yoshimura01

obydwie są tym samym

W podpisie Trandolfa masz wszystko czego dusza zapragnie: memberlist.php?mode=viewprofile&u=42402

Oczywiście... wystarczy że nie ma indukcji i szlag tafia sygnał na otwarcie wtryskiwacza tym samym brak zapłonu.

Moim zdaniem czujnik impulsów wałka rozrządu. Klasyczne gubienie zapłonu, trudny rozruch na rozgrzanym silniku i brak błędu w rejestrze ponieważ przy każdym wejściu silnika w prawidłową pracę błąd samoczynnie się usuwa - tak samo jak przy wymianie na sprawny.

wykonasz to najzwyklejszym interfejsem USB i NCSem z pakietu INPA.

Wyciągasz wtryskiwacze i jedziesz do warsztatu sprawdzić: 1. Ciśnienie wtrysku. 2. Skroplenie wtryskiwacza (szczelność). 3. Skrzypienie (dźwięk wtryskiwacza). 4. Charakter stożka rozpylenia. 5. Rezystancja cewki wtryskiwacza sterującego (80-120 Ohm) + pomiar wartości początku wtrysku (zgodny z ECU w pełnym zakresie wyrwań pomiaru). 6. Diagnostyka mikroskopem. Ewentualne naprawy: 1. Wymiana końcówki rozpylacza. 2. Wymiana zderzaków ciśnieniowych. 3. Wymiana sprężyn dociskowych. 4. Wymiana podkładek widełek przelewowych. 5. Czyszczenie wewnętrzne wtryskiwaczy.

miałem to samo... widzę wada fabryczna. PAMIĘTAJ żeby śrubę odpowietrznika dokręcić palcami!!! Nie dokręcaj śrubokrętem bo pęknie i wtedy to jest bida. Co prawda będziesz miał drugą zapasową ze starego termo, ale lepiej dmuchać na zimne.

wydechowy czujnik wałka rozrządu do wymiany.

no w sumie z drugiej strony na to patrząc to zawór dawki także spełnia rolę zaworu zwrotnego - przepuszcza paliwo nie dopuszczając do wytworzenia ciśnienia i tym samym brak wywołania zapłonu. Od wszystkiego wsadzisz turbinę, tylko trzeba dysponować flanszą montażową pod nasz kolektor wydechowy. Będzie to typowa rzeźba połączenia, ale jak masz zdolności spawalnicze, to żaden problem.

a w serii nie powinno być "jałowych" 830obr/min oczywiście po wcześniejszym zejściu z "rozruchowych" 930obr/min??

Mowa o zaworze na powrocie paliwa?? bo tylko TUTAJ występuje zawór zwrotny. Jak zawór zwrotny (kierunkowy) może być "dłużej" zamknięty?? To jest nielogiczne, bo ma swoją charakterystykę otwarcia przy danym ciśnieniu, a jest ona bardzo małych wartości by przepływ paliwa był stale wydajny.

tzn w czym?? przepływomierz, doładowanie (VTG, N75, MAP)?? zostało coś wymienione??

czyli klasycznie :wink: Kiedyś kosztowało to 400-600zł, tak więc nie jest jakoś specjalnie duży koszt w porównaniu do wcześniejszych cen. Pozdr

wiesz ten IC był montowany w 3 litrowych dieslach, więc nie również nie wiem czy jest sens.

Paweł wywal katalizatory i na tym zakończ prace z wydechem :cool2:

Mauro, ale przyczyną u Ciebie zapewne było uszkodzenie membrany tj przymarznięcie do obudowy, pęknięcie membrany lub sprężyny. Sytuacja miała miejsce w zimę czy jednak awaria dopadła Cię latem??

Po co chcesz wymieniać część, która jest bezobsługowa i dożywotnia?? W przedliftach mamy filtry ODMY i przez to mamy dodatkowe funkcje serwisowe do wykonania... Ty masz już plastikowy separator ODMY i nie musisz nic z nim robić. Przeznacz kasę na dobry olej i filtry.

pewnie turbina przy zbiciu ciśnienia wydaje dźwięk podobny do BOVa :D Ja również mam tak u siebie... i bardzo to lubię :D

Masz czujnik na lewym przodzie i prawym tyle. Jeżeli jeszcze nie zapaliła się kontrolka zużycia to ratuj czujniki... po prostu je wyciągnij z gniazd klocków i niech sobie bezpiecznie wiszą. Przy wymianie kompletów przodu i tyłu zamontujesz czujniki i będą znowu czekały do następnego serwisu hamulcowego. Czujniki także można "regenerować" kładąc kroplę cyny tak by odwód elektryczny się zamknął i masz praktycznie do ostatniego mm zużycia okładziny, ale nie polecam tego gdyż w wyniku przeciążenia termicznego wykruszy się powodując niebezpieczne sytuacje na drodze. Ja u siebie nie zdążyłem uratować czujników i zrobiłem je na stałe - uciąłem najbliżej wtyku, zlutowałem przewody, zaizolowałem, wykasowałem kontrolkę zużycia (30 sekund z wciśniętym pedałem hamulca na 2giej pozycji kluczyka). Teraz tylko muszę uważać i obserwować osobiście stan ich zużycia.

Daj znać o postępie naprawy.

co w jego mniemaniu oznacza "większy" wydech??

DELETE

U siebie takie zamontowałem i sobie chwalę :D Niczym się nie różnią od ASOwskich bo są tym samym, tylko że bez logo BMW. Również polecam montaż przepustnicy EGR z jakiegoś młodszego diesla BMW. Dopiero po jej zamontowaniu odczułem spokój z powodu łagodnego i miękkiego wygaszania. Nic innego Ci nie pomoże w tej kwestii, bo nie ma w dolocie "szykany", która zablokuje dostarczanie powietrza do gardzieli silnika.

blazejtt chodzi o luz międzyzębowy zębatki atakującej na koło talerzowe. Wystarczy zablokować flansze półosi i mocno przekręcać flanszą zębatki atakującej w kierunku obrotu i wywnioskować czy luz jest duży czy też nie. Oczywiście luz tam zawsze będzie ze względu na najważniejszą cechę cichobieżności zespołu oraz jak najtrwalszemu działaniu. Gdyby wyło tzn że luz między tymi elementami jest za mały i dochodzi do przegrzania i szybkiego zużywania, natomiast puknięcie oznacza za duży luz wywołany użytkowaniem auta, stanem mechanizmów i oleju oraz sposobu użytkowania auta. Regulacja zębatki atakującej do koła talerzowego wcale nie jest prosta, gdyż wymaga informacji serwisowych n/t dopuszczalnych luzów, momentów dokręcania i innych. Dlatego jeżeli już to oddać do warsztatu, który ogarnia tematy mechanizmu, lub wymiana na "młodszy" egzemplarz.

hannibal ja również "rzygnąłem" 120zł za swój interfejs, a TERAZ się okazuje że i ten od "VAGin" będzie łączył?? No to daliśmy nieźle ciała :roll: U mnie działa INPA na Win7, z tym że nie jadę na tej wirtualnej maszynce a normalnie, więc nie działa mi pełny pakiet oprogramowania... czyli tak jak wspomniał Trandolf, ale do diagnostyki wszystkich podstawowych parametrów jest jak najbardziej OK.