maniura

. Sterownik połączony jest z kilkoma modułami i to każdy z nich może być problemem.

Filtron OE 649/7 Man HU 722 X Filtr ma wytrzymać nawet 30 tyś km i się nie rozpaść.

Takie pompy pchają po 11 litrów płynu w silnikch R6 z lpg.Skoro strumień jest to "pompuje" Przy zamkniętym termostacje ma jeszcze łatwiej. Sprawdź czy wirnik pompy nie jest pęknięty na trzpieniu ,wtedy nie obraca sie sie z ta samą prądkością co koło pompy.

Czy stało się to po montażu lpg? Czy zasilanie do reduktora jest wzięte przed zaworem ogrzewania?

Jeśli dobrze pamiętam to na liniach napięcie ma być powyżej 8V.

Jak wyjmiesz filtr to olej spłynie .

W momencie ,gdy powinien działać egr, sprawdź czy masz zasilanie na wtyczce do zaworka.Jeśli go nie masz to sprawdź instalację elektryczną. Jeśli zasilanie jest to sprawdż czy podciśnienie do zaworka dochodzi,a na końcu czy podciśnienie z zaworka wychodzi. Możesz zaworek od egr podmienić z zaworkiem ze sterowania turbo.Może nowy jest wadliwy. Czy żaluzja działa prawidłowo?

Prowadzisz monolog ,a to dlatego,że nikt nie będzie zgadywał jaki masz silnik,skoro piszesz,że to "tajne". Oznaczenie modelu 318i też nic nie mówi. 318i-M43 318i-N42b20 318i-N46b20

Nie pompa paliwowa,tylko pompa wysokiego ciśnienia. Do czyszczenia cały układ: zbiornik wysokiego ciśnienia,wtryskiwacze,zbiornik,oraz regeneracja pompy.

Sprawdź ładowanie na wyjściu z alternatora nie na akumulatorze.

Wystarczy zdjąć przewód z turbiny,nie trzeba jej demontować,wtedy będzie dostęp by sprawdzić luz na wirniku

Może to być wina turbiny ,sprawdź czy wirnik nie ma zbyt dużego luzu.

Przelewy ok,a to że korekcje są większe na zimnym silniku pod obciążeniem to normalne.

Nie da się jednoznacznie określić co sie popsuło,ale można sprawdzać wszystko co ma wpływ na korekcje. Komputer koryguje korekcje na najsłabszym cylindrze,by silnik pracował jak najlepiej,robi to przez odczyty z czujników stukowych ,które masz 2 ,po jednym na 3 cylindry. Sprawdź wtryskiwacz(zamień miejscami),oraz kompresję na 5 cylindrze,skoro reszta już sprawdzona. Itak obstawim nieszczelność.

Sprawdź mocowanie dyfra.

Mam wpisane 346.Według książki z jakiej oblicza się wartość pojazdu przy rejestracji taki model występuje. Żeby to sprostować jest zbyt dużo zachodu.Ja zostawiłem z takim modelem,nie zmieniałem tego.Identycznie mam wpisane w karcie pojazdu.

Nie zaryzykowałbym zostawienia tej blaszki Wcześniej ,czy póżniej blaszka może dostać się pod sprężyny dociskowe (talerzowe). Przekręć ręcznie silnikiem bez odpalania,by obrócić docisk ,może blaszka zaczepiła się i wtedy spadnie na dół. Sprawdź również jak kolega wyżej sugeruje,czy łapa jest na swoim miejscu,tylko nie szarp jej ,bo możesz właśnie ją wyrwać z zabezpieczenia. Jeśli będzie zerwana z zabezpieczenia będzie się ,obracać na łożysku dociskowym,czyli przesuwać góra-dół.

Montując wysprzęglik,nie trafiłeś na odpowiedni punkt (wgłębienie) na łapie,dlatego wysprzęglik się rozpadł. Teraz pozostaje tylko wyjęcie skrzyni. Jeśli będziesz miał trochę szczęścia to może złapiesz ten trzpień magnesem,jakąś łapką na wysięgniku,zależy gdzie się zatrzymał.

Silnik krokowy(regulator wolnych obrotów) działa tylko na wolnych obrotach,gdy jest zamknięta przepustnica.

CR sam się odpowietrza. Może sprawdź jeszcze przewód powrotny zasobnika wysokiego ciśnienia czy jest drożny ,nie jest zagięty,zgnieciony W zaworze regulacji ciśnienie na listwie,czy otwóry są drożne (jeśli zawór nie był nowy). Przewód zasilający z pompy wysokiego ciśnienia do zasobnika (zbiornika wysokiego ciśnienia),czy drożny. Jeśli wszystko już sprawdzone lub wymienione,to trzeba zająć się szczegółami.

Oczywiście,że na wolnych obrotach ma być te 280 bar,500 to zdecydowanie za dużo. Sprawdź jeszcze instalację do zaworu regulacji ciśnienia w zasobniku i zaworu na pompie.

Czy pompa wysokiego cisnienia ma 280-300 barów przy włączonym zapłonie?

Sprawdź fizycznie czy na listwie jest ciśnienie,poluzuj jeden przewód zasilający, zachowaj ostrożność bo ciśnienie jest duże. Czy pompa wysokiego cisnienia ma 280-300 barów? Wtryskiwacz otwiera się dopiero przy odpowiednim ciśnieniu,więc wydaje się ,że nie ma tyle w zbiorniku wysokiego ciśnienia

Prawdopodobnie łączysz się z nieprawidłowym sterownikiem silnika. Część parametrów jest nieprawidłowa,temperatura silnika 192 stopnie,oleju 169 stopni,powietrza dolotowego 94 stopnie. Korekcji też nie pokazuje. Z tego nie da się nic wyczytać,każda wartośc może być błędna

W M47 nie ma pompy progowej,jest dopiero w CR. Jeśli pompa wtryskowa niedomaga,lub cofa sie paliwo ,desperacji montują uniwersalne pompki zewnętrzne i może właśnie taką zdemontowałeś.