K3m0T1989

no można to diagnozować, jak zmienia biegi, jak rusza, jak się zachowuje podczas przełączania biegów. Jak poczytasz jak sprawdzić skrzynie to jest szansa że trafisz dobrze, ale pamietaj że to nadal leciwa już skrzynia z przebiegami kręconymi przy granicy. Wiec licz że automat ma 300-400tys i nawet dobrze serwisowany może się domagać naprawy. Przy manualu masz troche łatwiej, sprzęgło, dwumas (rzadko) i jeździ jak nowa, olej to pare złotych wymienić i nic się recznym nie dzieje. Żadne łożyska, czasem jakiś mały wyciek czy 5 bieg nie wraca ale za grosze to sięogarnia.

jakie znowu soczewki do jazdy dziennej ? są normalne światła do jazdy dziennej w formie różnych pasków LED uniwersalne e46 ma z fabryki światła do jazdy dziennej, wystarczy aktywować w module świateł, długie na niewielkim procencie mocy. czyli takie coś chcesz mieć ksenon to kup lampy z soczewką i zamontuj cały zestaw. O ile soczewka musi być o tyle mycie i poziomowanie to twój problem oraz pana policjanta podczas kontroli.

to ułamane nie ma wpływu, rozbierz lampe na czynniki pierwsze bo można. Chyba że masz coupe/cabrio to wtedy jest klejona chyba. Sedan/kombi jest na zaczepach wszystko. według mnie jak dobrze popatrzysz który element obsługuje ruch odbłyśnika góra/dół to zobaczysz co się stało. Albo wypadł taki patyczek z mocowania co rusza odbłyśnikiem, albo się coś złamało. Bez zajrzenia tam dokładnego niewiele Ci pomożemy.

drugi problem to zatkana odma.

Użyj forum.

behr dobra firma, możesz zakładać. Nie wiem czy to szło na pierwszy montaż ale to sobie doszukasz sam. pamietaj że masz 2 termostaty, ale ten mały od EGR jest łatwy do sprawdzenia :) jego demontaż to kilka chwil, jak przez niego dmuchniesz to nie powinien puszczać powietrza, jak puszcza to uszkodzony.

po to żeby tych drgań było jeszcze mniej. Ogólnie ich nie interesuje że się to sypie po 200/300tys i 10 latach, auto ma dzialać względnie do 5 lat bo do tylu je serwisują czasem i wszystko. Do tego dwumas jako cześć zamienna to też poteżny koszt wiec na tym też zarabiają. ja tez nie wiem po co montują rozrządy od skrzyni, łańcuchy co wytrzymują 50tys, 3 czy 4 turbiny, 3 cylindry, jakieś baterie co starczają na 5 kilometrów jazdy i obniżają spalanie o 0.5l. Ale rozumiem producentów bo sprzedają to tu i teraz, nikogo nie obchodzi co będzie za 10 czy 15 lat z tym autem. I produkcja aut to biznes a nie misja. Po to już co 5 lat wprowadzają nowe modele, kiedyś co 8-10lat. Popatrz na telefony komórkowe, co roku nowy model po to żebyś się pozbył starego.

ale podaje paliwo ? jakby było za słabe ciśnienie to by ci wywaliło "za niskie ciśnienie przy starcie silnika na listwie CR" jakoś taki błąd jest :) jak mi się wtyczka od pompy progowej w m57n wypieła to też nie odpalał i taki od razu błąd wyskoczył. sprawdź na plaku czy odpali, bedziesz wiedzieć czy nie podaje paliwa czy o co chodzi.

i sam to diagnozowałeś ? a może warto zmienić poduszki silnika i skrzyni, do tego jak drży auto to pewnie wał sie krzywo kręci a więc łącznik wału i podpora wału. miałem e36 z 95r z 2.8 i przy zmianie sprzęgła przy 250tys (a pewnie miało wiecej na liczniku) dwumas nie miał uszkodzeń. Wiec ciężko żebyś zameczył przy 1.9. Jest różnica na luzie jak wciśniesz sprzęgło ? jakieś odgłosy ? poczytaj jak diagnozować dwumas. Można wrzucić 3 bieg, zaciągnąć ręczny i próbować ruszyć, powinno stukać wtedy.

lepiej normalne 4300 albo 5000. 6k to już lipa, żadnego światła wiecej nie ma, jedynie problemy z powodu koloru.

mate od grzania to masz bezpośrednio pod tapicerką (pod materiałem albo pod skórą zależnie jakie masz fotele), a nie od spodu siedziska :D jak chciałbyś czuć ciepło przez 5cm gąbki ? :roll:

dwumas raczej cięzko przy benzynie zameczyć, kupujesz tarcze, docisk i łożysko. Jak masz czas i możliwość to swoją tarcze możesz regenerować, wyjdzie chyba nawet taniej i solidniej jak nowa. Dwumas bedzie sprawny jeśli się nic nie dzieje, wystarczy tylko jego płaszczyzne odnowić troche i już. W razie jakby był padniety kup uzywkę sprawną i tyle. To nie diesel że męczy mocno sprzęgło.

pedał gazu to potencjometr. Jest elektroniczny. Może zacznij od podmiany pedału.

10 sekund szukania położenie: oś tylna - strona zabudowy: lewa/prawa - typ system zacisku: ATE - tłoczka średnica / długość [mm]: 40/48 - szczegóły budowy: osłona tłoczka miękka nieusztywniona - komplet 8 elementów na jeden zacisk: tłoczek 1szt + zestaw uszczelnień zacisku jest sens czekać aż ktoś odpowie zamiast wpisać w google ? do tego zastosowanie w modelach Przykładowa lista zastosowania 3 (E36) Typ Moc kW Moc KM Poj. skok. Cylindry Rok od Rok do Silniki M3 3.0 210 286 2990 6 08-1994 09-1995 S50 B30 M3 3.2 236 321 3201 6 09-1995 02-1998 S50 B32 3 (E46) Typ Moc kW Moc KM Poj. skok. Cylindry Rok od Rok do Silniki 316 i 77 105 1596 4 04-2000 02-2005 M43 B16 (16 4 E3), M43 B16 316 i 77 105 1895 4 09-1998 02-2005 M43 164 E3, M43 B19 TU 316 i 85 115 1596 4 06-2002 02-2005 N45 B16 A, N45 B16 316 i 85 115 1796 4 02-2002 02-2005 N42 B18, N46 B18 A, N46 B18 318 d 85 116 1951 4 09-2001 03-2003 M47 204 D1, M47 D20 318 d 85 116 1995 4 03-2003 02-2005 M47N 204 D4 318 i 87 118 1895 4 02-1998 09-2001 M43 B19, M43 B19 TU 318 i 105 143 1995 4 09-2001 02-2005 N42 B20, N46 B20 A, N46 B20 320 d 100 136 1951 4 04-1998 09-2001 M47 D20, M47 204 D1 320 d 110 150 1995 4 09-2001 02-2005 M47N 204 D4 320 i 110 150 1991 6 03-1998 09-2000 M52 B(20 6 S3) Vanos, M52 B20 320 i 125 170 2171 6 09-2000 02-2005 M54 226 S1, M54 B22 323 i 125 170 2494 6 03-1998 09-2000 M52 B25 (Vanos), M52 B25 TU 325 i 141 192 2494 6 09-2000 02-2005 M54 256 S5, M54 B25 5 (E34) Typ Moc kW Moc KM Poj. skok. Cylindry Rok od Rok do Silniki 520 i 95 129 1990 6 01-1988 08-1991 M20 B20 540 i V8 210 286 3982 8 09-1992 09-1995 M60 B40 M5 3.6 232 315 3535 6 10-1988 05-1992 S38 B36 M5 3.6 CAT 232 315 3535 6 10-1988 05-1992 S38 B36 (Kat) M5 3.8 250 340 3795 6 03-1992 09-1995 S38 B38 5 Touring (E34) Typ Moc kW Moc KM Poj. skok. Cylindry Rok od Rok do Silniki 518 i 83 113 1796 4 03-1993 09-1994 M40 B18 520 i 110 150 1991 6 11-1991 01-1997 M50 B(20 6 S1), M50 B(20 6 S2) Vanos, M50 B20 TU, M50 B20 525 i X 141 192 2494 6 02-1992 01-1997 M50 B25, M52 B25 (Vanos) 525 td 85 115 2497 6 03-1993 01-1997 M51 D25 525 tds 105 143 2503 6 12-1991 01-1997 M51 D25 (Inter.) 530 i V8 160 218 2997 8 09-1992 01-1997 M60 B30 540 i 210 286 3982 8 09-1993 01-1997 M60 B40 M5 3.8 250 340 3795 6 09-1994 01-1997 S38 B38 7 (E32) Typ Moc kW Moc KM Poj. skok. Cylindry Rok od Rok do Silniki 750 i,iL V12 220 300 4988 12 09-1987 09-1994 M70 B50 8 (E31) Typ Moc kW Moc KM Poj. skok. Cylindry Rok od Rok do Silniki 840 Ci 210 286 4398 8 01-1996 12-1999 M62 B44, M62 B44 TU 850 Ci 240 326 5379 12 09-1994 12-1999 M73 B5

Pompy są te same. Na przyszłość realoem.com Katalog części jak numery te same to ta sama część

zostaw jak jest. Masz aktywowane światła dzienne i tyle. Lepiej takie niż jakieś paski ledowe z castoramy.

czy zdrowy to się okaże po tysiącu km ile oleju dolejesz :)

jedyne co przychodzi do głowy to może zmieniona piasta na jakiś zamiennik i jest inna sruba mocująca tarcze ?

drgania nie od sprzęgła a od skręcającego się wału minimalnie. Poliuretan w łącznik wału (np.olkusz), poliuretanem oblana podpora wału w celu jej usztywnienia, do tego dyfer również na poliuretanie. 300 ogarnia, powyżej i tak są drgania ale do akceptacji. dodam od siebie że jak wykres jest skopany to takie drgania i przy 250 koniach mogą wystepować. Przerabiałem na sobie te drgania, jakby ktoś zagęszczarkę w bagażniku umieścił :)

jedną regulacje masz między żarówką od długich a zarówką mijania czyli na środku lampy. Druga regulacja jest bliżej kierunku, troche schowana. Popatrz dobrze :)

realoem.com wpisujesz vin i sobie szukasz, katalog po polsku nawet.

odnośnie tego dymienia to masz kilka opcji, najtańsza to poczekać, być może masz sporo wody w wydechu i para wodna się tworzy jak masz gorący wydech. Obserowac nadal olej i płyn chłodniczy, czy czasem nie rośnie Cisnienie w układzie chłodzenia. Możesz zakupić tester na obecność dwutlenku węgla w płynie chłodniczym co pomoże ustalić czy są spaliny w płynie czy ich nie ma. Zobacz pod korek oleju czy czasem nie masz tam masła (czyli białawej mazi która sugeruje że olej się miesza z płynem chłodniczym) Filtry kupujesz takie na jakie Ci budzet pozwala. Ja osobiście nie kupuje drogich filtrów bo i tak zmieniam co pół roku czyli co 10tys. Pyłkowy lepszy z węglem bo troche zdrowszy, raz w roku wymiana. Reszta wedle uznania. Unikaj najtańszych, unikaj najdroższych. Spokojnie jakieś wixy, filtrony, nie musisz od razu manna czy boscha bo kosztują odpowiednio więcej. Nikt Ci filtrów nie bedzie linkował :D zastanów się, umiesz napisać na forum to umiesz wejść na allegro czy jakąś hurtownie motoryzacyjną i sobie znaleźć i kupić.

jedź na stacje diagnostyczną i diagnosta za piwo albo za 10 zeta cie wpusci na szarpaki, zejdziesz pod spód i zobaczysz co stuka. Do wyboru masz kilka opcji, stuka łącznik (na małych czestych dziurach puka w stopy jak jedziesz), stuka sworzeń (radze nie lekceważyć bo w razie urwania jest anielski orszak śpiewany), może tuleja wahacza. Mamy za Ciebie sprawdzić co stuka ? przez monitor komputera ?

może coś nie tak z samym sprzęgłem kompresora klimy, napinacz warto zmienić. zdejmij pasek i zobacz ręcznie jak to się kreci wszystko. Coś albo krzywo chodzi albo jest jakiś opór na czymś.

6500 to niebieski kolor :D ori są 4300, zwykły biały, od biedy możesz wsadzić 5000k to już jest taki biały zimny. 6500 to już na niebiesko prawie świeci :D zastanów się co robisz :D