. Rób zdjęcia i wrzucaj dla potomnych!

Nie wiem jak to czytasz skoro jako pierwsza pozycja w benzynie jest LL-01. Polecam wątek o olejach na polskim forum toyoty kiedyś na urlopie przeczytalem cały. Ale na szczęście każdy ma swój rozum i leje to co chce :-) koniec off-a, trzeba pomóc koledze.

Sprawdź w ISTA napięcia na sondach przed i za katalizatorami na rozgrzanym silniku na luzie. Tam jest osobny zestaw sond na bank 1 (cylindry 1, 2, 3) i bank 2 (cylindry 4, 5, 6).

Piszę to również dla innych którzy pojawiają się na forum, mniej więcej co miesiąc jest taki przypadek. W Twoim aktualnej sytuacji coś uległo uszkodzeniu po prostu na skutek jazdy bez wymaganego poziomu oleju, zgłosiłbym się do mechanika który odpowiada za tę nieudolną wymianę oleju.

Oleje C3 to są oleje dedykowane do diesli z uwagi na obniżoną zawartość siarki, co ma przełożenie też na niższy TBN i automatycznie gorszą ochronę. Oleje optymalne do BMW N52 to LL-01, a te są z kategorii A3. Odsyłam do instrukcji użytkownika. Nie chcę robić offtopu bo zamieściłbym zdjęcie strony z instrukcji. Polecam też rzucić okiem tu: http://autofiltrfiltron.pl/strona/wp-content/uploads/2015/07/normyACEA.jpg. Sorry za offtop ale musiałem skorygować.

Terrier555, mechanik nie dopilnował temperatury skrzyni tak jak koledzy pisali. Częsty błąd. Jak temperatura oleju przekroczy 50stopni skrzynia zaczyna wypluwać olej (prawdopodobnie działa termostat jak ktoś wcześniej wspomniał). Można wtedy omyłkowo uznać, że to co zostanie jest ok ale okazuje się że jest 2-3 litry za mało.

Skąd takie info? To wygląda na brak smarowania w głowicy. Albo ktoś jeździł bez oleju, albo pompa oleju siadła albo zapchane kanały olejowe. Jeśli nie wiadomo co było przyczyną to problem prawdopodobnie się powtórzy.

Ładne autko, w szczególności M pakiet fajnie leży. Mam pytanie o krzyżak maglownicy - wymienili na nowy? Wiesz może ile to kosztowało? Co do cykających wtryskiwaczy - u mnie też cykały i mnie to mocno wkurzało. Okazało się że jak zdjąłem osłonę silnika to nic nie cyka. Więc na mocowaniu osłony umieściłem trochę miękkiej gąbki tak żeby odizolować drgania i teraz prawie nic nie słychać. Usterki które wymieniłeś (wycieki, skrzynia, disa, pompa wody) to standardowe sprawy w n52, widać, że za granicą ktoś po prostu eksploatował auto a niekoniecznie utrzymywał stan idealny. Mój przyszedł w takim samym stanie. Znam jeszcze inne, które też przyjeżdżały ze Szwajcarii/Niemiec i wymagały doprowadzenia do dobrego stanu. Więc jak słyszę, że stare auto ale ze Szwajcarii sprowadzone to wiem, że pewnie będzie sporo do roboty ;) Też sobie ostatnio ceramikę wrzuciłem ale chińską (https://kosmetykaaut.pl/topic/12002-9h-mrfix/). Na razie wiele nie przejechałem ale fajnie kropelkuje.

Ładnie wypucowana. Pod maską widać już pracowali niemieccy "fachowcy" i większość plastików połamali, te od reflektorów pewnie też. Brzydkie felgi od F30, gdzie oryginał?

DISA do sprawdzenia.

Pre - przed.

Liczy się od przodu - 2 czyli dalsza.

Moim zdaniem nic nie zastąpi laptopa z w miarę dużym dyskiem, interfejsu DCAN i oprogramowania ISTA. Instalacja dość łatwa bo poprzez obraz dysku, na sieci są poradniki, zobacz w google np. „Bmw coding v3”.

Przyczyn falujących obrotów w n52 może sto. Diablo, kupiłeś sobie stare bmw więc jak sam nie nauczysz sie diagnozowania tego silnika (poprzez INPA lub ISTA) to będziesz wydawał mase kasy na mechaników. To jest silnik trudny w diagnozie, na podstawie symptomów nikt nie powie Ci co jest nie tak. Zacznij od zainstalowania sobie INPA, skasowania błędów, pojeżdżenia i ponownego zczytania błędów i rozkodowania. Większość z nich była już opisywana na forum wiele razy :search:

Miałem okazję naprawić 86 sztuk, a Ty? Pewnie więcej :duh: Wszystkie rozumy pozjadałeś? Poczytaj trochę w chwili wolnej od rozkręcania i skręcania i zobacz ile te silniki znoszą mocy bez ruszania bloku. A osprzęt psuje się w każdym silniku serii n. Ale zgadzam się z tobą - dużo lepszy od tej turbo benzyny jest dieselek :roll: :duh: