seba e36

Oprócz wersji Compact

Wystarczy trochę poszukać :nienie: http://moto.allegro.pl/bmw-e30-e36-e38-e39-e46-uchwyt-do-holowania-ucho-i1328985025.html :duh: Uppps przepraszam sam też swojego wcześniejszego posta nie przeczytałem ale znalazłem to co trzeba :norty: http://moto.allegro.pl/listing.php/search?string=odbojnik+zderzaka+e36&category=620

Kolego na 100% masz do wyjęcia skrzynie i przypalone sprzęgło . Najprawdopodobniej zatarło się łożysko wyciskowe na tulejce prowadzącej Łożysko element nr 3 na rysunku :arrow: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CE31&mospid=47458&btnr=21_0140&hg=21&fg=05 a tulejka prowadząca to element nr 2 :arrow: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CE31&mospid=47458&btnr=23_0234&hg=23&fg=15

To są objawy uszkodzonego termostatu . Tylko pamiętaj o poprawnym odpowietrzeniu układu chłodzenia po wymianie termostatu ,bo potem napiszesz brak ogrzewania po wymianie termostatu. Jak to zrobić znajdziesz na naszym forum

:duh: A co to ma do wymiany rozrządu :mad2:

Jeśli chodzi ci o dwie lampeczki które świecą na pasarzera i na kierowcę osobno to one oryginalnie działają dopiero po przekręceniu stacyjki

No u ciebie teoria na 5 ale praktyka 1+ :cool2: Jesli pompka nie wytworzy cisnienia to i z odpowietrzania nici a pompki tak latwo sie nie sprawdzi . Na poczatek proponuje sprawdzic czy wysprzeglik przy skrzyni jest suchy

Ja za oryginał między przepływkę a przepustnicę w serwisie po upustach zapłaciłem 170zł.

Ja proponuję na początek wyczyścić krokowy a nie odrazu wymieniać ,no i reset kompa też by nie zawadził . Jak te żeczy zrobić znajdziesz w dziale naszego forum pt; '' ZRÓB TO SAM''

Ja zawsze odkręcam takim sposobem jak opisałem w tym temacie viewtopic.php?f=68&t=120773

Z całym szacunkiem M-Technic ale grzejąc śrubę będzie powodował że ona się rozszerzy i bardziej zacieśni na gwincie i odkręcając ją rozgrzaną do czerwoności może ją urwać

Z tego co mi się wydaje to dziurawe serwo powodowało by jakieś kłopoty z obrotami , jeśli się mylę to niech mnie ktoś poprawi

http://www.realoem.com/bmw/select.do?kind=P&series=E36&body=Lim&model=325td&arch=0

Na rysunku wszystko widać http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF71&mospid=47429&btnr=34_0339&hg=34&fg=30

Ja sondzę że powinieneś pamiętać to z podstawowej szkoły że pod wpływem przyrostu lub zmniejszenia temperatury wiele rzeczy zmniejsza lub zwiększa swoją objętuść, grubość, długość, itd.

To po pierwsze a po drugie to :arrow: viewforum.php?f=17

Tytuł tematu wcale na to nie wskazuje :mad2: A na początek to poczytaj ten temat viewtopic.php?f=68&t=120678

Co ma piernik do wiatraka? Ja proponuję zdjąc jeszcze raz tarcze hamulcowe i oczyścić dobrze piasty w miejscu gdzie tarcze do nich przylegają

Z tym że to psikanie to tylko poto aby wyjąć kluczyk bo na dłuższą metę może jeszcze zaszkodzić powie ci to nawet gość do którego zaniesiesz do naprawy stacyjkę

W tym temacie viewtopic.php?f=68&t=120773 pisałem jak odkręcić koło pasowe . Jest tam zdięcie jak nawinąć pasek aby to zrobić . Z tym że na wiskozie jest lewy gwint i pasek musisz nawinąć w drugą stronę na pompie wody

Totalna bzdura. Na wał wchodzi jeszcze piastka po której ślizga się uszczelniacz i do której przykręcone jest koło pasowe element nr6 na rysunku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA71&mospid=47435&btnr=11_1385&hg=11&fg=18 występują również koła pasowe zespolone z piastką . Jeśli w piastce będzie wytarty przez uszczelniacz rowek to wymiana uszczelniacza nic nie pomoże tylko trzeba wymienić piastkę i uszczelniacz

Kolega miał podobny problem z tym że u niego zapowietrzało się cały czas jedno koło . Problem zniknął po wymianie przewodu elastycznego przy zacisku hamulcowym (tym który się zapowietrzał)

U mnie nic takiego nie ma

zdejmujesz wąskim płaskim srubokrętem sprężynkę nr9 a potem gwoździe które trzymają szczęki do blachy kluczem inbusowym rozmiar 5 przez otwótr w który wkręca się śrubę koła http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC31&mospid=47446&btnr=34_0339&hg=34&fg=30

Nie trzeba demontować piasty