thefi

modele poliftowe z tym kluczykiem z akumulatorkiem zapisują przebieg w kluczyku niezależnie od liczników, tzn dobijają kolejne kilometry jak drugi zegar, oraz ilość odpaleń co chyba przyda się kupującym diesla bo wtedy łatwo przeliczy ilość odpaleń przez przebieg i jak wyjdzie częste odpalanie na krótkich odcinkach to lepiej autko omijać...

Niestety zgodzę się z przemówcą: żaróweczka oryginalna do ringu PARANOJA jak mi się spaliła i przywieżli to myślałem, że żartują, ODMA - kawałek plastyku za może 5zł w produkcji....w sklepie lepiej nie gadać, krzyżak e30 pamiętam około 300zł chcieli i tu info dla posiadaczy PASUJE OD POLONEZA koszt 17zł, uszczelniacz w e38 735i do skrzynie automatycznej w ASO 380zł i tutaj znowu przychodzi polska myśl techniczna TARPAN :) 35zł. Więc niech ktoś nie mówi jak cię nie stać, skoro niektórzy wolą płacić ślepo setki złotych za części z logo BMW które w produkcji wychodzą po 5zł to ich sprawa, można by mnożyć tylny wahacz do turasa ktoś kupował za 1500zł!!!! kawałek aluminium i 2tuleje PARANOJA kiedy na allegro idzie dostać same tuleje po ok 100zł czyli 200zł i pan za prase ile weżmie ze 20zł??

U mnie jak miałem podobne objawy górny wahacz umierał - skręt + nierówności = stuki.

google twoim przyjacielem jest :). Za namową kolegi z klubu zakupuję nowe zawieszenie z przodu hinola - niech wytrzyma rok mam to gdzieś. Po co to robię? aby mieć komplet zużytych wahaczy, kiedy padną hinole zakupię RENOMOWANEJ firmy tuleje i wyprasuję ze starych a wprasuję nowe. Koszt na stronę w INTER CARS to ok 120zł czyli łatwo policzyć +- 250-300zł zawiecha dobrej firmy w aucie. Na allegro widziałem do turasa po 50zł jakieś zajechane ale za 200zł około brudne ale o dziwo z pięknymi tulejami Jeżeli miałbym wydać 1500zł wolałbym kupić zaryte ale NIE KRZYWE, kupić tuleje i podmienić u kogoś z prasą.

czyli coś z kostkami\sterowaniem, podmień panel kliamtronika z kimś wada dość częsta w e39

ćwierkanie alternatora zazwyczaj oznacza jego agonię co przy wymianie u ciebie jest raczej niemożliwe skoro masz nowy, słuchaj a jakiegoś dodatkowego chłodzenia nie ma w nim, pamiętam jak szwagier w A6 wymieniał alternator bo ktoś wstawił mniejszy (bez chłodzenia i się zjarał) na oryginał z chłodzeniem którego mój szwagier nie podłączył (brak było przewodów) bo porostu nie wiedział a wejście do alternatora poprostu zignorował. Wytrzymał miesiąc i padł, kupił następny doczytał i zrobił dolot chłodzenia i jeżdzi od 2 lat bez problemu.

przed wyciągnięciem wypnij wtyczkę i jeszcze raz wepnij, u mnie raz na 3-4 miesiące siada tak lewa strona a u ciebie dziwne że oba elektrozawory szlag trafił co jest raczej mało spotykane aby obie cewki się spaliły albo tłoczki zacięły, prędzej coś ze sterowaniem\przyśniedziałym gniazdem.

ja mam zwykłe bez NIVA i problemów :) a idąc dalej lepiej chyba całość przełożyć ze wszystkimi mocowaniami tylko pytanie o mocowanie amora\sprężyny w budzie ale chyba budy są uniwersalne.

Nowy aku nie zawsze jest dobrym aku. Ja wymieniłem 2 CENTRY żelowe pod rząd w odstępie 2-3 dni auta rano nie dało się odpalić :( . 3-cim akusem jest BOSH zwykły kwasiak, po tygodniu podchodzę pyk i auto chodzi :). Druga sprawa w jakim stanie masz klemy w e34 jak mi przyśniedziały to masakra też była, co do ładowania to u mnie nie za halo z tego co piszecie bo jest +- 13,5 fakt jakieś ćwierkanie drobne czasami słychać szczególnie kiedy xenony się włączą (fabryczne) a to oznaka padającego powoli alternatora ale w sumie od roku mam takie ładowanie i jak narazie auto na kwasiaku odpala bez problemów. Jedż na tester aku w każdym sklepie go powinni mieć raczej - zaznaczam NIE MIERNIK a tester wygląda coś jak komp diagnostyczny, poda ci wartości producenta i nominalne oraz zalecenia. U mnie na wydruku w aku 2gim centry w aku miało poniżej 35% sprawności a zalecenia WYMIEŃ BATERIĘ NA NOWĄ :)

I to jest magia zawieszenia w tych autach. U mnie dopiero szarpaki pokazały luz jak jest fest wybite,a tak też zawsze lux było. A u mnie na szarpakach NIC NIE WYKAZAŁO normalnie ideał. Ale, że pukało pojechałem do mojego mechaniora, auto pojechało do góry, wzięli mały łom i powoli delikatnie odginali wahacze - efekt górne do wywalenia.

u mnie piszczało ciągle na wstecznym jak wymieniałem aku i niechcący poluzowałem kostkę połaczeniową jest z tyłu nad aku

Najlepiej sam zadzwoń i zapytaj DLACZEGO TO I TAMTO. Czasami idzie się przejechać na podpowiedziach...dlaczego?? odpowiadam: po pierwsze mi podobają się lampy poliftowe z tyłu, czyli jak w turasie wymienię to znaczy WALONY W TYŁ BYŁ?? druga sprawa na dniach będę wymieniał szybę przednią - drażnią mnie drobne odpryski i ryski - ktoś kiedyś diabli wie czym go odśnieżał i skrobał szybę - konkluzja NA PEWNO WALONY INNA SZYBA. Dlatego czytając czasem posty będę robił jedno: Z GAZETĄ WIDOCZNĄ tak aby datę było widać będę robił zdjęcia co wymieniam a szybę to chyba dla kolejnego nabywcy schowam w garażu... Jedż, sam sprawdż i będziesz wiedział, ja oglądałem kilka e39, szukałem 2.8 lub 2.5 niestety jeżdziłem i same TRUPY, a znalazłem fakt 520 tylko ale za to od pana w średnim wieku i umowa w domu a nie gdzieś na CPN albo parkingu, książki serwisowej nie miał - koszt u turasa na granicy 5euro z wbitymi przeglądami pod przebieg pod który chcemy 30euro (znajomy ściąga auta i zawsze kupuje bo polacy wieżą w niesmiertelne 10cio letmie TDi co ma 170tyś i przecież książka jest :mrgreen: ) - jedyne co miał to paragony w skoroszycie. No fakt było jedna 525i ale 96 i rocznik 520 wygrał. Czyli JEDŻ SAM I OGLĄDAJ.

U mnie podobnie a silniki chyba mamy identyczne 2x vanos troszkę wyżej od tej kreski i u mnie też nic się nie dzieje

Kolego drogie e39 w utrzymaniu?? e46 bije na głowę pod tym względem e39. Silniki te same więc tutaj nie ma się rozpisywać a o awaryjności 316 i 318 to książki idzie pisać. Odpięcie aku w różnych celach w e39 u mnie nie skutkuje niczym u szwagra w e46 LITANIA BŁĘDÓW odrazu: mata, poduszka itd...na kompie jak napisy końcowe we filmie, dlatego robiąc coś 2 razy się zastanowi czy aby napewno go odłączyć. Ceny zwiechy również odbiegają od tego co podajesz. Jeden dostawca z allegro i kompletny przód to było 50%!!!! tego co wydał szwagier do e46 a przypominam TA SAMA FIRMA.

u mnie w e39 i u szwagra w e46 występuje BLAUPUNKT, oznaczenia ma BMW ale w środeczku oryginalne naklejki BLAUPUNKTA

U mnie otwarcie klapy powoduje zapalenie świateł w samochodzie wewnątrz kabiny a komputer pokazuje to jako otwarte wszystkie furtki, podobnie miałem w e34 otwarcie klapy = świecenie środka. W e39 poprostu mogę wyłączyć w e34 niestety nie było można i wkońcu wnerwiony zakleiłem taśmą przycisk, bo co coś robiłem aku żarło.

Silniki te według co kiedyś gdzieś czytałem różnią się. Chodzi o to że coś jest pogrzebane w tłokach\cylindrach M52 i M54 mają jakieś różnice chodziło o to, że w M54 chciano zmniejszyć tarcie wewnątrz cylindra co miało spowodować lżejszą pracę silnika i mniejsze spalanie przy jednoczesnym delikatnym zwiększeniu normy zużycia oleju. Coś z tłokami i pierścieniami pogrzebane chyba było. Czytałem to bodajże tu na forum - ktoś zapodał stronę po angielsku a że języka uczyłem się 15 lat to sobie poczytałem - przeszukaj forum.

kolego skoro w e34 to szło zrobić - ja miałem te większe zegary i zmieniałem na język ang a było ich chyba z 8 to i pewnie w e39 idzie to zrobić. W e34 o ile pamiętam robiło się to tym przyciskiem o kasowania kilometrów i jakoś zapłonem trzeba było kombinować, jak sobie przypomnę to dopiszę. z forum e34 Przekręcasz kluczyk na poz.1 i naciskasz prawy przycisk na zegarach na 10s. zmieni się język,kolejne języki wybierasz naciskając przycisk na kolejne 10s. Kolejność języków jest chyba taka: niemiecki, angielski, francuski, włoski,hiszpański.

Kolega z klubu do którego należę miał podobnie i o dziwo szalało przez.....opony i to wcale nie przez wysokość!!! a szerokość opon. Co ma wspólnego szerokość opon do skrzyni za diabła nie wiem, zrobiono test założono komplet takich samych opon tj. szerokości opony i wszystko norma spowrotem założono na tył szersze laczki i problem odrazu powrócił. Zamieniono jeszcze raz opony z tyłu na te jak z przodu i znowu normalna praca skrzyni. Rozumiem różne wysokości różne prędkości obrotowe koła ale szerokości opony.....BMW jednak zawsze będzie mnie zaskakiwać....

Najprościej nazwać krańcówka taka sama jak w drzwiach przy otwarciu klapy zapala światło, pokazuje otwarcie klapy na kompie jako otwarte wszystkie drzwi a w razie załączonego alarmu podobnie jak ta w drzwiach przy otwarciu załącza go. Dziwne że latająca lużno i nie ściśnięta nie zapala ci światła w samochodzie :?:

Co do ilości km na baku jak rano zapalisz i będziesz miał z 15km to się nie przejmuj - po chwili zacznie rosnąć aż dojdzie do wartości odpowiedniej a póżniej to już zależy od stylu jazdy i na bieżąco przelicza.

Nie w każdym to jest a z w\w zegarów były jeszcze jedne tylko z zegarkiem to chyba na początku produkcji tak jakoś kojarzę.

Środek auto podaje to co klimatronik dmucha, w pozycjach pozostałych no cóż tłumaczyć chyba nie muszę działa to tylko na te kratki. W troszkę bogatszych modelach (ja też mam w turasie) także z tyłu jest taka opcja.

tiaaa może odrazu cały silnik wymienić :) ale do tematu skoro przy połowie zbiornika jest git to masz odpowiedz na 99% kończy się pompa paliwa przy połowie zbiornika jest zanurzona i nie musi tak się męczyć przy niskim stanie poprostu ma dodatkową pracę w formie zaciągania paliwa z dołu. Z czasem dojdzie przerywanie pracy jakby nie dostawał paliwa i....zgon pompy, ja mam na dniach do wymiany bo właśnie zaczął się etap drugi przy niskim stanie paliwa ok 10l w zbiorniku. Tak jak pisałeś zawsze po dłuższym postoju. A VANOSY to raczej nie klepanie a takie chrobotanie dżwięk jest specyficzny kto robił ten wie, jakbyś łyżką o łyżkę stukał albo ze dwa groszki w puszcze zamknął i potrząsał.

Jak na mnie to lewe powietrze gumy od dolotu posprawdzałeś?? Sprawa 2ga to sprawdzenie sond i ich pracy u mnie jaja się działy jak pękła obudowa kata i sonda przed katem miała inne odczyty niż ta za katem i łuuuu chocki klocki z autem a na kompie zero błędów bo sondy pracowały prawidłowo tzn. nie były uszkodzone tylko miały złe składy spali (spaliny + powietrze z pęknięcia). Omijaj serwisy BMW ci to chcieli mi silnik wyciągać jełopy żeby dostać się do kata M52b20 TU ma kiepsko pomyślane w e39 wydechy tzn nie pod samochodem ale zaraz za kolektorem wydechowym. Jak sprawdzili mi szczelność moi magicy?? jeden palił jakieś świństwo przy rurze drugi wdmuchiwał sprężarką w wydech, po chwili dym wylazł katem :). Wyjęli go i zrobili auto na gotowo w 5 godzin w ASO 2dni!!!!! bo trzeba silnik wyciągnąć z katami (niedojdy) a wystrczyło zwalić koło zdemontować zawieche z prawej strony i mamy dojście :) fakt idealne nie jest ale silnika nie ruszamy :) Co do kata to fakt jak stanie w poprzek to może przytkać auto powinno mocno osłabnąć ale nie żeby odrazu zgasnąć.