K3m0T1989

świeć panie nad jej duszą za takie odpalanie :nienie:

raczej zostaw ten silnik z wersji 318. Sporo problemów bo skomplikowany :) tylko że zacznie ci się robić paradoks ponieważ kupisz 320i czyli 2.2 170 koni i się okaże ze 2.5 190koni i 3l pali tyle samo a mocy ma wiecej :D i jest ból pupy :P

stara benzyna generuje mniejsze koszty niż stary diesel. Takie realia, dodaj do tego sobie że 99% auto z allegro ma po 400tys jeśli chodzi o diesle, benzyny pewnie koło 300tys. Nie kupisz pewnego i znanego auta to bedziesz płakał i wymieniał rzeczy które muszą kiedyś zostać wymienione i zawsze na kogoś to trafi. turbo,dwumas,sprzegło,wtryski, przepływka i wiele innych rzeczy muszą kiedyś być wymienione i tyle :) w benzynie wieksze spalanie ale troche mniej rzeczy do wymiany. Jak masz pewność co do auta można brać diesla, jak raczej nie masz to mniej wtopisz przy benzynie.

kiedyś przez przypadek nalałem 4l vervy 98 do diesla :D dolałem jeszcze z 50l ropy i jak jechałem nad morze to spalanie chyba najmniejsze z możliwych było. A było to w mondeo 2.0 tddi :D bez obaw, czy wlejesz do benzyny, do diesla jakiś środek czy nawet zwykły denaturat to nic się nie stanie :P ba denaturat nawet w zime leją tirowcy :P musiałbyś bardzo dużo tego wlać żeby coś zaczeło się dziać typu 1/3 dziadostwa a reszta to paliwo to wtedy może by jakieś komplikacje były ale nic się nie bój :) pedał w podłoge, wygoń pająki z tłumika i gitara.

no doradził ci troche zawodnik :D możesz wyjąć lampe i podać bezpośrednio kawałek prądu na silniczek i zobaczyć czy reaguje. Wykluczysz jedną możliwość. Może moduł świateł coś nie halo i nie steruje silniczkami. Coś musisz podmienić żeby coś wykluczyć.

mocowanie amora może

łączniki tak delikatnie pukają, ja miałem całkiem głośne stuki i winowajcą był wahacz. A stuki były takie że jak po raz pierwszy się pojawiły to myślałem że coś urwane mam pod spodem a to tylko wahacz a raczej jego sworznie. Na podnośnik, nawet na stacje diagnostyczna albo do mechanika i niech posprawdza luzy wszelkie i bedzie wiadomo co do wymiany.

no to przecież masz wykazane co jest zepsute to czemu od tego nie zaczniesz napraw i wymiany ? :)

nie lepiej zaczać auto naprawiać od właściwej strony czyli zrobić diagnoze co jest zepsute ? zamiast wymieniać po kolei nie wiadomo po co.

zacznij od egra bo to proste tak jak kolega radzi, jeśli EGR padnięty to temp. nie osiąga optymalnych 90. Potem jak to nic nie pomoże to czeka cię wymiana głównego termostatu, tylko ori BEHR się kupuje bo zamienniki nie działają za długo.

włączasz klime a nie włącza się pewnie elektryczny wentylator co powoduje szybsze zagrzanie silnika. Zacznij może od naprawiania auta a nie lania wody. Po pierwsze wyciek, to akurat łatwe do sprawdzenia nawet samemu, potem diagnostyka.

ale porównując do innych diesli i tak szarpie bardzo mocno podczas gaszenia.

mocne szarpnięcie w tym silniku jest zawsze chyba że ktoś założy EGR z nowszego modelu z klapą gaszącą :) nawet na nowych poduszkach szarpie silnikiem zawsze.

ja chyba też polaków wspieram jeżdząć na rotingerach. A jak klocki to się zobaczy bo dopiero pare tyś.

są 2 takie łapki plastikowe, bierzesz kluczyk chyba 10 i odkrecasz. Pewnie w polifcie to samo jest. Jak poluzujesz całkiem te 2 łapki to lampa prawie sama ci wypadnie.

przy takich temperaturach świece w ogóle nie są używane i nie mają wpływu na odpalanie silnika.

no to sugeruje sprawdzić manetke która odpowiada za włączanie tylnej wycieraczki i spryskiwacza bo może jakieś zwarcie się robi, może w innym miejscu kable są uszkodzone i stąd problemy.

wystarczy inpa i diagnostyka podczas jazdy gdzie zostanie zmierzone ile mierzy przepływka, ile pompuje turbo itp. Wszystko wyjdzie czy czegoś brakuje czy czegoś za dużo. Nie bez powodu jest tyle postów o tym i jest to najprostszy i podstawowy test przepływki który można zrobić samemu.

miałem coś podobnego kiedyś jak partacz mi zrobił serwis klimy. Podczas jazdy czułem jakby mi ktoś reczny zaciągał co każde włączenie sprężarki. Pojechałem do innego zakładu i tam coś mi mówił gościu że poprzednik wpuścił za dużo czynnika, że cisnienie za duże było i stąd problemy. Zrobił po swojemu serwis i od tego czasu oczywiście jest spadek mocy na klimie który się odczuwa ale nie ma problemów z jazdą.

biorąc pod uwage stare automaty które i tak reagują dość szybko na kicka raczej nie jest możliwe żeby z 5 biegu zrzucał na 4, potem na 3, potem na 2 bo trwałoby to bardzo długo, a jest koło 1sek. zwłoki na taką operacje i w tym czasie przemielić 3 biegi nie wiem czy by tak sie dało. Tak mi się wydaje ale moge się mylić i trzeba by poczekać na jakiegoś fachowca co to wyjaśni. Ja uważam że od razu przepina na ten bieg który aktualnie że tak powiem pedałem gazu wybraliśmy. wiec któryś ma racje z nas. Jesli redukuje w tak krótkim czasie biegi sekwencyjnie po kolei to szacun ogólnie że dzieje się to tak szybko w tak starych autach.

no i dobrze się naczytałeś. To nie jest realne wskazanie spalania. Raczej orientacyjne. Na 4 biegu przy 100 na godzine ekonomizer musi się zamykac, jak nie to przepływka może już nie działać dobrze. na 5 biegu przy 100 na godzine powinien wskazać 16 i tyle. Jeśli auto po wirusie to wskazania ekonomizera mogą wychodzić poza 20 oraz na 5 biegu troche wiecej jak 16. prosze bardzo sprawna przepływka plus wirus i jak sie zachowuje ekonomizer na 4 i 5 biegu. http://www.youtube.com/watch?v=GQdGNUBGrws wybaczcie komentarz ale był dla kumpli z innego forum całkiem niezwiązanego z motoryzacją :P

diagnostyka podczas jazdy i wyjdzie czego brakuje.

jakieś zwarcie może robi.

metoda prosta i mało profesjonalna ale skuteczna :D dognij sobie troche sam koniec ramienia w dół i w ten sposób ramie odsunie się od pióra :) zrób większy łuk z ramienia i już przestanie ci dotykać.

fajnie że pozdrawiasz, my też cie pozdrawiamy viewtopic.php?f=15&t=29414 forum się najpierw czyta, potem pisze. Nie odwrotnie.