kaylo

To w czym masz problem? Skoro mówisz że do nadkola masz 2-3cm to wiadome że dystansu 3cm nie założysz bo będzie ocierało.

Ustaw tak http://obrazki.elektroda.net/26_1253035555.jpg

Wydaje mi się, że za pomocą tego wzoru można obliczyć moc, ale na wyjściu ze wzmacniacza.

No nie wiem, ale z tego wynika że, urządzenia zasilane 12v mają identyczną moc

Chyba coś pomyliłeś. Dlaczego 12V dzielisz na 4ohm? Wydaje mi się że, pobór mocy przez radio to 12V * 10A, czyli masz 120W, i po odliczeniu strat wychodzi około 15W na głośnik Jeśli się mylę proszę poprawić i jasno wyjaśnić.

Jak można zrobić coś takiego autu? :mad2:

A co tu wyjaśniać? Źle dobrana instalacja i tyle.

Dokładnie tak ja pisze kolega wyżej, jak masz wszystkie graty dobrane odpowiednio, to niema czym się martwić. Słyszałem że pseudo gazownik zalecał aby na lpg do 4tys latać, tylko że było to spowodowane oszczędnie założoną instalacja powyżej, powyżej 4tys mieszanka robiła się uboga i sterownik sam przełączał się na BP. Miałem w e34 odpowiednia instalacje i niczym się nie przejmowałem, wszystko latało tak jak na BP.

Ile to auto pobiera tego oleju na 1000km? Wyciek oleju widać gołym okiem, jeśli nie masz pewności co się rozszczelniło, umyj wszystko dokładnie i obserwuj.

Przewody są stalowe, a co do LPG to lepiej sygnał brać z komputera.

Ja nigdy nie stosuje nieznanych firm. Wydaje mi się że uniwersalna NGK będzie działała dużo dłużej. A co to za filozofia zacisnąć cztery tulejki? Najwięcej problemu może stanowić sama sonda, która może nie zechcieć się odkręcić. Osobiście ja to robiłem bez kanału i nie było z tym problemów.

Ciekawe czy komuś udało się zlutować kiedyś kable od sondy? Kupujesz uniwersalną sondę np. ngk, w opakowaniu masz zaciskowe tulejki, obcinasz nadmiar kabla i po problemie.

Są elementy zawieszenia które można dokręcać na podnośniku, ale sporo jest elementów które trzeba dokręcać na opuszczonym aucie. Wystarczy sobie wyobrazić jak auto jest podniesione i tulejka zostanie dokręcona, po opuszczeniu zostanie już skręcona w jakimś stopniu i teraz bardzo często wystarczy większy dołek i tulejka się urywa. Np. A4 b5 czy podobnych autach, górne wahacze trzeba dokręcać na zdemontowanym zawieszeniu, ale najpierw trzeba zapamiętać pozycję wahacza w jakie był, bo inaczej długo nie pojeździmy. A pseudo mechaników nie brakuje. A dokręcanie na opuszczonym aucie na pewno nam nie zaszkodzi. Gdy jedziemy na ustawianie zbieżności, niektóre auta trzeba dodatkowo obciążyć. Po ustawieniu zbieżności czy też kątów, bez dodatkowego obciążenia zmieniają się już wartości.

Na pewno przed wymianą było wszystko OK?

I to jest kostka do tempomatu.

Przy przepustnicy masz już miejsce na drugą linkę od silniczka, a sam silniczek montujesz tu gdzie zbiorniczek płynu do wspomagania.

Zobacz jeszcze przy sterowniku silnika. U mnie była za głośnikiem niebieska wtyczka i dwie żółte do servotronic. A zdemontowałeś wygłuszenie za głośnikiem? Może jest gdzieś zawinięta, poszperaj dobrze.

Kostki są za głośnikiem od strony kierowcy.

Zakładałem ale w m50. Wszystkie kable były, podłączyłem tylko manetkę, sterownik, włącznik na pedał sprzęgła i silniczek od przepustnicy. Działało bez problemu.

http://lpg-forum.pl/index.php Na tym forum masz odpowiedzi na Twoje pytania. Tak jak polecają wtryskiwacze hana 100-120zł szt. nic taniej do użytku nie kupisz.

Seria 7 to odpowiednik mercedesa S ,a eska w kombi nie występuje wiadomo to ma być limuzyna. E klasa to odpowiednik BMW serii 5

Jeśli masz silnik M50B20 to tam niema przewodów WN

Tak. A jakie masz aktualnie wtryskiwacze?

Najpierw zobacz co sam masz, mi zapaliło się po roku użytkowania auta, samo nawet nie wiedziałem że to się podświetla. Może u Ciebie żarówka się przepaliła lub coś nie kontaktuje.

Ja zrobiłem tak że, po uruchomieniu silnika światłą się zapalają, gdy wyłączę silnik światła same gasną. Sterowanie tym jest od alternatora, na przekaźnik i do modułu oświetlenia.