K3m0T1989

Mógł się tylko zawiesić. Ostatnio to samo robiłem w X6. Też pływak za kierowcą. Łatwo to sprawdzić bo wyciągasz trochę pływak albo ręką czy drutem do baku i unosisz go do góry i patrzysz na test 6 czy zmienia się ilość paliwa w lewej komorze.

drogowe możesz mieć tylko światła w przednich lampach, drogowe=długie. z tylu możesz mieć pozycyjne co najwyzej lub stopu. Zobacz czy prąd dochodzi do gniazda żarówki.

Aż tak nie jest czuły. Najtańsze z marketu świeca tak samo jak najdroższe. Zarowki są sterowane modułem świateł. Nie są sterowane zwykłym prądem 12v lecz zmienia się napięcie. Ten moduł kontroluje każda żarówkę z osobna i dzięki temu masz spore możliwości. Nie wciskaj na siłę, lepiej obciąć jeden bolec albo spiłować też. Stopki są na tym samym poziomie w dwuwloknowych. https://goo.gl/images/2yy3Jf

No zasprzegla się sprężarka i pewnie wtedy, włącz to patrz na koło sprężarki

w żarówce 2 włóknowej masz 2 stopki plusowe, jedna za jedno włokno, druga za drugie. Pokaż mi jak chcesz zasilać osobno te włókna jak jest zawsze na spodzie (+) jedna blaszka w gnieździe :D nawet na fotkach które pokazałeś. Zawsze wkładam jednowłóknowe i tak jak pisalem, pozycja na pól gwizdka, a stop to wtedy moduł światej podaje wiekszy prąd i żarówka się pali pelną mocą. Moduł świateł to tam gdzie włączasz światła, całe to urządzenie z pokrętłem i guzikami. na logike sam stwierdziłeś że zmienia się napiecie jak wcisniesz stop masz powyzej 12V, a jak nie to masz pozycje na kilka V. Wiec jak chcesz sterować żarówką dwuwłóknową która na obie stopki potrzebuje 12V, osobne sygnały z czego każdy ma mieć 12V i różnica jest tylko w żarniku że cienki świeci jako pozycja a ten grubszy jako stop. ja takie coś urzeźbiłem u siebie, obie żarówki w budzie świecą jako pozycja oraz jako stop, dodatkowo obie żarówki w klapie też swiecą jako pozycja i jako stop. nie straciłem przeciwmgielnego bo jak włącze to mam mocno świecące 2 przeciwmgielne w klapie. Taką rzeźbe wymyśliłem u siebie :) chociaż jak teraz myśle to dwuwłoknowa mozna wsadzić, oba włókna bedą sie swiecic słabo, a jak naciśniesz stop to oba się rozpalą do pełnej mocy, z tym że małe włókno rozpali się do pełnej mocy pozycji, a duże włókno do pełnej mocy stopu.

Żarówka z lewej strony świeci poprawnie. Tak to ma działać że jest żarówka jednowloknowa która świeci na pół gwizdka i jest pozycją. Dopiero jak wciśniesz stop to zaczyna się palić pełnym światłem jako stop. Steruje tym moduł świateł. W dodatku czasem jak się jakaś żarówka spali potrafi zapalić inna w jej miejsce :D w sensie zastępuje stop np. żarówka z przeciwmgielnego. Nie ma tam nigdzie być dwuwloknowych. W dodatku może ktoś coś kodował w module świateł kiedyś i masz cyrk. Można wrócić do ustawień fabrycznych w razie czego ale potrzeba kogoś z kablem i programem do kodowania BMW. Można zmieniać ogólnie jak żarówki mają świecić i które mają świecić. Co do losowych błędów żarówek to kończąca się chińska przetwornica ksenonów potrafi taki efekt robić :D zapalają się różne błędy świateł. Przerobiłem na sobie.

Wydech w E46 m52b28 wyglądał podobnie jak ten z drugiej fotki czyli były puszki katalizatorów dwie osobne. Myślę że katalog części i pozycja wydech pozwoli coś ustalić przy modelu 330i

Wątpię czy do 250 dobije. Tym bardziej m54 które zdrowe nie są. YT i jakiś max speed może ktoś nagrał film.

Opór powietrza nie pozwoli się tyle rozpędzić.

Zmień mechanika. Błędy na pewno zostały i można odczytać

nie zrobi się samo :D wtryski trzeba kodować. Każdy ma swój numer indywidualny w którym jest zawarta informacja o wydajności wtryskiwacza dzieki której sterownik silnika wie jak dawkować paliwo poszczególnym wtryskiem.

no nie osiągnie :) opór powietrza już nie pozwoli sie rozpedzić, mimo że obroty bedą jeszcze.

przy 180 z automatem na pewno nie ma 3.5tys obrotów :) może mieć zmieniony dyfer od diesla może. masz automat 328 przy 180 - około 5tys obrotów :) ten kończy jechać przy 170 ale widac o co kaman :)

najpierw to włączasz test 19 i tam trzeba odblokować ukryte menu, i potem dopiero test 6. masz poradniki na YT jak to zrobić, słaby aku nic do tego nie ma. Masz dwa pływaki, pewnie jeden sie zawiesił.

BMW ma swoje wtyczki. Jak sam napisałeś wkładasz oryginalne CD czyli podpinasz pod oryginalne kostki. ISO jest do radia które nie jest oryginalne i wtedy jest potrzebna przejsciowka.

wymień te gumy bo i tak masz dyfer zdejmowany, drogie to nie jest a nie bedzie stukać przy zmianie biegów. One mają 15 lat ponad :D ta guma już nic nie działa.

polega na wymianie środka na nowy, tam nic nie zrobisz jak są wypracowane zęby. Trzeba to dać nowe. Ogólnie nietypowy problem, ludzie latają beemkami e30 czy e36 do złomowania i dyfrom nic nie jest. E46 też nie pamietam jakiegoś tematu żeby sie komuś dyfer wysypał. Według mnie jakiś duży pech i tyle, jeśli wał sie prosto kręci, nic tam nie telepie to zakładaj kolejny i już. Dodam od siebie że warto wymienić od razu tuleje 2 przednie i jedną tylną które trzymają dyfer. Bedziesz miał łagodniejszą jazdę i przyjemniejszą.

2 bary różnicy między cylindrami to już trochę sporo

Jak masz klimatyzacje automatyczna to każdy rodzaj nawiewu jest sterowany elektryczna klapka którą się otwiera lub zamyka. Pod nogami kierowcy lub pasażera tak jakbyś chciał zajrzeć za radio i panel klimy.

jaki to komputer był ? jak się zapala trakcja itp to musi błąd wywalić. Ja bym obstawiał w ciemno któryś czujnik ABS.

no nie otwiera Ci się klapka na szybę. Albo nie dostaje sygnału że ma otworzyć klapkę, trzeba sprawdzić przy kostce od silniczka czy w momencie włączenia "odmrażania" przedniej szyby pojawia się tam napięcie albo cokolwiek co bedzie sterować silniczkiem klapki, jak się pojawia to znaczy że wymieniony silniczek nadal nie działa.

jeszcze sporo pracy musiałbym włożyć żeby była ładna :P ale nie mam serca coś. Jeżdze bo jeżdze :) ale bez nadmiernych emocji :) niestety nie mam kontaktu z kupującym e36, nie odezwał się ani razu wiec nawet nie wiem co z autem się dzieje.

też sporo, zwykła eksploatacja plus gadżety - 2 komplety opon 225/45/17 - felgi stalowe na zime - serwis, oleje, filtry, zbieżność x2 już. - termostat, płyn chłodniczy, chłodnica - kompletne przednie wahacze meyle z wymiennymi sworzniami, tuleje wahacza, łączniki. - kompletne hamulce przednie i tylne - amortyzatory z tyłu (jeden rozwaliłem na dziurze) - podpora wału i łącznik wału (przy 330d droga zabawa) - serwis klimy - radio android 2din - wzmacniacz, głośnik niskotonowy - 3 świece żarowe - kierownica Mpakiet - uszczelka dekla zaworów - downpipe - program - założyłem sobie hak ori - podłokietnik - zawór ogrzewania jakieś 9tys. Niektóre rzeczy sam wymieniałem jak hamulce, świece żarowe, troche zawieszenia itp. Wiec troche sobie koszty obniżyłem. Ogólnie miałem galerie założyć ale photobucket przestał trzymać za darmo zdjęcia i w jednej chwili wszystkie zdjęcia jak widać przepadły, przerzuciłem je na inny serwis ale nie mam siły już edytować każdego posta i szukać i mysleć jakie tam zdjęcie było. przerobiłem tylne światła żeby te w klapie też świeciły, założyłem hak, wzmacniacz z głośnikiem tak żeby nie tracić bagażnika, końcówki wydechu podwójne założyłem również. Obudowy soczewek przyciemniłem, jak również kierunki z przodu, z boku i lampy z tyłu. Nerki czarne również są, czarne koła, zmieniłem chromy na shadowline. tak było podczas kupna tak jest obecnie (na niektórych nie ma jeszcze czarnych listew shadowline)

Obawiam się że krótko.

Młotkiem kinetycznym do wtrysków. Można próbować również zagrzać mocno silnik i wtedy je wyciągać, metal cieply się rozszerza więc mogą się poluzować minimalnie i będzie łatwiej. Przy świecach żarowych to działa.