K3m0T1989

1. może być podkład, potem na to jakiś lakier rzuć i tyle, nawet baranek jakiś. I tak tam nie będziesz zaglądać. 2. Uszczelnij, ja użyłem silikonu.

można. jak chcesz zrobić test w którym dokładnie miejscu gwizda i co to powoduje to weź taśmę i zaklej i zrób rundę na ulicy. Przy coupe odrobine przeszkadza ruchoma szyba ale to wejdz drzwiami pasażera. Potwierdzisz albo odrzucisz teorie o słabym docisku szyby.

blade masz 1.8 tsi, jesteś przyzwyczajony do spalania oleju :) też w potęznych ilościach lubi sobie łyknąć :) myśle że jeszcze ceny bedą spadać a nie rosnąć. Aktualnie e36 328 rośnie dopiero, myśle żę lekko 5 lat zanim zacznie e46. Musi ich się zrobić mniej na ulicach czyli musi 90% zostać zezłomowanych, dopiero wtedy ceny 330i zaczną rosnąć. A jeździ tego tysiące w Polsce więc nie uważam żeby to było tak szybko.

zadziała.

to że ma 40 tys nie znaczy że jest sprawne, może być już tarcza za cienka i docisk jest na końcu swojego ruchu. NIestety bez zdjęcia skrzyni (300-400zł) nie da się tego potwierdzić. Ale możesz przejrzeć całe przeniesienie napędu bo może się trzaść od koła pasowego i od poduszki, od uszkodzonego łącznika wału, od zerwanej podpory wału, od uszkodzonych tulei dyfra. Poduszki się wymienia parami, jedna urwana ok, a druga ma 15 lat i jest twarda jak kamień. Zdecydowanie polecam wymianę poduszki. A przy świecach to przekaźnik, świece można sprawdzić miernikiem, można również sprawdzić dla potwierdzenia czy na zapłonie dochodzi do nich prąd, ale musi być dość chłodno bo one grzeją dopiero jak temp. spadnie w okolice 3 czy tam 5 stopni.

no vanos do regeneracji :) pod tą czarną klapką z przodu masz właśnie 2 vanosy. Jest tam też łańcuch rozrządu, może napinacz już luźny i łańcuch też jest luźny. Vanos do sprawdzenia czy poprawnie działa komputerowo, czy poprawnie zmienia kąty. Łancuch do sprawdzenia mechanicznie, trzeba zdjąć pokrywe zaworów, może wyjąć napinacz i też sprawdzić.

przy zdrowym nie powinieneś nić dolać na 10tys. Miałem m52b28 i nic nie trzeba było dolewać mimo 22 lat i 250tys niepewnego przebiegu. m54 łyka sporo, albo dolewasz albo robisz remont, pierścienie, uszczelniacze, odma do wymiany lub przeróbki nawet. oczywiście każdy silnik bierze, jeśli miedzy wymianami od max do minimum spadnie to jest okej. Jak łyknie Ci 0.5l na 1000km, to miedzy wymianami wyjdzie Ci 5l dolewki to prawie jakbyś na nowym oleju jeździł. A tyle bierze i nie ma litości :) kup auto, schowaj do ciepłego garazu na conajmniej 10 lat.

no ale jest za słaba :D nie ma co tutaj dyskutować. Lekki program ogarnie, mocniejszego już nie, trzeba obniżać moment obrotowy itp. powiedzmy masz pewne auto, olej zmieniany, przebiegu koło 200tys potwierdzonego, zrobisz program na ponad 260 koni, momentu na ponad 500 i wiele kickdownów ta skrzynia nie wytrzyma :) Jakby była zrobiona z zapasem na 600nm i seryjnie auto miało 400 to nie ma problemu. Zobacz ile te nowsze 8 biegowe wytrzymują. Są zrobione ze sporym zapasem, te z e46 niestety nie mają zapasu.

w razie czego na klucz załóż rurę, znacznie zwiekszysz siłę.

mechanik Cie jednym słowem oszukuje mocno :) lub inaczej, zarabia na Twojej niewiedzy. Są pewne granice takich zachowań i tu według mnie trochę przesadził z tym. Ty masz się prawo nie znać bo on od tego jest, ale oszukiwać Cie nie powinien. Do tego on te wahacze kupił w hurtowni z rabatem, dla Ciebie wział rachunek detal (czyli np. wahacz na papierze kosztował 600zł, on ze zniżkami kupił go za 400 i jeszcze w nagrodę doliczył Ci 100 :) Moja rada taka, sprawdź dokładnie jakie masz wahacze i za jakie płaciłeś. Do tego domagaj się paragonu jak taki cwaniak z wyszczególnionymi cześciami. Do tego stare części zawsze do zwrotu mają być dla Ciebie. jeśli możesz to zmień mechanika, jesli nie możesz to sprawdzaj ceny części przed naprawą, zapytaj na forum o cenę za cześci i za robociznę. za 700zł kupujesz 2 nowe wahacze z wymiennymi sworzniami co jest plusem na przyszłość że wystarczy zmienić jeden element a nie cały wahacz. Jak za pół roku wywali Ci się sworzeń wahacza to znowu wydasz 700 za sztukę ? Myśl kolego troche. Chcesz tyrać od rana do nocy na auto tylko ? fakt jest BMW droższe w utrzymaniu ale nie aż tyle.

ogólnie na przyszłość nie wrzucaj P na światłach bo tego się nie robi, zdrowiej dla skrzyni jest trzymać ją na biegu niż co chwile przerzucać z D na P. to akurat wcale nie musi być powiązane, po prostu skrzynie automaty przy 3l dieslu mają ciężko i pracują na granicy swojej wytrzymałości. Sa za słabe do silnika, taka wtopa producenta trochę. Musi ktoś od skrzyń automatów tam zajrzeć i wtedy coś wiecej się dowiesz o kosztach ale pewnie małe nie bedą jak to przy automacie. Nie wiem czy nie lepiej wyjdzie poszukać używkę ale to nigdy nie wiesz na co trafisz niestety, ale może z anglika po małym przebiegu jeszcze w aucie znajdziesz gdzieś żeby przetestować jak działa.

musiałbyś to dać elektronikowi jakiemuś żeby sprawdził gdzie jest problem. Od siebie dodam że możesz sam sprawdzić czy w momencie włączenia kerunku na odpowiednim kablu masz sygnał do migania. To najprostsza rzecz w sumie ale bedziesz wiedzieć że jeśli prąd dochodzi to problem jest w lampie. Do tego wszelkie styki, piny na tej przejściówce sprawdź bo może cos tam nie łączy.

na oporne śruby, gwinty itp - zacznij od opukania młotkiem tej nakrętki - potem możesz wziąć suszarke albo lepiej opalarkę i podgrzać to wszystko dość mocno - załóż klucz i dobry strzał z młotka na koniec. Nawet jeśli ktoś posmarował klejem do gwintów to i tak musi puścić. Pierwsze co zrób to wygooglaj jaki tam jest gwint :) czy na pewno normalny czy lewy.

fakt. Pisanie posta w sobote o takiej porze jest ryzykowne :D Maniek ma rację :) ja jakieś herezje wypisałem :)

Musisz ogarnąć ten wtrysk bo leje mocno. Wypali dziurę w tłoku jak będziesz tak jeździć.

Branie oleju 95 procent aut z m54 więc tutaj nawet się nie czaruj że będzie inaczej.

Bo E46 przedlift 2l diesel ma wadliwy przepływomierz. Przy wymianie na poprawiony typ trzeba to zrobić bo inaczej auto nie ma pełnej mocy i nie jeździ jak trzeba

taaa nie znasz się ale wypowiesz :) robi się coś takiego jak adaptacja czyli wgranie nowego softu jak wymieniasz przepływomierz wadliwy na poprawiony. W m47 ten na pompie 136 koni coś takiego się robi. Sam to robiłem po zmianie przepływomierza. A przy sprawnej przepływce też chyba się da DISem coś tam przywrócić do fabrycznych ustawień czy do zerowych, taki program poteżniejszy niż INPA do BMW. żadne 7 cyfr sumowanie i wpisywanie. Ogólnie procedura jest prosta, trwa z 15 minut, ale jest ryzykowna, bo jeśli zawiesi Ci się laptop, braknie prądu w aucie, coś sknocisz to może być gorzej z autem. Nawet się tam przebieg od nowa wpisuje. Może lepiej autor niech napisze co chce osiągnać i co dokładnie chce zrobić i co dokładnie rozumie przez adaptację

silnik lepiej 3l niż 2l racja silnik 184hp można spotkać w poliftach również, dopiero chyba okolice 2003r wszedł m57n czyli ten 204 i skrzynia 6 biegów (lepiej manual, ten silnik za bardzo męczy automaty, za słaby automat został użyty w porównaniu do osiągów) Ogólnie różnice silnikowe możesz sobie wyszukać, ten 184 konie też jest dobry, po czipie nawet szybszy niż seryjny 204. Natomiast ten 204 oferuje 6 biegów no i jeszcze lepsze osiągi w razie programu. Silnik jest podobny ale jest inna pojemność miedzy e39 194 a e46 204. Czy to już inny silnik ? każy mówi co innego, według mnie trochę inny jednak bo nie tylko osprzęt się różni i program ale też mechanicznie to nie to samo. Dopiero w e60 ten 218 chyba a potem 230 to ten sam silnik , oczywiśćie jakieś tam drobne zmiany po drodze miał miedzy e60 a e46. klapki w kolektorze trzeba usunąć i wstawić zaślepki albo przerobić oryginalne klapki i samemu zrobić sobie zaślepki. BMW zaleca wymiane kolektora po pewnym przebiegu, nikt tego nie robi z racji kosztów wiec zdarza się że klapka się urywa i wpada do silnika. Jest to tania operacja montaż zaślepek, można ją samemu pod domem zrobić w 2 godziny. Ale kojarze przypadki gdzie tutaj na forum był gościu który kupił auto, miał za tydzień jechać wyciągnąć klapki i nie zdążył :) wpadła mu. Z zewnatrz nie da się poznać czy klapki są czy nie ma. Po kupnie trzeba zdjąć kolektor i zobaczyć. dużego przebiegu się nie obawiaj, i tak mają te silniki po 400 i 500tys zrobione mimo że na liczniku 230 albo 190 tys. według mnie trzeba sprawdzić dość dobrze dwumas i sprzęgło bo to najwiekszy koszt, nawet regeneracja turbiny już jest tania. Ale dwumas ze sprzęgłem dalej trzyma cenę poteżną. Do tego z racji mocy i cieżaru lubią przednie hamulce się krzywić, szybko można tarcze ugotować dlatego warto zakładać dobre zamienniki. z różnic to wiadomo troche wiecej oleju, wiecej świec żarowych, wieksze hamulce, wiecej płynu chłodniczego w porównaniu do 2l diesla. Silnik ma też wiskoze która lubi nie działać ale to nie jest droga wymiana czy kupno. Koła z racji hamulców od 17 cali wzwyż. Śmigam 10 miesięcy takim właśnie i jestem zadowolony, ciągnie zdrowo. Nawet czasem za ostro jak jedziesz w trasie i na 4 biegu miga ci kontrolka trakcji na mokrym :D

nie Ty pierwszy i nie ostatni płakałeś przy odpowietrzaniu 6 cylindrów w bmw :D Tutaj już na forach są takie epopeje i doktoraty pisane z tego że głowa mała :D instrukcje są już tak skomplikowane odpowietrzania że pół dnia schodzi a i tak potem jeszcze się poprawia 5 razy :D

w każdym bmw tak jest z moich obserwacji. łatwiej sie wsiada i wysiada tak wyczytałem kiedyś wyjaśnienie tego. Nigdy kierownica nie jest prosto. Jak nie wierzycie to zmierzcie sobie odległości miarką od koła kierownicy do deski rozdzielczej :P miałem już 2 e46 i e36 i zawsze te odległości się różnia. ewentualnie jesli jest to za bardzo to może masz kolumne na śrubach jakoś przesunietą i z tego co czytam jest tam mozliwość regulacji jakaś. Ja jeszcze nie widziałem BMW żeby była prosto idealnie do deski. No chyba że w różnych modelach zawsze tak samo się ona przestawia na lewo w kierunku drzwi ale to troche by dziwne było.

nowy chyba też widziałem za 1300 gdzieś ale to i tak za drogo. Ja tutaj na tym forum jeszcze nie widziałem żeby ktoś o to pytał. Dlatego mysle że to dość rzadka usterka. Może zanieś do jakiegoś magika i on zobaczy co tam w srodku jest i czemu nie działa ? może jakaś pierdoła elektroniczna, wylutowanie czegoś, jakiś kabalek urwany. Jest to w ogóle rozbieralne jak masz to na wierzchu ?

a tu ? http://sklep.autosruba.pl/ogolna-czujnik-esp-bmw-3-e46-34526754289,c1,p784,pl.html jedyne co znalazłem ewentualnie pisz na grupie na FB odnośnie czesci do bmw e46, jest pełno anglików, myśle że ktoś taki powinien mieć. ebay z UK (myśle że nie powinno być problemu z wysyłką, lub na pewno masz jakiś znajomych tam co mogą kupić i CI przesłać) http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-Sensor-speed-yaw-rate-sensor-34526754289-/330941996145 do tego info z forum zagranicznego że ktoś potwierdził że czujnik o innych numerach pasuje jak troche kumasz angielski to dasz rade a jak nie to sobie przetłumacz stronę :) https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2242387-E46-DSC-yaw-sensor-compatibility-34526754289 Cena oryginału nowego poraża wiec trzeba kombinować.

kolego jesteś pewny tego numeru ? :) katalog bmw podaje że jest to czujnik do z3 :) dopiero potem są inne numery które zostały później wprowadzone i tam już jest z3 i e46. wszystkie czujniki na allegro sprzedawane wyglądają inaczej ale niestety nie wiem czy ma to jakiś wpływ. Wpisując najnowszy numer z katalogu google i tak wypluwa 2 rodzaje różniące się obudową dość znacznie. Ale może to nie ma wpływu ich kształt i budowa. Czujniki na allegro 20-80zł używany więc nie widze problemu kupić i podmienić i zapomnieć, pierwszy raz czytam żeby komuś to padło więc nie psują się co chwilę i ja bym śmiało ładował używany.

przecież widać rączki do składania foteli na zewnątrz auta :) wiec od wewnątrz już ich nie ma bo musiałyby być z dwóch stron. Spokojnie cene zaczynaj od 13 :) są setki aut wystawionych więc jak bedzie chciał sprzedać to lepiej dla Ciebie. Do tego dochodzi aspekt psychologiczny czyli ludziom głupio odmawiać wiec zawsze się proponuje cene sporo niższa, gościu odmawia, potem cenę bliżej docelowej jaką chcesz dać i już mu głupio odmówić po raz kolejny :)