yoshimura01

nikt nie mówi żeby na gorącym... niech przestygnie i dopiero wtedy.

trudno powiedzieć, ale odepnij przepływke i sprawdź czy objawy ustąpią. Ale na to może mieć wpływ wartość lambda, regulacja krokowca, zawór DISA, czujniki wałka rozrządu, uszkodzenie regulacji VANOSA, lub tak powszechny problem jak uszkodzenie ODMY.

Sprobuj z otwartym korkiem zbiorniczka wody i przydepnac ze 3x... powinno wypchnac cale powietrze.

może być używka, ale zastrzeż sobie prawo gwarancji rozruchowej. Zamontuj i sprawdź wytwarzane przez nią ciśnienie.

tylko 199KM w motorze z TAKIM potencjałem :worried: usługa wykonana u tych ludzi z wykresu??

Wygląda na awarie rozrusznika... żeby nie okazało się coś głębiej silnika (wał) :|. Próbujesz odpalać z wciśniętym sprzęgłem??

a przy hamowaniu nasila sie to bicie?? Moze masz uszkodzone lozyska, albo niedokrecone kola. Tez mialem taki przypadek ostatnio...

to może pompka paliwa Ci przysiada, albo zapchany smok lub filtr paliwa.

Artur najpierw sprawdź czy wartość rzeczywista narasta proporcjonalnie z żądaną przez ECU i wtedy podejmij decyzję o regulacji wodzika VTG. Bo tak to możesz narobić sobie niepotrzebnych problemów.

a to w nich były problemy z napinaczem łańcucha rozrządu...

Wymieniać kiedy po otwarciu korka oleju na odpalonym silniku albo zasysa , albo BUCHA powietrzem. Do tego wszelkie rożnego rodzaju nienaturalne dźwięki dają objaw uszkodzenia odpowietrznika. Najczęściej towarzyszy temu także falowanie obrotów oraz wygasanie silnika.

cześć, ja u siebie wymieniałem wskazówki oraz aluramki w jednym czasie. Dostęp do tarcz po demontażu igieł jest praktycznie bezpośredni. Mogę wykonać taki zabieg ze 100% skutecznością i gwarancją jakości i pewności. U mnie wygląda tak po mojej subtelnej modyfikacji: http://images38.fotosik.pl/1602/a5da57fd81f60a64m.jpg jeśli jesteś zainteresowany to dawaj na PW. Pozdr

Wszystko powinno przejść bez problemu. FL to tylko nowszy design nadwozia... komora silnika zostaje taka jak w przedlifcie - bynajmniej z moich obserwacji.

Słuszna uwaga maroek. U mnie mówią, że jest to kalibracja pompy na nowych podzespołach i faktycznie trwa to kilka lub kilkanaście godzin.

Bo przed pierścieniem uszczelniającym masz jeszcze łożysko kulkowe z flanszą wału napędowego przykręconą do wałka skrzynią śrubą. Popatrz na ten schemat: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=23_0126&hg=23&fg=15&lang=pl Dopiero po zdemontowaniu tego masz dostęp do uszczelniacza.

ma jedynie wewnętrzny pierścień uszczelniający.

Przede wszystkim będziesz musiał zlać olej ze skrzyni, zdemontować wał i wycisnąć ten uszczelniacz. Następnie zamontować nowy, założyć wał, zalać olej i tyle. Na skrzyni biegów powinieneś mieć kolorową nalepkę z klasą oleju jaki masz zalać. Ewentualnie zlać do czystego naczynie ten co jest i odfiltrować go przez rajstopę Twojej kobietki i ponownie zalać do skrzynki.

dokładnie, wygląda na padniętą pompkę podprogową. Możesz sprawdzić czy idzie na nią napięcie, jeśli tak to pompa do wymiany... jeśli nie to do sprawdzenia przekaźnik i bezpiecznik.

Jeżeli tłoczek się zawiesza to jak najbardziej ma wpływ na osiągi auta. Wymiana tranzystora to tylko "przypudrowanie" syfa...

Możesz także je wyciągnąć z gniazd i zrobić próbę kręcąc rozrusznikiem... wtedy będziesz mógł zaobserwować charakter rozpylenia tj czy leje, czy rozpyla i ogólnie ciśnienie, gdyż na wtrysk właściwy przypada poprzedzający dotrysk - czyli mały krótki strzał i po tym duży dłuższy. Dzięki temu także możemy osłuchać czy w czasie dotrysku i wtrysku następuje cykanie/stukanie.

zamontować zaworek dławiący na przewodzie zasilania i tyle. Na powrocie jest już fabrycznie.

nie doprowadzić do cofania się paliwa. Nawet przy szczelnej pompie paliwo cofa się do zbiorniczka, tym samym przy ponownym rozruchu pracuje przez chwilę na sucho i to jest jedną z przyczyn. Dalej jest słabej jakości paliwo (rozwodnione) i możliwe zapowietrzanie się VP44. Ja u siebie tuż przed regeneracją pompy zamontowałem zawór dławiący na przewodzie zasilania uzyskując przez to stale "zalaną" paliwem pompę wtryskową.

INPA i DIS nic nie powiedzą nt wydajności i korekcji wtrysków. Początek wtrysku to wartość z czujnika wzniosu iglicy i mówi o aktualnej pracy VP44. Objawy to głośne cykanie/stukanie, czarny dym i najgorsze przy "lejącym" wtrysku możliwość wypalenia denka tłoka co się objawia awarią silnika. Tak i jest to tym samym, ale różnie określają w warsztatach.

Nie wierzcie w te bajki z dystansami. Przerabiałem temat u siebie i mogę śmiało stwierdzić MIT OBALONY!!! Nic to nie daje, a wręcz przeciwnie auto jest jakieś dziwne... nie potrafię tego opisać, po prostu jest dziwnie niebezpiecznie, nienaturalnie i ogólnie źle. Testowałem to ok 4 dni i dłużej już nie mogłem! Zrzuciłem czym prędzej i sprzedałem. Do driftowozów gdzie rozstaw osi ma znaczenie OK, do cywilnych aut NIGDY WIĘCEJ! Zgadzam się! to tutaj jest przyczyna. Faktycznie na węższych gumach auto jest stabilniejsze i łatwiejsze w prowadzeniu.

tak, jeśli pojawi się kontrolka zużycia we wskaźnikach tzn że działa :wink: