jceel

BMW Polska kiedyś za darmo wysyłało instrukcje po polsku... wystarczyło wypełnić formularz na stronie :) ja dostałem swoją.

czy ja wiem? oglądając z kumplem ostatnio kilka sztuk A4 B6, kiedy szukał samochodu dla siebie zauważyłem że w prawie każdym gdzieś wyłazi rdza... głównie progi, ranty błotników. no i układ wydechowy tez szybko łapie. a np. w moim E46 kiedy wyciąłem środkowy tłumik to wyglądał jak nowy, mógłbym go spokojnie wymyć i wkręcać że to nufka sztuka z ASO.

zobaczcie sobie w dowolnym A4 B6 przyciski na konsoli, od otwierania szyb, itd... wszystko rysuje się od paznokcia, większość w autach z 2000-2004 jest już totalnie wytarta, pozdzierana, itd. jakość materiałów jest moim zdaniem tragiczna.

A4 B6 to chyba stary helmut wyciosał siekierą... szczególnie wnętrze jak we fiacie uno.

trzeba wymienić koniecznie.

ja też zmieniałem olej z 10W40 na 5W40. aktualnie zużycie oleju u mnie kształtuje się na poziomie średnio 0,5l na 15000km (bo co tyle wymieniam).

N46 nie ma juz problemów z napinaczem łańcucha rozrządu. jak rozkodujesz VIN auta z 2004r to bedzie wiadomo.

istnieje, choć jest mało prawdopodobna. jesteś z Nysy z tego co widzę, w twoim mieście mieszka świetny, doświadczony fachowiec od BMW, ROGER-NYSA. zdiagnozuje ci w moment twoje auto i jeszcze za niewielką kase profesjonalnie usunie klapki z kolektora. poniewaz tutaj na forum reklama jest zabroniona, wysłałem ci namiary na niego na priv. PS dla porównania wykres mojego 330d 204KM w serii: http://i.imgur.com/2AOo3.jpg

wgrywanie programu do niesprawnego silnika :duh: :duh: :duh: chip NIE JEST rozwiązaniem problemu tylko jego przypudrowaniem :duh:

N46 było również w sedanie i kombi od rocznika 2004.

osprzęt można sprzedać i odzyskać kasę po czym można wstawiać sobie dowolny silnik jaki się tylko chce...

del

kup sobie 3.0-litrowego diesla o oznaczeniu M57N od E46 albo E60... a na pewno będziesz zadowolony.

czyli masz silnik N47 177KM? to lekko komplikuje sprawe, bo ten silnik ma rozrząd z tyłu, piezoelektryczne wtryskiwacze i w ogóle dość się różni od tego który miałeś. silnik M47TU2 163KM który był w E90 do 2007 roku byłby dużo łatwiejszy w przekładce, bo jest prawie identyczny z twoim. no ale jak się chce, to się wszystko da, tylko: a) masz oczywiście KOMPLETNY silnik czyli z turbiną, wtryskiwaczami, komputerem DDE, kolektorami, kołem zamachowym, itp? jeśli nie, to oddaj go, bo będziesz musiał wydać drugie tyle na osprzęt do niego (twój nie będzie pasować) b) jeśli punkt a) jest spełniony to powinno się udać, tylko potrzeba kogoś kumatego do ogarnięcia elektroniki oraz pytanie jak podejdzie do tego twoja skrzynia automatyczna.

przecież 320d 110kW pali mniej niż 318d 85kW...

w M47 nie ma pompy wysokiego ciśnienia ;_;

coś podejrzanie tanio kupiłeś.

no i to chodzi w postępie technicznym, żeby było mniejsze spalanie i lepsze osiągi. w 1968 roku kiedy powstał M30 pewnie podobni do ciebie gadali w stylu "dolnozaworowe silniki to się nie psuły, 20KM z litra pojemności to było to a nie to co te dzisiejsze wysilone jednostki"

głupie pytanie

ja go nie rozgrzeszam ani nie bronię, tylko próbuję jakoś zrozumieć co nim kierowało.

konstrukcja twojego M30 pochodzi z lat 60-tych XX wieku, czyli ma już jakieś 50 lat. przez te 50 lat technika poszła trochę do przodu, czego twoja percepcja może nie ogarniać. dlaczego w każdym poście na ten temat pojawia się ta hiperbola? przecież wiadomo, że żywotność takiego silnika do naprawy głównej wynosi jakieś 400 tys km.

spójrzcie na datę dodania filmiku.

xenon jest tani w utrzymaniu, żarówki oczywiście są droższe ale znacznie bardziej wytrzymałe od H7. o ile oczywiście znowu ZKW nie zaliczy wpadki z odbłyśnikami.

ten słupek musiał być nieźle cudowany, że tak rdzewieje.

ja bym na waszym miejscu założył 205/50/R17 na obu osiach, od razu wasze auta będą się lepiej prowadziły i będą żwawsze. no chyba, że chodzi o jakieś mocno dłubnięte auto z mocą powyżej 180KM. ja zimą jeżdże na 205/50/R17 w 330d 223KM i nie mam problemów z trakcją...