K3m0T1989

tyle że nie mamy gwarancji żadnej ale 700 w kieszeni zostaje :) to już decyzja dla każdego indywidualna. No jeszcze chyba można poprosić sprzedawce żeby chyba opisał przesyłkę jako prezent i wtedy rzadziej się czepiają. Do 50$ jest chyba bez problemów, powyżej już czasem trzeba zapłacić. Tak samo np. ringi te najnowsze ledowe u jafry na allegro chyba koło 500, to samo z przesyłką z aliexpress wychodzi chyba poniżej 200 :D

użyj magicznej funkcji "szukaj"

zamienników jest pełno tylko się ich nie stosuje :D i tak jak kolega mówi, ten co idzie na pierwszy montaż to jest BEHR i można go za 150zł wyrwać albo jeszcze mniej. Np. będzie mieć zeszlifowane logo BMW :P Ładnie widze mechanicy robią ludzi w konia :D Polecam najpierw sprawdzić ceny części, potem przeczytać na forum co kupić i dlaczego niektóre elementy musimy kupować oryginalne, a niektóre mogą iść zamienniki :) patrz właśnie przykład termostatów czy przepływomierza.

czytanie instrukcji obsługi samochodu nie boli. Klimatronik działa normalnie jak w każdym aucie tylko trzeba zrozumieć jego zasade. Ustawiasz temperature, wiec jak w aucie masz 0 stopni i ustawisz na 19 to auto bedzie grzało jak najmocniej dopóki czujnik temperatury we wnetrzu klimatronika (po to macie tam te kratki i wentylatorek) nie wykryje że jest już 19 stopni w srodku, wtedy obnizy temperature powietrza i zmniejszy nawiew. To co się ustawia na klimatroniku to nie temp. powietrza które wlatuje do auta tylko zadana temp. do jakiej ma klimatronik dążyć. Co do pokrętła to widze że 95% osób nie wie do czego służy :D służy do przewietrzania kabiny, mimo że ustawimy sobie np. klime na ciepłe powietrze to na twarz mozemy sobie puscić chłodniejsze. Taki jakby dwustrefowy tylko nie ze lewo prawo można ustawic osobną temperature ale góra dół. Na nogi i na szybe leci sobie ciepłe, ze srodkowych kratek możemy pokrętlem ustawić osobne powietrze, albo cieplejsze albo chłodniejsze. Jak ma lecieć takie jak zadane to zostawiamy na kropce i tyle. Jest to chyba najwygodniejsza rzecz w aucie właśnie to pokrętło.

ciepłe powietrze leci już jak wskazówka wychodzi z niebieskiego pola. W temp. kolo zera to jakieś 2/3km zależy oczywiście czy miasto czy trasa itp. Wskazówka do pionu to jakieś 5km. (pion jest już od 75 stopni, do 90 pewnie jeszcze z kilometr dwa wiecej potrzeba).

nie wrzucamy tutaj linków. Masz od tego odpowiedni dział.

wystarczy zrobić diagnoze podczas jazdy czego mu brakuje, czy wtryskiwacz któryś, czy za mało powietrza, czy turbo przeładowuje albo za mało laduje. Setki tematów o braku mocy w e46. Poczytaj, zdiagnozuj, napraw.

no to mówimy ci, napraw auto, zrób diagnoze. EGR nie powoduje takich rzeczy bo setki ludzi przed tobą odłączali EGR i takich rzeczy nie mieli. Jedyny błąd jaki powoduje to zbyt duża masa powietrza na wolnych obrotach który na nic nie wpływa. Ktoś cie zbajerował i łykasz jak pelikan teksty mechaników. A więc odpowiedź na pytanie zawarte w temacie, tak można pozbyć się całego układu EGR. Jak ci tyle osób mówi że można i nic się nie dzieje ale wiesz swoje to po co pytasz. Wiesz lepiej i tyle.

jedź do tłumikarza, pewnie na stanie ma pełno różnych długości i srednić i ci wspawa. Jak wstawi dłuższą to nic się nie stanie, wiecej rurki wytnie. Po zabiegu proponuje sprawdzić czy wydech nie drży, zagrzać auto i zobaczyć na wolnych bo może się okazać że bedą drgania mocne i wtedy albo poprawka albo wstawienie drugiej plecionki.

no ciul :D jakoś tak działa :D elektrykiem nie jestem :) dzieki za wyjaśnienie. :cool2:

turbina ci wciąga olej. Jak w pore nie zaregaujesz to zatrzesz silnik. Pełno filmików na youtube jest jak się takie cos dzieje. Dochodzi do zapłonu oleju silnikowego i on napędza silnik. Czesto wyjęcie kluczyka nie pomaga i tak jak piszesz trzeba gasić auto biegiem. Jakbyś miał automat to masz mega problem :D Do rozebrania turbo, regeneracje, wymiana, diagnoza co się porobiło. Stan oleju sprawdź.

nie, sensu nie ma. Hamulce nie są powiązane z pompą paliwa :D można jeżdzić mimo palącej się kontrolki, można zedrzeć klocki do gołej blachy, potem blache, a potem hamować tloczkiem samym i też nie wpłynie to na układ zasilania paliwem. Proponuje zdiagnozować auto. Kontrolka klocków to jest kawałek drucika który po dotknięciu tarczy zwiera do masy i zapala kontrolkę :D i to tyle z tajemnej elektroniki tych kontrolek. Nie zawsze kontrolka paląca się oznacza zużycie klocków, może to być przerwany przewód od czujnika, sam czujnik tez może być uszkodzony.

no to troche ci przybajerował :D poszukaj sobie, użyj funkcji szukaj albo google to sie dowiesz gdzie jest przekaźnik. Ale dostęp do niego jest całkiem łatwy.

możesz mieć coś nie tak z zegarami, może wskazówka się blokuje etc. Najlepiej sprawdzić temperature w inpie. Jak auto się normalnie dogrzewa to wina leży po stronie zegarów. wentylator załącza się jak temp. wzrosnie powyżej 90

a tam nie trzeba czasem przy tłumiku m3 pozbyć się wnęki na koło ? bo ten tłumik jest poziomy i dość duży i chyba zabiera miejsce na dojazdówke. No nic, szkoda auta tylko co zroybić. Mógłby olej wymienić, moc przywrócić, hamulce zrobić, zawieszenie. Ale zaczyna po wiejsku czyli ma wyglądać już z daleka, ale jeździć to już nie musi.

im wieksze mrozy tym wieksze będą problemy z odpaleniem. zdejmij po kolei kable ze świeć żarowych, miernik ustaw normalnie na prąd stały (DC). Czarny kabel do masy obojętnie gdzie, śrubka jakaś, karoseria auta etc, a czerwony plusowy do środka kabla który zdjałeś że swiecy i przekrecasz zapłon. Jak ci się pojawi napięcie to luz. Jak na żadnym kablu się nie pojawi to mechanik miał racje. Mógł mieć racje bo to często pada. Proponuje od razu kupić przekaźnik i wymienić.

no ale tak jest że usłyszy od mechanika że turbo mu padnie jak odłączy EGR i potem takie pierdoły powtarza. M47 z EGR czy bez jeździ tak samo a nawet może bez EGR czasem lepiej potrafi się zbierać. Po prostu wiekszość mechaników nadal jest na etapie poloneza i nie ogarneli w pełni tematu nowszych silników. Dlatego jest forum gdzie można dowiedzieć się takich rzeczy o jakich mechanik nie wie. 90% postów jest tutaj dlatego że mechanik nie potrafi zdiagnozować silnika i naprawić usterki i potem tematy "pooooooomocy moje m47 nie jedzie".

kolega twierdzi że turbo pompuje spaliny z powrotem w kolektor wydechowy żeby wlecialy z wiekszą siłą w EGR ? :D coraz wiecej magików widze którzy próbują udowodnić zbawienny wpływ EGR na silnik. Ja 4 rok jeżdze na odpiętym i jedyny błąd jaki się pojawia to błąd za dużej masy powietrza na woolnych obrotach. Zadne zaworki itp bo one błędów nie pokazują :D wyżej ktoś nasmarował że mu pokazywało błędy elektrozaworków czyli kompletna bzdura bo nie pokazuje błędów dlatego żeby sprawdzić czy jest dany sprawny trzeba go podmieniać :mrgreen: silnik ciągnie tak samo jak zawsze. Najpierw proponuje naprawić auto a potem się wypowiadać co powoduje jakie błędy :cool2:

no to wsio jasne.

ale bzdury napisałeś teraz. Biel nie jest naturalnym światłem i na dodatek meczy oczy. Naturalne jest zółte takie jak słoneczne i ono jest dla oczu najlepsze. Polecam porównać światło idealnie białe jak np. ksenon czy ledowe zimne do naturalnego takie jak daje zwykła żarówka. Prosty test, wystarczy coś poczytać przy świetle zimny i ciepłym. Tak samo cienie przy świetle białym są całkiem inne. Sam używam dość mocno oświetlenia ledowego do jazdy w terenie które daje ogromne ilości światła w porównaniu do zwykłego czy do ksenona ale tak i led jak i ksenon ma wadę. Widać tylko to co jest oświetlone, to co nie jest oświetlone jest kompletnie ale to kompletnie czarne. Ale to akurat wina ludzkiego oka ktore nie potrafi dostować się. Przy świetle naturalnym żarówkowym są calkiem inne cienie. oczywiście nie jestem przeciwnikiem ksenonu czy ledów które już są w autach. Świecą lepiej i dalej ale nie zgodze sie ze białe światło jest lepsze dla oczu bo nie jest :)

zdjąć wydech, osłony wydechu, rozpiąć półośki, rozpiąc dyfer od wału i wyjąć. Tylną da sie wymienić bez ściagania ale metoda jest cieżka :) ja wymieniałem jeszcze przednie 2 mniejsze tuleje bo jak robić to całe zawieszenie dyfra. Do tego podpore wału wymieniłem i spokój ze stukaniem. Wymieniłem = mechanik wymienił :P co do xdrive, nie wiem jak to ma się w e46 ale jeśli kolega wyżej twierdzi że dyfry są sztywne a napęd jest stały to tym bardziej nie można zmienić dyfra przez to co napisałem czyli koła bedą się krecić z różną predkością. Bawie się w offroad już długi czas, koła muszą mieć takie same prędkości bo jeśli nie to robią się ogromne naprężenia na układ napędowy. Co innego cierne haldexy itp, tam np. przód czy tył dołącza się płynnie ale mogą być różnice w predkości kół bo sprzęgło przejmie na siebie te różnice. Ale jak jest sztywno dołączany napęd np. na przód to próba załączenia go gdy koła tylne kręca się z inną predkością niz przednie konczy się poważną awarią. No i na pewno wywali błąd conajmniej absu, kontroli trakcji ponieważ bedą różnice w predkościach kół przednich i tylnych.

bielszym niż zwykłe żarówki natomiast na pewno nie całkiem białym i dobrze bo mają oświetlać droge a nie wyglądać.

nie wiem czy można zakodować w NCS taką funkcje że auto pika jak jest błąd żarowki ale kto wie. Może masz coś takiego włączone :D A jakiś dodatkowy alarm masz założony czy coś ?

przy działającym podgrzewaczu obroty na zimnym są koło tysiąca :) U mnie wskazówka stoi na dolnej części jedynki wiec strzelam że niecały tysiąc ale to trzeba by inpą dokładnie sprawdzić. Za to można sobie sprawdzać klimatronikiem tak jak napisałem, przełączać z 16 na 16.5 stopnia i odwrotnie i wtedy mamy pewność czy to podgrzewacz. U mnie obroty stoją twardo albo 1tysiac albo niżej normalnie koło 800 jak już ciepły. Podgrzewacz wyłącza się chyba koło 55 stopni płynu chłodzącego.

ale piszczy tylko raz po odpaleniu lub w czasie jazdy jeśli temperatura spadnie do 3 stopni. Jeśli chodzi o sygnał temperatury. jak ci wskazuje temperature ? pokazuje poprawnie i pika jak jest zimno ?