seba e36

No to sprawdź czy działa regulacja poziomu świateł

Ztyłu głowicy jest króciec przykręcony dwiema śrubami do głowicy a z drugiej strony ma wujścia na mniejszy i większy . Element nr 9 na rysunku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE11&mospid=47424&btnr=11_1393&hg=11&fg=35&lang=pl

Moja rada to jedź do jakiegoś warsztatu który może zrobić test szczelności , czyli założą specjalne urządzenie w miejsce korka wlewowego chłodnicy w którym będzie płyn reagujący zmianą koloru na obecność spalin w układzie chłodzenia . Jeśli test wypadnie pomyślnie to wymień viscozę . Tylko pamiętaj że na viscu jest lewy gwint

Na początek sprawdź w jakim stanie są przewody od sondy ( czy nie są poprzecierane lub połamane przy samej sondzie i przy wtyczce )

NIE

Ja mam nową sondę jestem po wymianie pierścieni i kompletnym remoncie głowicy i po mieście mi pali 12 litrów . Wszystko zależy po jakim mieście jeździsz czy dużo stoisz w korkach , styl jazdy też jest ważny , termostat jak zepsuty na otwartym to z automatu zimą większe spalanie . A po trasie drastyczny spadek spalania 920km na 55l paliwa . Do dychy po mieście nigdy nie doszedłem :cry2:

Na wiejskiej potupanie na dechach to na bank zrobi furorę . Wiejski tuning na maxsa . A autor tego ufo chyba nawciągał się "ZOZOLI" :mlotek:

viewtopic.php?f=68&t=120678

To że na kompie nie pokazuje żadnego błędu to jeszcze o niczym nie świadczy. Podjedź do jakiegoś gościa który nie tylko odczytuje błędy ale niech też sprawdzi wartości rzeczywiste (i zmień tytuł na poprawny na górze działu masz wzór)

Sądze że tańszą wersją będzie demontaż miski oleju i rozrządu plus demontaż wewnętrznej części obudowy rozrządu. Wtedy wymienisz wszystkie uszczelki i będziesz mieć pewność że nic przez przypadek się nie ruszyło i zacznie ciec w innym miejscu . Więc potrzebne będą uszczelki nr. 3 ; 16 ; 17 ; i zestaw nr.25 no i rzecz jasna uszczelka miski oleju

Oprucz chlapania po odkręceniu korka wlewu powinny też zmienić się obroty (nierówna praca) ,jeśli tego nie ma to masz zatkaną odmę

tak :cool2:

Jeśli nie ma wycieków płynu hamulcowego zacznij od odpowietrzenia a nawet wymiany płynu w układzie sprzęgłowym . Jak to nie pomoże to czeka cię wymiana sprzęgła

Bez odpowiedniego ciśnienia czynnika w układzie sprężarka nie zadziała

tez na to stawiam. Zakładając że to nie jest gaz sekwencyjny

W woli ścisłości w compaktach m40 nie występuje w wersji fabrycznej ,występuje tylko m43 . A m43 w e36 montowane były od 93r.

Po pierwsze popraw tytuł na prawidłowy , po drugie aby dostać się do srub o które ci chodzi trzeba zdją tarczo-bęben i czszęki ręcznego

Na pewno trzeba wyczyścić cały układ dolotowy od turbiny do kolektora ssącego włącznie . Sporo pracy ale efekt będzie odczuwalny

Gdzie ty się takich głupot naczytałeś :mlotek: Jeśli przy przepływce nie było nic ruszane to proponuję nie patroszyć jej . Za obroty biegu jałowego odpowiedzialny jest regulator biegu jałowego tzw. ''krokowy'' . Ale powodem wysokich obrotów może być również źle założona linka gazu lub nieszczelność układu dolotowego

Jeśli kuleje po odkręceniu to znaczy że zasysa powietrze przez odmę , co za tym idzie odma nie jest zatkana . Sądzę że to autor tematu troszkę to źle nazwał

Ludzie kochani nie wierzcie w to że są oleje lub świece do gazu jest to totalna bzdura :duh: Co do dmuchania z wlewu to tak ma być , znakiem tego odma nie jest zatkana i jest to prawidłowy objaw . I sprawa też ważna zmień tytuł na poprawny , na górze działu jest wzór

To że założyłes wszystko nowe i wyczyściłeś samoregulatory nie zwalnia z tego że jeszcze trzeba to wytegulować. Poluzuj na maksa regulację linek przy dzwigni ręcznego i podreguluj szczęki na ''psełdo'' samoregulatorach , po tym zabiegu dopiero podciąg na linkach

Jak dla mnie za części przepłaciłeś pasek - 65 , poimpa wody -170 , koło pompy ; 70 , płyn ok. naprawa też ok.

TOOOOO SEEEEE ZCIĄGGGGG są dostępne w necie

A nie prościej by było sprawdzić czy się żaróweczka od podświetlania nie spaliła :?: