larry075

318IS czyli M42? Czy M44? To wtrysk motronik ale czy 1,7? To była sekwencja czy półsekwencja? Zbieram informacje na ten temat, zależało by mi na opisie wyprowadzeń z tego ECU o ile by ktoś posiadał.

Witam, mam dwa kompy od bmw E36 M42. Jeden jest cały stalowy, wyryty na nim napis DME i oznaczenia: Bosh 0 261 200 950 i troche kodów kreskowych i liczb Inny jest w plastikowej, czarnej obudowie (przócz części w którą wchodzi kostka - jest aluminiowa). Napisy na niej BOSH 0260 002 209 oraz 1 421 482 Wiecie może od czego są to kompy? Chętnie bym się też dowiedział o opisie wyprowadzeń. _______ Poprawiłem tytuł. Zapoznaj się z formatem tytułowania wątków dla tego działu. Następnym razem otrzymasz ostrzeżenie. mattiss

Z całym szacunkiem M-Technic ale grzejąc śrubę będzie powodował że ona się rozszerzy i bardziej zacieśni na gwincie i odkręcając ją rozgrzaną do czerwoności może ją urwać Grzejęc śrube, chciałbym wypalić/roztopić klej trzymający gwint. Śrubę będę grzał od czoła więc zanim temperatura dojdzie do gwintu, to rozgrzeje też wszystko wokół. Do czerwoności to troche jednak przesada (?).

Działam na klucz płaski oczkowy 22 z taką siłą, że się wygina a to naprawde solidny klucz. Śruba prawdopodobnie na klej, więc grzałem palnikiem ale boje się przesadzić, nie wiem jakie mogą byś skutki

To znaczy że dobrze kręciłem, patrząc na śrube, odwrotnie do ruchu wskazówek zegara. Próbowałem juz wszystkiego, grzałem palnikiem, uderzałem młotkiem w klucz i nic, ani drgnie.

Witam, szukałem, jest kilka tematów które mówią różnie, w M42 napisano, że gwint jest lewy ale na klucz 32, u mnie jest na klucz 22 i nie chce za nic puścić. Próbowałem juz palnikiem, długimi kluczami i ani drgnie. Gwint jest prawy czy lewy? _______ Poprawiłem tytuł. Zapoznaj się z formatem tytułowania wątków dla tego działu! Następnym razem będzie ostrzeżenie. mattiss

No do sprawe dolotu mam juz z głowy, raczej wszystko juz wiem, jednak ciągle nie moge sobie dać rady z tą śrubą na wale. Jest ona na klej i nie wiem w jaki sposób mam ja odkręcić. Zrobiłem nawet odpowiedni "odkręcacz" ale klucz pęka. Jakiś sposób? http://lh3.ggpht.com/_HktfYL8Q1gQ/TNLzGVvDOTI/AAAAAAAAAf4/V7sYR35UYV8/s640/Zdj%C4%99cie-0462.jpg

Być może i tak, ale zobaczymy jak skrzynia będzie się spisywać, czy w ogóle zadziała. Co do silnika, dziś odłączyłem silnik od skrzyni, umyłem, z miejsca stwierdziłem - głowica do kosza! Zostały: wałki obudowy wałków Hudroszklanki Koła rozrządu Łańcuch to w sumie tyle co z głowicy zostało, może jeszcze sprężyny. Wymontowanie głowicy było dla mnie problemem, nie mam kluczy torx zewnętrznych, a że śruby i tak z zasady są jednorazowe musiałem użyć nasadki 11. Po zdjęciu góry moim oczą okazał się niemiły widok zardzewiałych cylindów :roll: jednak potraktowałem je środkiem penetracyjnym i filcową ściereczką, okazało się że jest to drobny nalot po którym prawie nie został ślad. Nafta na tłokach jakoś się trzyma. Tak na pierwszy rzut oka muszę zaopatrzyć się w: Obudowe filtra oleju Miske olejową głowice gołą Pokrywe głowicy Dolot kolektor wydechowy (niestety pęk ;/) Koło pasowe wału Prowadnice łańcucha rozrządu I pewnie z czasem i jeszcze się nazbiera wiec to tylko początek... Narazie walcze z śrubą na wale, jakieś sposoby? Być może jest na klej to czy moge ją delikatnie pogotwać palnikiem? A jak z tym układem wtryskowym? Dowiem się coś na jego temat?

Tak tak! Napis na masce to 318is! Silnik jest 16zaworowy - głowica nie do uratowania, nie ma całego elementu, który otacza łańcuch rozrządu i prowadnica wystaje ;/ niestety zawory w kolektorach juz rdza zjada (stał na dworze). Co do rozrządu, nie był robiony przez awaryjność, ale z uwagi na to, że przebieg mógłby być kręcony (jak się później okazało, poprzedni właściciel w niemczech serwisował go do końca i przebieg był sprawdzony - zgadzał sie) . A po za tym pamiętam, że za łańcuch rozrządu daliśmy 180, koła kosztowały nie wiele więcej, napinacz też nie był drogi więc nie pieniądze a sumienie spokojne. Tylko prowadnic nie można było nigdzie dostać i zostały stare. Modle się, aby rdza nie przeszła na gładzie cylindrow... A co do skrzyni, nie miałem nigdy automatu, olej w niej jest oddzielny? Moge normalnie odkręcić dzwon od bloku i powinna odejść bez problemu? Jest skręcona na śruby torx

Właśnie o to chodzi, że malutkiego kawałka brakuje. Chyba najlepszym rozwiązaniem będzie jeśli w tej sprawie pojade do spawacza i się dowiem bo nigdy nie spawałem aluminium. Nie napisałem nic o pojemności, bo sam nie wiem. Była to wersja 2-drzwiowa. silnik jest na 2-ch wałkach rozrządu z łańcuchem zębatym, wymienny wkład filtra oleju, napis na klapie to chyba 318i. Podam za dnia numery na silniku. Jak sam napisałeś, silników było kilka to jakim cudem mam wiedziec do jakiej wersji mam szukać zasilania? Jakiej marki były układy wtryskowe były montowane w BM-kach, czy były one zamienne miedzy soba? Prosze o chwile cierpliwości, niewiele mam wiedzy o tych silnikach i nie wszystko odrazu moge napisać.

Witam, posiadam BMW - powypadkowe a elementem który mnie najbardziej interesuje jest silnik. Stoi juz kilka tygodni na dworze i mi się go szkoda robi. Jutro przywiozę go do garażu w celu doporowadzenia do pożądku. Jest to silnik o pojemności 1800 na pełnym wtrysku - to znaczy był. Elementy uszkodzone zostały usunięte i został blok bez kolektora ssącego czyli całego zasilania, alternatora, koła pasowego itp. Jest za to skrzynia automatyczna jedynie u urwanym jej mocowaniem (co ogarne). Do rzeczy - silnik przez 190tys kilometrów był na benzynie - czyli do końca więc ew. mnie jest w świetnym stanie. Nowy rozrząd czyli koła, łańcuch i napinacz bez prowadnic. Po kilkuminutowych oględzinach doszedłem do: -Uszkodzona aluminiowa miska olejowa (pęknięta) -Pęknięte mocowanie skrzyni biegów -Pęknięte mocowanie dyfra (w pokrywie którą można przełożyć z innego) - Skrzywiony wał napędowy - No i najważniejsze - pęknięta głowica. Gdyby była jakos znacząco uszkodzona to bym tak nie żałował ale pęknięcie jest w miejscu gdzie pracuje łańcuch rozrządu więc nie ma większego wpływu na szczelność i prace silnika. Są na to jakieś sposoby? Warto głowice naprawiać? Chciałbym się jak najwięcej dowiedzieć na temat tego silnika. BMW było 2-drzwiowe E36 z automatyczną skrzynią biegów. Jaki w niej był system zasilania (jakiej marki), jakiego komputera posiadam (instalacje i elektronike mam oczywiście). Jakie są ceny części. Pozdrawiam ps. Nie do końca wiem czy temat jest w dobrym dziale _______ Poprawiłem tytuł. Zapoznaj się z formatem tytułowania wątków dla tego działu! Następnym razem będzie ostrzeżenie. mattiss