seba e36

Mógł ci pęknąć któryś z gumowych przewodów hamulcowych. Jeśli masz kanał to wjedź , wlej płyn hamulcowy do zbiorniczka druga osoba niech pompuje pedałem a ty obserwuj przewody hamulcowe gumowe i metalowe też . Obserwuj też koła bo mógł puścić któryś cylinderek

Powiedz mi kolego co mają filtry pyłkowe do nie działającej dmuchawy na 1,2 i 3 biegu :shock: . Moim zdaniem napewno nic, natomiast mają do parujących szyb i słabego nadmuchu

Witam na forum kolego . Z tego co opisałeś to wygląda to na uszkodzoną uszczelkę pod głowicą

Noo fakt jest piękne ale powinieneś w innym dziale forum to napisać . Chyba nie czytało się dokładnie regulaminu :nienie:

Przepraszam że wtrącę swoje 5groszy ale właśnie dziś kupiłem dwa sworznie zewnętrzne firmy Lemforder i nie zauważyłem aby był inny skok w jednej i w drugiej płaszczyżnie, natomiast poprosiłem sprzedawcę o pokazanie wewnętrznego też tej samej firmy i w nim była wyczuwalna różnica.

Skomplikowane może nie jest zakładałem w swoim . Wszystko miałem wyjęte z rozbitka (sam wyjmowałem) Najgorsze są do rozwiercenia oryginalne nity które trzymają mechanizm są strasznie twarde. Gdy już wszystko podłączyłem okazało się że moduł jest uwalony no i tu był problem w którym dopiero kolega elektryk mi pomógł (zamiast modułu zrobił na przekaźnikach) i wszystko śmiga. Co do dziur po korbkach to idealnie pasują gumowe zaślepki z przedniej części podłużnicy fiata pandy . Dodam jeszcze że na tył już po incydencie z modułem znalazłem wersje z grubymi pinami a do nich nie potrzeba modułu.

Jedź do warsztatu gdzie mogą sprawdzić testerem chemicznym czy spaliny nie dostają się do układu chłodzenia. Ale te objawy które opisałeś wskazują 99% na uszczelkę pod głowicą.

Ten niebieski kwadracik to zabespieczenie aby nie wyskoczył właśnie ten korek spustowy który odkręcałeś . Niestety nie obędzie się bez spuszczania płynu z chłodnicy właśnie tym korkiem . Jak już zleci płyn to do końca wykręć korek i jakimś cieniutkim szpikulcem podwadź ten niebieski kwadracik tak aby wyskoczył, wtedy wyjmiesz cały korek. Na tym korku są chyba dwa gumowe oringi już nie pamiętam dobrze . Te oringi trzeba zmienić i powinno być dobrze

Każdy popełnia jakieś błędy w pisowni więc takie wypowiedzi są tu zbędne . Jeśli nie umiesz pomóc to śię nie wypowiadaj. Możesz spróbować rozpiłować otwór w który wchodzi śruba nr.5 narysunku http://www.realoem.com/bmw/diagrams/m/k/8.png Powodzenia :cool2:

Na głównej stronie poszukaj ''zrób to sam'' tam jest dużo gotowych recept między innymi jak wyjąć zegary . Najpierw poszukaj zanim zapytasz i zapoznaj się z regulaminem i tytułowaniem tematów . To bardzo ułatwia szukanie odpowiedzi wszystkim forumowiczą i nie traktuj tego jako wmądrzanie się tylko jako dobrą radę . Powodzenia :cool2:

E36 318tds '96r. m41 http://www.realoem.com/bmw/diagrams/d/c/2.png popatrz na tej stronie a wszystkiego się dowiesz

Drodzy koledzy lubię sobie trozskę poszperać w swoin samochodzie i zastanawia mnie pewna rzecz . Do czego służy ''rezonator'' który jest na rurze pomiędzy przepływomierzem a przepustnicą . Element nr. 7 na rysunku http://www.realoem.com/bmw/diagrams/h/g/3.png

co do czujnika tu poczytaj viewtopic.php?f=68&t=119285

Pociągnij górę oparcia (na środku) do siebie wtedy wysunie się ono z górnych zaczepów ,a potem szarpnij je do góry i zejdzie z dolnych zaczepów . No i oparcie masz wyjęte.

Opinię popieram doświadczeniem ponieważ u siebie próbowałem tak zrobić i nie wyszło . Na szczęscie miałem drugą tarczę i skończyło się niepotrzebną wymianą łożyska . Ale zrobisz jak chcesz ja tylko wyraziłem swoją opinię i poddałem pomysł który u kolegi sią powiódł .

Śrubka i podkładka to dobry sposób ale na kródki okres . Jak śruba zardzewieje to jak zmienisz szczęki w razie czego. Znów wszystko będziesz rozbierać?

Jeśli przetniesz w tym miejscu tarczę to straci ona swoją stabilność a przy przekładaniu jej w ten sposób powyginasz ją i będzie krzywa . Przy demontażu piasty na 99% łożysko się uszkodzi . Ja kiedyś koledze naprawiałem to w ten sposób że odkręciłem tarczę ze śrub trzymających ją do wachacza , i od strony wachacza w miejscach gdzie wyrobiły się otwory przyłapałem migomatem blaszki od szczęk (opla corsy) z tym że wtych blaszkach najpierw powiększyłem delikatnie otwory żeby bolce od BMW pasowały.

http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=3906 na tej stronce możesz sobie poczytać zasady działania wiatraka(viskoza) :cool2:

Zawsze będzie się kręcił na zimnym a na gorącym szybciej

Żaden silniczek krokowy !!!! Ja jeżdże tylko na benzynie i u mnie jest tak samo . A kolega Romek 320i dobrze napisał w jakim celu to się dzieje.

A czy przypadkiem silniczek krokowy i regulator biegu jałowego to nie to samo :duh:

Regulator ciśnienia to element nr.6 na rysunku http://www.realoem.com/bmw/diagrams/i/g/237.png

Kolego pierwsza rzecz to naucz się tytułować temat w twoim przypadku to : ''318is-luzy na kierownicy'' a co do problemu to radzę jechać na stację diagnostyczną sprawdzić zawieszenie i wymienić to co do wymiany a później jechać ustawić zbieżność.

Kolego nie zastanawiaj się nad przewodami tylko wymień termostat . Ja tak miałem z tym że zauważyłem to dopiero jak jechałem w trasę w te mrozy . Wymieniłem termostat i już wszystko jest dobrze temperatura w pionie no i ciepełko leci a jak przystawię blisko rękę to prawie parzy

Poczytaj w tym temacie viewtopic.php?f=68&t=120565