K3m0T1989

na wikipedii masz liste silników. O każdym coś znajdziesz na forum, wszystkie już na cześci pierwsze zostały przez nas rozebrane słownie. poczytaj o każdym i zdecyduj jaki Ci jest potrzebny. jeśli miałbym kupić coś co generuje najmniej problemów to silnik przedliftowy 2l benzyne 150 koni 6 cylindrów. Jeśli boisz się kosztów 6 cylindrów to lepiej przedliftowe 4 cylindry co ma 1.9 pojemnosci i oznaczenia 316 i 318. Mimo że jest ryzyko obrócenia panewki to zawsze można zdjąc miske przy wymianie oleju, zainwestować w wymiane panewek bo tanie jest to i jeździć spokojnie. Moze mocy nie ma dużo ale tanio jeździ.

kkx5 to że jeden na 100 n42 jakoś jeździ a reszta ma problemy ? dlatego najgorszy. Najwiecej z nim problemów, najwiecej tematów. Tak jak mówie jak ktoś wie że trzeba go troche wyremontować to można nim jeździć. Ale nie musisz tego akceptować, wystarczy że rynek to zweryfikował i taki dobry oszczedny silnik 2l 143 konie jest tak tani ? przypadek ? a może ludzie się odrobine na nim poznali i sprzedają czym prędzej za bezcen żeby nie musieć tego remontować ? masz inną teorie na jego niskie ceny ? chętnie posłucham. Piszesz że jest dobry bo nim jeździsz i nic się nie dzieje, dobry to jest silnik z rodziny m52 (tu) który mimo 20 lat nie wymaga zaglądania do rozrządu czy do uszczelniaczy. front247 nie chodzi o pojemność, a o to że, te silniki są wymeczone, mają swoje usterki które są znane i częste. najgorszy z możliwych jakie występowały w e46 to właśnie 2l polift 143km druga strona medalu to znowu najlepszy benzynowy to 2.8 mimo że nie jest najmocniejszy, a oba 3l diesle są równie dobre. Najgorszy diesel to znowu 2l m47 na pompie wtryskowej. Nie chodzi co bmw wkłada bo jak było noowe to było super ale jak ma 15-18 lat i 400tys przebiegu to niektóre silniki dalej jeżdżą np. m52tu a inne robią problemy jak wspominiany n46 czy nawet ten przedliftowy 1.9 jak się panewek nie wymieni to lubi złapać. Nie jest to drogie ani skomplikowane ale trzeba wiedzieć że trzeba to zrobić. ogólnie to wszystkim pojeździsz i wszystko zawiezie cię gdzie chcesz tylko do jednych dołożysz wiecej, do innych mniej. Tylko Ci mówie co trapi poszczególne silniki.

no jakieś pomysły są, sprawdz czy dochodzi prąd do gniazdek żarówek. Jak prąd dochodzi to popraw mocowania żarówek może nie dobrze trzymają zarówke i nie ma styku. Jakiś może nalot na stykach, może brak masy. Jak sam nie zajrzysz to my za ciebie nie zajrzymy.

ta twoja druga igiełka ma najgorszy silnik jaki można mieć w e46 :P te auta dlatego sa tak tanie bo nikt tym nie chce jeździć. Rozrząd do roboty, do tego pobór oleju, do tego problematyczny valvetronik. Ogólnie jak się godzisz na pewne wydatki po kupnie przy tym silniku to spoko. Do tego to srebrne kombi ma srednio spasowaną maskę z prawym światłem i błotnikiem, do tego lewy tylny błotnik z drzwiami nie dość że lakier jakoś dziwnie jasny to jeszcze szczelina przy drzwiach też jest dziwna :D gdzie ty te igły widzisz to nie wiem :D Do tego wymienisz hamulce, sworznie z wahaczami bo niby niewymienne, kupisz opony, wymienisz amory, serwis klimy, zbieżność, filtry, oleje i 3 tys wchodzi miekko :) serio myślisz że ciebie jedynego ominie inwestycja w auto ? :D a przedlifty z 318 raczej normalnie kosztują poniżej 10 bo co tam ma kosztować niby jak brak wyposażenia oraz brak silnika. Do tego silnik który lubi obrócić panewkę :D

pobór oleju, a wycieki to dwie różne rzeczy. Likwidowałeś raczej wycieki niż branie oleju. uszczelniacze zaworowe, pierścienie. Sprawdz dalsze wycieki, umyj dokładnie silnik również od spodu i wtedy zobaczysz bo może wycieka olej nadal a nie jest spalany.

wiadomo że nie ma takiej opcji :D niestety ale najlepsza opcja lecz nie najtańsza to dedykowane radio z androidem za około 900-1000zł. Wtedy masz wszystko czego zapragniesz, od kamer i rejestratorów po gry, teledyski, yanosiki, youtube, filmy, nawigacje itp. Wsadzasz karte z internetem do takiego radia i masz o wiele wieksze mozliwości niż najnowsze systemy multimedialne w autach :)

na to co w każdym aucie, rdza, wycieki, kolizje, jakie elementy sprawne a jakie nie są sprawne.

przecież części do e46 sprzedają na wage już prawie w warzywniaku. Serio jak poszukasz to znajdziesz coś blisko. Boczki to taki temat że nikt tego nie kupuje wiec ceny są bardzo niskie. Lepiej poszukaj ori i podmień.

no tak

no tak

kup całość czyli lewa i prawa. Całość się składa z 4 elementów. Każda nerka składa się z ramki tej chromowanej oraz tego czarnego środka tak jak piszesz.

masz jakieś zwarcie po prostu skoro to powodują długie to do sprawdzenia/podmiany sama manetka, zajrzałbym też do skrzynki z bezpiecznikami. Pewnie jest jakiś przekaźnik też do długich. Stało się to nagle czy coś grzebałeś ? do tego byłbym za tym żeby na chwile podmienić moduł świateł (to pokrętło i całe urządzenie które jest za nim), jeszcze jedna opcja to przekodowanie twojego modułu świateł pustym plikiem co pozwoli przywrócić ustawienia fabryczne.

ja na zamienniku rok jeździłem i był spokój. Ale nie wiem jak się później zachowywał.

jeżdzą takie auta jak właśnie żeliwny blok z m50, wał chyba z 2.8, tłoki też z czegoś czy głowica. Ogólnie można sporo tutaj rzeźbić jak się chce silnik budować. o zdławieniu 2.8 mówie że ma kolektor seryjny dość wąski no i wydech przyduszony, dlatego fajnie jedzie z niskich obrotów ale powyzej 5.5 tys traci parę :) gdzie taki 2.5 m50 do końca do samej odcinki trzymał moc. Dlatego do 2.8 sie wkłada wiekszy kolektor ze starsszego silnika (m50), można wydech poprawić i dolot plus modyfikacja oprogramowania, przesuniecie odcinki i delikatna korekta map paliwa i wychodzi koło 220. jakby jeszcze porzeźbić z jakimś wałkiem ostrzejszym czy głowice poprawić to może i wiecej. Wszystko zależy ile chcesz wydać :) budowanie silnika od nowa to drogo wyjdzie. 3.0 ma niby najwiecej mocy ale znowu 90% szans że bedzie palił tyle oleju że można go nazywać hybrydą która spala i benzyne i olej :D masz fundusze na remont i poprawki weź m54b30, jak go porzeźbisz myśle że bedzie najłatwiej zrobić 250 koni ale oprócz samej mocy bedziesz musiał walczyć z olejem. m52b28tu jest bezpieczny ale troszke słabszy, jak tylko wolisz się skupić na mocy i nie chcesz martwić się o spalanie oleju to lepszy wybór. a rzeźbienie z silnikiem m50 czyli najstarszym to już grubsza robota :) musisz taki silnik kupić, pewnie go też troche odbudować bo może być zmeczony, potem poprawić jego moc wiec koszta też spore. co do falowania obrotów to każdy z nich jak bedzie niesprawny (cewki, swiece, przepływka, krokowiec) to może falować. Sprawny silnik sam z siebie nie faluje a jak jest uszkodzony to bez różnicy czy m50/m52 czy m54. Czy da się przerobić nowsze m52 i m54 na linke nie wiem :) musisz poczekać na jakieś inne wypowiedzi. Co do lekkiego koła zamachowego to nie jest to takie super do jazdy na codzień. Zanim to zrobisz lepiej się przejedź takim autem i sprawdź czy Ci odpowiada taka charakterystyka pracy silnika i ogólnie jazda Ci się podoba bo jest troche inna. sam wałek z m54 bardzo watpie zeby dał 20 koni :D jakieś dowody w postaci wykresu z hamowni ? to nie silnik turbo gdzie za 1000zł dodajesz sobie 50-80 koni i 100 momentu :)

jeśli bierzesz pod uwage remont czyli pierścienie i uszczelniacze zaworowe to przy m54 możesz się pozbyć brania oleju, tam jeszcze chyba odma do przeróbki się nadaje. Oba silniki masz aluminiowe, oba mają ten sam osprzęt typu 4 sondy, elektroniczne przepustnice, klape w kolektorze itp. Oba silniki są narażone na dokładnie te same usterki. Różnica jest taka że m52 nie żlopie oleju jeśli jest zdrowy, a m54 mimo zdrowia bierze olej z racji wadliwych pierścieni, słabszych gumek zaworowych. Osiągi lepsze tylko odrobinę w m54, silnik ten nie trzyma swoich 231 koni, ma raczej okolice 215. Jak podłubiesz troche m52 to bedzie szybszy niż ten 3.0. Silnik 2.8 ma odrobinę zdławioną moc już od czasów e36. zależy do czego to auto potrzebujesz ? do sportu ? czy do szybszej jazdy ulicznej. Zwracam tylko uwagę żę wydasz na modyfikacje wałki, wydech, dolot, jakiś program kupe pieniędzy a mocy za wiele nie uzyskasz z wolnossacej benzyny. musisz sam sobie odpowiedzieć czy wydając np. 5-8 tys złotych za 20 dodatkowych koni jest tego warte :) ja bym raczej szedł w m52b28tu i do tego albo soft turbo albo moze kompresor. Są dedykowane zestawy do tych silników. Ale to troche wiekszy budzet ale znowu jak pomyslisz ze trzeba dać np. 8 tys za 20 koni, a 16 tys za 100 koni to jest wtedy sprawa do przemyślenia :) ewentualnie jak chcesz bardzo grubo modzić i mieć odporny silnik to musiałbyś poszukać starszy silnik m50b25 na żeliwnym bloku. Masz tam wszystko na linke, nie ma tyle sond lambda do tego przyrosty mocy z turbo czy kompresora przyjmuje ten silnik bez stresu. Inna opcja to budowa jakiejś hybrydy czyli dół silnika np. z m50, góra z m52b28 i wychodzi ci coś w stylu m50b28 i tam przy jakiś wałkach i modyfikacjach wypluwa chyba koło 240 koni.

http://www.brakes.pl/index.php/30-20032005-turbo-diesel-e46-c-43608_43609_44259_44311_44312_50995 kiedyś ten sklep pomógł mi ogarnąć taki problem z Pajero 4, w ktorym też był problem bo małe hamulce, auto wielkie i cieżkie do tego ciagało przyczepy i gieło tarcze co chwilę. Sklep wtedy doradził australijskie tarcze DBA nacinane i problem ustał. do e46 widze dostępne u nich tylko zwykłe gładkie ale może coś innego dopasują.

pewnie na allegro lub olx, albo na grupach z częsciami do e46 na facebooku. co to za pytanie w ogóle, pełno tego wszędzie.

Sedan z racji budowy będzie zawsze cichszy niż touring. Dlatego że masz oddzielony bagażnik od kabiny. I to tyle z różnic.

Ten Valvoline tez dobry. Pewnie olej 5w30 synpower. Sam na takim jeżdżę w m57n.

jeśli tylko nagrzewnica od ciepłego powietrza to koło godziny i wystarczy trochę deskę rozebrać, jeśli też parownik klimatyzacji to trzeba zdjąć całą deskę, dosłownie wszystko.

centralny zamek a odpalanie auta to 2 całkiem różne rzeczy. Nawet kluczyk od nie swojego auta możesz zakodować do centralnego zamka, kluczyk kolegi, kochanki, księdza jeśli mają e46 i do auta wejdziesz i bedzie działać ale nie odpalisz nim swojego samochodu. Żeby to zrobić trzeba odczytać immobiliser i zakodować nowy kluczyk takim urządzeniem specjalnym. nie da się zakodować innego kluczyka z innego e46. Tylko nowy czysty kluczyk. i tak wychodzi taniej niż kluczyk z serwisu. weź troche najpierw poczytaj o tym bo się bierzesz za coś o czym nie masz pojęcia.

Nie płytkę a dokodowac kluczyk do immobilisera

no zdejmij deskę rozdzielczą i wymień :D

na polske to chyba 433mhz, 315 to na USA. zdajesz sobie sprawę że auto odpalisz lecz centralny chyba srednio bedzie działać :) mam taki kluczyk dorobiony właśnie. Docięcie grota 20-50zł, do tego musisz u kogoś zakodować wiec pewnie 50-100zł plus koszt samego kluczyka. Podpowiem Ci że można to samo taniej kupić w Chinach bezpośrednio i taniej. do tego kolejny minus to kluczyk się nie bedzie ładował ze stacyjki :)

bład sam nie zniknie bez skasowania :)