jceel

wystarczy się w pół godziny uwinąć... a da się to zrobić w 10 minut. wcześniej pozdejmować wszelkie plastiki, itd.

:duh: w 320d 150KM nie ma w ogóle pompy wtryskowej to nie moze pasować :duh:

w przypadku M3 nie należy w ogóle marudzić na obecność lub brak navi. to nie jest Golf TDI żeby można było przebierać w tysiącach sztuk... należy patrzeć na stan techiczny i nie grymasić nad wyposażeniem.

a jesteście na milion procent pewni, że nie ma małych pęknięć? to można łatwo przeoczyć a jeśli są jeszcze niewielkie pęknięcia to nie daje żadnych objawów. ja dopiero się zorientowałem po lekko okopconym kielichu i okolicy turbo...

wow, jestem pod wrażeniem, że jeszcze istnieją M57N z oryginalnym kolektorem wydechowym :D

jaki był problem?

proszę o rozkodowanie: B758633 z góry dziękuję serdecznie.

ja jestem zwolennikiem CR z jednego powodu: jest to system prostszy w budowie niż system PD. ma on znacznie mniej ruchomych części a przy tym jest dużo bardziej elastyczny (możliwość dowolnego sterowania czasem wtrysku oraz ilością wtrysków). jedyną mechaniczną ruchomą częścią w systemie CR jest pompa wysokiego ciśnienia. można by rzec, że PD duplikuje cały obwód wtryskowy dla każdego cylindra oddzielnie... zupełnie niepotrzebnie. nie mówiąc już o skomplikowanej budowie głowic silników zasilanych PD.

dowiadywałem się o przekładki, przybliżony koszt razem z robotą wynosi 10 tys zł.

chyba ważniejszy jest luz osiowy, a raczej jego brak...

tą przypadłość ma chyba każde mocniejsze BMW... ja mam co prawda E46 330d z manualną skrzynią biegów, ale odgłosy i objawy są identyczne. też się zastanawiam czy tak powinno być, czy to oznaka jakiejś awarii.

z 20 tys zł można myśleć o E46, oczywiście przed liftem. 320i albo 323i z LPG to się znajdzie... tam są małe hamulce, wchodzą felgi 15, M52 "się nie psuje", więc powinno być ok.

łożysko oporowe sprzęgła...

wiem, że to paskudna kryptoreklama, ale polecam się zapoznać z tym wątkiem: viewtopic.php?f=5&t=184991 :8)

z tym niebieskim to nie jest najgorszy pomysł, ten kolor nie jest jakiś agresywny. może wyglądać nieźle o ile będzie pasować do koloru nadwozia.

dokładnie tak samo i też wersje Euro4 z końcówki 2004r i 2005r mają elektryczne sterowanie turbiny.

Dzięki bardzo za info.. Mam jeszcze pytanko.. Czy podpięcie do komputera pokaże co dokładnie jest nie tak? I czy ew. naprawa może pochłonąć sporo funduszy? dla ogarniętego diagnosty pokaże... podejrzewam, że koszt naprawy nie przekroczy 100zł.

masz turbinę ze zmienną geometrią łopatek, one są sterowane podciśnieniem (2003r i do połowy 2004 roku) albo serwomechanizmem (od połowy 2004 roku i 2005r). to co opisujesz sugeruje brak sterowania łopatkami. tak na szybko albo siadł ci elektrozaworek podciśnienia od sterowania turbo, albo masz nieszczelność w układzie podciśnienia, albo zapieczone kierownice łopatek turbiny, albo EGR coś miesza.

nie, odma nie. to najprawdopodobniej problem związany z układem podciśnienia lub sterowania turbosprężarką jeśli masz elektrycznie sterowaną. potrzebna jest diagnoza na kompie przez ogarniętego człowieka który sprawdzi parametry w LIVE DATA czyli podczas jazdy... samo odczytanie błędów nic nie da!

potrzebna diagnoza na kompie, skąd jesteś?

miałem opla vectre 2.0 DTI na VP44 i przejechał w rękach mojego ojca od nowości 270 tysięcy bez naprawy pompy...

ostatni krzyk mody to niebieskie m-połer...

nic się nie stanie jeśli masz sprawną pompe podciśnienia.

pompa wtryskowa ci padła

u mnie robią za 10...