kaylo

Kiedyś dyfer wył u ojca w oplu, wymieniliśmy łożyska, uszczelniacze, nowy olej i po problemie już kilka lat. To jaki jest sens wymiany na drugi używany, jak i tak nie wiadomo co się trafi, a koszt naprawy nie jest duży.

Kupowałeś następne dyferencjały z powodu tego że poprzedni przeciekał?

Pewnie wypadł kołek http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD51&mospid=47375&btnr=52_2094&hg=52&fg=10 nr.5 na rys Wystarczy zdjąć tylną osłonę fotela i będziesz miał wszystko na widoku.

Dobrze by było jak byś dał fotkę.

Według danych V-max= 203km/h

Na np. dyfrze 3,46 będziesz osiągał większe prędkości na poszczególnych biegach przy słabszym przyśpieszeniu, a na dyfrze, 4.44 mniejsze prędkości i lepsze odejście

Takie przełożenie miały takie: 518 M43 automat 520 M20 520 M50 automat tutaj masz tabelkę http://img190.imageshack.us/i/dyfer.jpg/

Powinieneś mieć dyfer o przełożeniu 4.44 silnik M20B20 Dla silniki M20b25 manual: 3.73 automat: 3.91

Przepływka jest przy filtrze powietrza, ale tej przepływki raczej się nie myje. Możesz zobaczyć czy masz klapkę w tej przepływce, czasami po strzale potrafi się połamać. Zobacz też czy nie łapie lewego powietrza, sprawdź dokładnie.

A czy ktoś kiedyś zakładał taki zestaw naprawczy do siebie? Zdaje to egzamin? Nie wiem jak w BMW, ale w innych autach taki zestaw wystarcza na kilka tyś. km.

Przepływke najlepiej myć preparatem typu http://allegro.pl/holts-odtluszczacz-do-hamulcow-600ml-poznan-i1418200256.html. Jest to spray więc nie popsujesz przepływki, i bardzo szybko odparuje.

Na pierwszym zdjęciu jest to tłumik środkowy.

Z tego co piszecie to wszystkie auta palą tyle samo :cool2: Dla porównania BMW 2.5 Pontiac 5.0 trasa: 90km/h 9l 12l trasa 100-110km.h 10l 15l miasto 13-19l 18-28l Masy samochodów podobne, a różnica w spalaniu wielka. (wiem że nie są to takie same auta) Nie wiem kto wam takie bajki opowiada, ale to jest nie realne. Zamierzam kupić e39 lub e38 właśnie 4.4l, i z kim nie rozmawiam, to po mieście minimum 17,l manual oczywiście. Koszty eksploatacji też są dużo wyższe. Dla porównania np. BMW 2.5l i 4.0l olej (wymiana min. co rok) 2.5 -6l 4.0-8l świece zapłonowe 2.5 - 6szt. 4.0 - 8szt. Najważniejsze zużycie paliwa, kto mało jeździ to tego nie odczuje. Wystarczy sobie posumować co ile kosztuje.

M50b25 czyli 2.5l spalanie ma się tak trasa przy 100-110km/h 10l/100km LPG miasto 13-18l LPG sprawdzane przy temperaturach około 0', gaz sekwencyjny Jeśli ktoś jeździ bardzo spokojnie wyniki mogą być niższe.

Spawaniem aut nie zajmuję się, więc nie będę się dalej wypowiadał na ten temat. Mówię tylko co uczył mnie elektromechanik. Akumulator odpinało się w starych samochodach gdzie niebyło elektroniki, teraz jest tego pełno, a akumulator służy w ostateczności do ochrony, przed spaleniem komputera. Przydała by się wypowiedź kogoś z bardzo dużą wiedzą na temat elektroniki samochodowej.

"kamilf" Całkiem niedawno dowiedziałem się o tym, aby nie rozłączać akumulatora podczas spawania "oczywiście jeśli nie posiadamy odpowiednich urządzeń potrzebnych do spawania" od mechanika, i jednocześnie nauczyciela "profesora" "urządzeń elektrycznych i elektronicznych w samochodzie". Powiem tylko że gość wie dużo na ten temat. A podczas spawania volvo z 2009r. zakazał pracownikom odłączać klemy, a wiadomo że tam nie jest 20 komputerów, tylko dużo dużo więcej.

Spawać trzeba z podpiętym akumulatorem, NIGDY BEZ!!!

Zamiast kata można wstawić tłumik przelotowy, niema wtedy metalicznego dźwięku, a z zewnątrz przypomina katalizator.

Coś takiego http://moto.allegro.pl/modul-sterownik-klimatyzacji-bmw-5-e34-ihkr-i1421777606.html

Sterownik jest od strony pasażera za nagrzewnicą, pomiędzy ścianą grodziową, a zespołem ogrzewania, ładnie został tak wsunięty. Idzie do niego trzy kostki, o ile będziesz miał taką możliwość podmień go na próbę, na 95% on będzie uszkodzony. W guzikach niema co się popsuć, a na pewno nie wszystkie jednocześnie.

Te trzy guziki od obiegu, klimy i podgrzewania nie są zespolone, można je wyjąć bez całego panela. Moim zdaniem to Ty masz padnięty sterownik, a nie sam panel.

Działa Ci regulacja temperatury, zmienia się ciepło zimno?

I to niezłego farta. Całkiem niedawno facetka pojechała e39 na wymianę filtrów, oleju itd. tak zawzięcie kasowali inspekcję, aż poduszki wystrzeliły :D

Pomiędzy blokiem,a głowica z tyłu jest mały rowek i po prostu cieknie na drugą stronę.

Z tyłu silnika jest króciec od strony kolektora ssącego. Tu masz ładnie widoczne http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD51&mospid=47375&btnr=11_1507&hg=11&fg=15 3 - króciec 4 - uszczelka To jest twój wyciek na 99%