yoshimura01

nieeeee... tylko uszczelka i planowanie glowicy i bedzie OK :cool2:

no to wygląda na to, że masz wydmuchaną uszczelkę pod głowicą :|

tzn jest taka beżowa maź??

a dzieje się coś jak przy pracującym silniku odkręcisz korek wlewu oleju?? tzn jakieś dziwne dźwięki lub bujnięcie obrotów itd?? czy zauważyłeś że jest wypchnięty bagnet poziomu oleju z rurki??

ameba sprawdź na szybko czy pasek jest popękany poprzecznie na malutkie odcinki...

czyli nieprawidlowy sklad mieszanki. Tam Kolega Roberto dobrze radzil! Trzeba Ci sprawdzic szczelnosc dolotu (DISA, ODMA), oraz wydechu (kolektory, katy i laczniki) czy nie maja dziur. Twoim problemem jest "LEWE" powietrze, stad czujka powietrza w spalinach odczytuje nieprawidlowosc mieszanki.

1. Poduszki silnika i skrzyni. Mam nadzieję że zamówiłeś te z hydropodstawą?? LMF, CORTECO, FEBI, BMW (ASO). 2. NO TAK! POMPOWTRYSKI w M47N to prawdziwe przekleństwo!... skąd w ogóle takie informację płyną?? Doczytaj dobrze czym jeździsz, bo kupisz niepotrzebnie komplet PDSów i nie będziesz miał gdzie ich zainstalować :wink: Ty masz Common Raila (CR). Możesz śmiało przejść na 5W30/40. Na 0W30/40 uważaj, bo jest bardzo rzadki! Musisz być 100% pewny szczelności silnika. Filtr BOSCH, MANN, KNECHT.

hmm :think: ciekawa teoria, aż MUSZĘ spróbować w ramach poszerzenia wiedzy. Generalnie omawiając temat demontażu świec z (w moim przekonaniu) najlepszym mechanikiem w moim mieście zasugerowałem się Jego wiedzą i doświadczeniem (ponad 40 lat w zawodzie)... stąd też powodzenie demontażu w moim przypadku. No ale dobrze wiedzieć, że również taki sposób działa i jest niezawodny :cool2: pozdr

toteż ja o tym samym :wink:

wiesz teraz naprawdę można solidnie taką naprawę "spawaniem" plastiku wykonać, tylko zastanawia mnie czy takie kombinowane połączenie wytrzyma ładunek ok 1,5 bara. A odnośnie mocy to naturalnie dziura w dolocie - czyli brak mocy. Zapewne też zauważyłeś obfite CZARNE zadymienie, którego wcześniej nie było.

nie kiepskie świece, a spalone :wink: Ja miałem doświadczenie z mechanikami, którzy kazali podpisywać oświadczenie że w razie ukręcenia się gwintu świecy nie biorą odpowiedzialności za w/w awarię. Bo przede wszystkim NIE WOLNO wykręcać świec na GORĄCYM silniku! to jest podstawowy błąd! kolejny to taki że OD RAZU ciągną świece do odkręcenia :duh: a należy podlać wspomagaczem i odkręcać "na raty" LEWO/PRAWO i przechodzić do kolejnej. Ja sam wymieniłem sobie świeczki i ciężko było je poluzować, ale jak puściły to leciałem "ratalnie" i dzięki temu nie narobiłem sobie popularnych problemów z zerwaną świecą.

tzn mi chodzilo o to czy tam pod slupkami sa opisy np mg/stroke?? bo z tego co kojarze to tam chyba chodzilo o dawki paliwa na poszczegolnych cylindrach, ale nie jestem pewien.

mozna by jeszcze sprobowac "zespawac" ten plastik IC, ale nie wiem na ile bedzie to stabilne i wytrzymale.

Kolego to będzie prawda bo taki przebieg i ten rocznik nie mają sprawnych poduszek silnika i poduszek skrzynki biegów. Jeżeli będziesz chciał wymieniać to bierz TYLKO i wyłącznie te silnikowe z tzw hydropodstawą, bo jak się wpakujesz w twarde gumowe odlewy to wtedy dopiero odczujesz wibracje. Najważniejsze to sprawdzenie za pomocą INPA wszystkich wartości w czasie rzeczywistym tj LIVE DATA + pamięć błędów (nie bagatelizuj żadnego błędu lub nieprawidłowości!). Sprawdzić skład mieszanki, toksyczność spalin, drożność wydechu i wiele wiele innych. Aby mieć pewność że auto nie było bite przodem do sprawdzenia nity absorberów zderzeniowych (nikt się nie bawi w ponowne nitowanie do podłużnic.

...bo jeśli tak jest, że "otwieraczem" zamykasz auto, to można podejrzewać awarię modułu komfortu.

bo poduszki są zużyte

tylko tak jak wcześniej wspomniałem najpierw do sprawdzenia te najmniejsze sprawy: olej, poduszki. Może nie będzie tak tragicznie i do wymiany będzie jedynie docisk, tarcza i łożysko dociskowe, zatem koszta polecą zdecydowanie w dół bez drogiego dwumasu :cool2:

hmm... nie chcę Cię martwić itd bo o nie o to tu chodzi, ale przez jazdę na "tępym" sprzęgle zawsze dochodzi do błyskawicznego uszkodzenia synchronizatorów poszczególnych biegów, tj po prostu ich zębatki się ścierają/szlifują itd nie dając możliwości płynnego wbicia biegu i objawiają się charakterystycznym ZGRZYTEM w momencie wkładania biegu.. Poza tym nic poważniejszego się nie może wydarzyć. W dieslach np dochodzi dodatkowo do wykorbienia wałka sprzęgłowego skrzyni biegów oraz uszkodzenia łożysk tego wałka, ale do tego przyczynia się potężny moment obr w niskich obrotach silnika.

aha to spoko :cool2: Co do termo to sam wiesz jakie ceny i najlepiej ASO, sonda to już grubszy temat bo do sprawdzenia masz szczelność i drożność dolotu i wydechu i dopiero po tym ewentualne podmiany sondy, ale zawsze przyczyną jest "lewe" powietrze; łożysko bardzo łatwy i tani temat do naprawy, z tym sprzęgłem to sprawdźcie jeszcze poduszki skrzyni i dodatkowo stan oleju w skrzyni... najprawdopodobniej docisk siada, ale przed największymi wydatkami warto sprawdzić i upewnić się, że wszystko zostało zdiagnozowane.

to on jest także mechanikiem?? Na jakiej podstawie stwierdził owe nieprawidłowości?? Zapytaj go o to... zweryfikujemy jego wiedzę :wink:

dokładnie trandolf i jceel. VP44 jest napedzane od silnika i kiedy selenoid dawki pozostanie aktywny tj miedzy swoimi skrajnymi polozeniami to pompa promieniowa tak i tak bedzie tworzyc cisnienie i podawac paliwo na poszczegolne wtryskiwacze. Gdyby to byl CR to wiadomo ze przy wyciagnieciu klyczyka ze stacyjki "sterowanie" selenoidami wtryskiwaczy nie przepusciloby juz ani grama paliwa do cylindrow. Moim zdaniem jest to typowe zawieszenie sie pompy wtryskowej czego przyczyna nie jest tlok przestawiacza, a awaria zaworu wysokiego cisnienia. No i objaw CZARNEGO zadymienia.

a nie masz pod tymi slupkami zadnej wartosci?? same slupki?? Interfejs nie ma nic do tego! Masz INPE od Trandolfa z opisu??

u mnie TEN sam objaw minął po wymianie poduszek silnika i skrzyni biegów. Też obstawiałem sprzęgło, ale jednak nie.

to się uszkadza od złego paliwa (rozwodnionego) oraz od zapowietrzania się pompy.

boli go zacierający się tłoczek przestawiacza kąta wtrysku (zmora VP44) http://images45.fotosik.pl/1364/de2f3a0d28b24bfdm.jpg