yoshimura01

miałem to samo! ten sam pin wypalony... nie pchałem się w nowe części tylko zrobiłem nowy pin z kawałka blaszki i działa jak należy do dzisiaj. Objawy: spalona żarówka na wyświetlaczu, przygaśnięta lampa.

niestety SĄ :? co do smrodu w kabinie to oczywiście, że łącznik kata wstępnego Ci się wypalił i należy to wymienić. Jeżeli będzie OK to sprawdź kolektor wydechowy, uszczelki kolektor wyd / turbo, obieg EGR. Jak masz webasto to jego układ wydechowy.

sprawdzałeś na OEM jakie masz sprzęgło??

Twoim problemem jest zapowietrzony układ hamulcowy. Odpowietrzanie na zasadzie litery "Z" i wszystko powinno wrócić do normy :wink:

Za pomocą INPY można samemu zakodować wtryskiwacze, więc i odchodzą dodatkowe koszty z tym związane :cool2:

tak się nie da bo są zgrzane.

...a żeby nam nie syfiły się w środku należy dobrze ułożyć uszczelkę i zapiąć wieczko aż kliknie :wink:

ale sprawdzał pod obciążeniem czy na jałowym?? sprawdź też działanie zaworu EGR, naturalnie cała procedura odzyskiwania mocy [jest o tym na forum mnóstwo tematów], ciśnienie spalin.

uwierz, że już tak było... chłopak przed czyszczeniem i wymianą wężyków mówił że wszystko grało, a po wymianie MUŁ... okazało się że pomylił kolejność wężyków na N75. Po korekcie auto znowu zaczęło jeździć :wink:

oryginalne absorbery są przynitowane w prawy górnym i lewym dolny rogu [dla LEWEJ strony]. Jak nie ma nitów tzn że już zostały wymienione wiadomo dlaczego [DZWON]. Poniżej rozjaśniona fotka na której zaznaczyłem ori nity: http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2011-01/24485553.jpg pozdr,

sugeruję NAJPIERW przekładkę czujnika szyny CR... żebyś nie miał dwa razy roboty :wink:

absorbery zderzeniowe ORYGINALNE! świadczy o bezwypadkowej przeszłości auta [przynajmniej z przodu], lewa strona: maska lekko podgięta do góry + rdza, błotnik zdeformowany + rdza, lampa rozszczelniona [zapewne pęknięcie wymagające całkowitej wymiany].

niekoniecznie... zauważ jaką informację daje system samodiagnozy: ... uważam, że Twoim problemem jest czujnik ciśnienia CR... dalej czujnik impulsów wałka rozrządu. pozdr,

jeżeli swapniesz kpl heble od M47 tj tarcza + zacisk + jarzmo to oczywiście, że da radę przy zachowaniu 15tek... tylko po co Ci słabsze tarcze do silniejszego silnika [??].pozdr

łyka olej. Sprawdź ciśnienie sprężania i będziesz wiedział czy góra lub dół do roboty... dodatkowo sprawdź czy w ssącym nie masz olejowego jeziorka, czy na rurze wydechowej nie ma oleju no i generalnie w przedziale silnika czy gdzieś nie kapie oliwa. Może dmuchawka Ci puszcza i stąd takie objawy. Nie wyciska oleju przez bagnet pomiarowy??

bo pewnie nieprawidłowo je podłączyłeś.

a z czym miałeś ostatnio problem i po czym się zaczęły odwalać jajca?? sam napisałeś wcześniej, że auto do czasu regeneracji pompy jeździło jak złe.

nie, nie trzeba a jedynie skorygować ustawienie tego kąta i będzie wszystko OK.

zróbcie próbę olejową i będzie wiadomo co jest do roboty :cool2:

bo w dieslu bierzemy moc z dawek paliwa, a u Ciebie te dawki są tak okrojone że efekty sam odczuwasz. Kąt wtrysku ustawia się przy montażu pompy, tylko trzeba mieć wiedzę jak to zrobić w stosunku do GMP 1 cylindra. Do tego urządzenie zegarowe i wartość z tabliczki znamionowej na pompie... no i kręcić wałem pompy do osiągnięcia wymaganej wartości.

no tak! rozjechany kat wtrysku i nie ma co dalej gadać a jechać do nich i niech ustawią tak jak trzeba w ramach gwarancji. Drugi błąd to walnięty przekaźnik klimy.

pilot1511 robiłeś coś w silniku przed hamowaniem?? jakieś naprawy, wymiany, czyszczenia, diagnozy itp??

... mh... to po co zatem zmienna geometria spalin w tych turbinach i MAP??

i dlatego gdybym był na miejscu posiadaczy "turasów" od razu zamawiałbym komplet dla siebie :wink: pozdr

zawór turbiny