jceel

viewtopic.php?f=5&t=189062 u nas na forum i takie coś... najlepszy tekst "auto w pełnym oryginale" xD

tylko wyposażenie biedne :?

przerabiałem to. opcje dwie są: 1) trzeba go wyciągnąć np. szczypcami i przytrzymać. ewentualnie jedna osoba odpala spryskiwacz (i chroni oczy) a druga łapie go w momencie wysunięcia się :P 2) wyciągasz całą dysze (powinna wyskoczyć z kliknięciem), zakładasz zaślepkę i wkładasz całość. tutaj też jest mały problem, bo żeby zatrzasnąć dyszę z powrotem trzeba również drugiej osoby która uruchomi spryskiwacz a ty w tym momencie dociśniesz dyszę by wskoczyła (inaczej nie będzie się trzymać bo nie dojdzie do końca). aha, na koniec polecam skontrolować czy wszystko się dobrze trzyma, ja tego nie sprawdziłem i zgubiłem jedną dyszę z zaślepką na drodze.

od piotrkowa nie ma praktycznie żadnych większych remontów aż do katowic, a dalej to nie wiem bo tam nie jeżdże.

na drodze nr. 8 jest ciągle ciężko przejechać, ale i tak będzie szybciej niż nadkładając drogi przez kraków czyli drogą nr. 7 gdzie i tak również są roboty a na dodatek na większości trasy jest spory ruch i tylko jeden pas w jedną stronę.

oczywiście, że nie daje 100% pewności, ale zawsze może dać jakieś tam informacje zanim wyjmiemy skrzynie z auta.

polecam Meyle HD, już nawet nie dlatego że mają wymienne sworznie, ale ogólnie to jest dobra średnia półka, do dostania w cenie poniżej 400zł/szt.

można spróbować takiego testu: ręczy, 3 bieg i powoli puszczamy sprzęgło. to wszystko przy otwartych drzwiach lub druga osoba się nachyla pod samochodem i nasłuchuje. powinno być słychać stukanie.

jednak u mnie też walnięty termostat... na trasie nie trzyma temperatury i spada do ok. 70. mam na szczęście jeden swój stary od E46, sprawny, tylko uszczelkę nową kupie ;) a w E90 termostat główny jest identyczny i zgadza się też numer części.

sam składałeś czy zleciłeś to komuś?

podłączę się do tematu, u mnie w krakowskich korkach dzisiaj było między 93 a 98... średnio 96. maksymalnie udało mi się osiągnąć temperaturę 98. czy taka temp. jest w porządku? co prawda sprawa dotyczy E90 330xd, ale termostat jest identyczny jak w E46 330d.

na pewno navi jest łatwiej dołożyć niż w E46, tam wychodziła podobna suma za wszystko a jednak model starszy. na dodatek w E46 trzeba było pruć całą podłogę pod autem, wyciągać fotele i kanape żeby poprowadzić wiązke do bagażnika.

z tego co czytałem to części na dołożenie navi razem z wymianą deski wychodziły ok. 3000zł, więc wcale nie tak drogo, interes może być opłacalny jeśli robocizna nie będzie kosztować zbyt dużo.

Auto: 330xd M57N2 manual Ogumienie: 225/40/R18 + 255/35/R18 Dystans: 230km Rodzaj trasy: 130km trasy S1, średnia prędkość 130-140km/h, momentami do 180 + 100km miasto (Kraków) dość żwawo Zużyte paliwo: 21l Rodzaj paliwa: zwykły ON Średnie spalanie wyliczone: 9,1 Średnie spalanie BC: 9,2 wydaje mi się, że trochę za dużo mi pali... edit 12.06.2012: jednak mam uszkodzony termostat i silnik mi sie nie dogrzewa :P

w moim byłym E46 330d 204KM temperatura silnika zawsze utrzymywała się w granicach 88-92 w teście 7.0 i nigdy, powtarzam, nigdy na sprawnym termostacie nie zauważyłem żadnej odchyłki od tego przedziału.

jeszcze przydałoby się info na jakich kołach jeździsz, bo jak masz jakieś opony o szerokości 255 albo 275 to nie ma się co dziwić...

może nie ten silnik i tak dalej, ale w 330xd nie potrafię zejść poniżej 8 w trasie podczas normalnej jazdy. więc u ciebie nie jest tak źle.

albo regenerować okładziny tarczy...

czy mogę to sprawdzić samemu przy użyciu zestawu standardowych narzędzi inpa/ncs/winkfp/tool32/etc?

jeśli mogę to się dołączę do wątku: czy do mojego E90 (330xd 2005) są jakieś interesujące aktualizacje które mogą cokolwiek zmienić w moim samochodzie?

ale może przełożyć osprzęt od 330i, bo słupek ma ten sam chyba.

hej, mój FRM w 330xd 2005 złapał błąd zwarcia. ten słynny błąd którego nie da się skasować i przez niego nie świeciły mi ringi po stronie kierowcy. opinie tutaj na forum jak i na anglojęzycznych forach skłaniały się ku temu, że po 60 uruchomieniach silnika moduł FRM odłącza linię zasilającą zwartą lampę na stałę i nie da się tego naprawić w żaden sposób, można jedynie wymienić moduł. (znane było tylko rozwiązanie dla FRM2 i FRM3 czyli od 2007 roku w górę) otóż jest to nieprawda, udało mi się naprawić odłączone przez zwarcie światło postojowe (ring). dotyczy to FRM1 czyli E90 z roczników 2005 oraz 2006. instrukcja: 1) potrzebujemy najnowszej inpy obsługującej E90 (np. INPA_EA-90X od kolegi trandolfa) 2) potrzebujemy plików sp-daten do E89: https://rapidshare.com/files/2056839961/E89.rar 3) instrukcje instalacji plików sp-daten można znaleźć w wątku viewtopic.php?f=97&t=170508&start=30 4) odpalamy Ediabas Toolset 32 (tool32) 5) klikamy "Load SGBD, Group file" (pierwsza ikonka po lewej na pasku narzędzi) 6) wybieramy plik FRM_87.prg 7) w okienku "Select Job" na liście "Jobs" znajdujemy pozycję "_reset_kurzschluss_sperre" 8) w polu "Arguments" wpisujemy 0 9) pod "Results" zaznaczamy "job_status" 10) naciskamy F5 11) powinniśmy mieć komunikat zawierający ciąg "JOB_STATUS = OKAY" w okienku "Results" 12) powtarzamy kroki od 8) do 10) wpisując w "Arguments" kolejne liczby aż do 63 voila, lampy działają :mrgreen: konieczne jest powtarzanie tej operacji dla wszytkich kolejnych liczb od 0 do 63 bo nie mam najmniejszego pojęcia który numer odpowiada za którą lampę... a nie mogę tego nigdzie znaleźć. nie ma to większego znaczenia, bo dla sprawnych lamp ta komenda nic nie robi, a dla zablokowanych usuwa blokadę zwarcia. podsumowując, nie dajcie się nabierać na kupowanie i kodowanie nowych modułów.

najlepsze, że ten 7-metrowy klocek ma 75KM. a waży pewnie z 2,5 tony jak nic.

czy ktoś dysponuje instrukcją wycofania tego błędu przy użyciu tool32?

nie da się tych błędów usunąć inpą, od razu wracają. przyznam, że bardziej istotny dla mnie jest pierwszy błąd czyli ten nie świecący ring. da się z tym coś zrobić programowo?