yoshimura01

spoko będą działać tylko u Ciebie właśnie może być tak że jest dostęp pod maską i wtedy potrzebujesz przejściówki 20 pinowej, lub już w kabinie pod kierownicą i wtedy tylko sam interfejs. Zatem sprawdź co Ci potrzebne, bo i wtedy będzie znaczna różnica w cenie.

Lepszy bo to CR, ale nie wiem czy Cię zadowoli te 116KM... jeżeli w ogóle trzyma serie.

Generalnie chodzi o wyeliminowanie układu chłodzenia EGR, bo jak słusznie zauważył jeden z Twoich mechaników przeciekający płyn tworzy za Tobą biała chmurę. Zatem trzeba by było zablokować, albo wymienić węże wody na takie, które przedstawił cannibal2000. Odnośnie samej rurki przelotowej to zastanawiam się czy jest sens wymiany... może po prostu rozwiercić od środka którąś z tych chłodnic co masz i poobserwować co się będzie działo. Oczywiście przyczyną wypalania jest niedrożność układu wydechowego lub samej chłodniczki.

absolutnie nie

Odepnij przeplywkę i sprawdź czy auto lepiej jedzie. Wygląda również na to, że nawala czujnik temperatury.

dokładnie siwy to jest to o czym napisałeś

mógłbyś

tuleja wahacza

dokładnie tak jak napisał TC dobry, zadbany i doinwestowany egzemplarz jest TRUDNO znaleźć. Najlepiej gdybyś właśnie zakupił od kogoś z forum, gdzie masz pełną dokumentację napraw, wymian, części z datami i cenami, paragony i faktury... bynajmniej ja taką własną książkę serwisową prowadzę. No i do tego świadomość, że masz auto PEWNE, bezpieczne i doprowadzone do lepiej niż fabrycznego stanu.

dokładnie :cool2: dlatego napisałem o wykonaniu chiptuningu w tym modelu.

jeśli uda Ci się znaleźć wersje M47 w poliftowym nadwoziu to gratuluję, ale takich "perełek" jest kilka sztuk na rynku. Oczywiście polecam wirus bo dopiero wtedy odczujesz przyjemność z jazdy BMW :wink:

jesteś pewny że MPakiet to -25mm?? Bo z tego co ja wiem to jest ok -15mm. Osobiście polecam zestaw H&R -35mm/-20mm.

oczywiście M57N :D ... a tak poważnie to ten 150KM (M47N). Zupełnie inny rodzaj zasilania, większe sprzęgło, turbo itd. Ile wytrzymują... to zależy jak był użytkowany i serwisowany. Bolączką tych modeli jest usterka "urywających się" klpek zawirowań. M47 (136KM) jest konstrukcją starszą i mniej wydajną niż jego młodszy następca. Najważniejsze przy zakupie pomiary statyczne i dynamiczne zimnego i rozgrzanego silnika za pomocą INPA, DIS, Carsoft, BMWScanner.

właśnie taka dwururka do BMW to moim zdaniem najlepszy wybór jaki można dokonać :cool2:

alternator do regeneracji norma wywołana większą dawką rozruchową. Do wymiany najprawdopodobniej wieszak tłumika, lub regulacja na połączeniach kołnierzowych układu wydechowego.

jesteś pewien że prawidłowo złożyłeś pokrywy i dolot?? Odepnij wężyk z zaworu EGR i zaślep go śrubką i wtedy sprawdź czy dymi. Twoje auto zadusza się ponieważ nie ma wystarczającej ilości powietrza. Jest to spowodowane albo zawieszonym zaworem EGR, dziurą w dolocie, albo awarią układu wtryskowego. Pierwsza diagnoza to ta którą podałem powyżej.

na czarno??

problem występował PRZED wspomnianą wymianą odpowietrznika odmy??

test z odłączonym EGR powinien dać odpowiedź.

Nie trzpieniowe tylko nasadkowy spline.

Andrew a może warto rozejrzeć się za podwójną końcówką?? Zobacz, że wcinka w zderzaku jest właśnie pod "shotgun'a" :norty: Kiedyś czytałem, że niektóre końcówki mają jakieś membrany rezonujące które "zaostrzają" dźwięk, ale osobiście nie miałem z takim produktem do czynienia, więc podaję to jako ciekawostkę.

tak, chodzi o zawirowania wsteczne strugi spalin. Aż tak źle jak obrócenie panewki to nie wyrządzi, ale wyhamowuje wirnik turbiny przez co silnik nie generuje pełnej mocy. Inaczej sprawa się ma w wolnossących jednostkach jak i wyczynowych, przygotowanych pod olbrzymie moce i obciążenia np auta WRC. Strumiennica nie wycisza silnika... od tego jest tłumik.

nie ładuje się strumiennicy do silnika z turbodoładowaniem. Zrób pełny wolny wydech i będzie OK.

Usterka VP44

Ale skoro zasysa większą dawkę, a pompuje mniejszą to gdzieś spiernicza to powietrze - jak słusznie zauważył Trandolf. Ale z drugiej strony dymiłby bardzo na czarno pod pełnym obciążeniem, a z tego co wiemy auto zachowuje się jakby nigdy nic się nie stało... może Swiss ma sterownik ECU z 318d VP44 i wtedy parametry i moc by się zgadzała :wink: