yoshimura01

Siema Kraków320d. Jeżeli się zastanawiasz nad tym to może warto zakupić nową podstawę filtra oleju i problem braku ciśnienia zginie. Natomiast jeżeli mowa o SWAPIE to wygląda na to, że żaden problem :wink: ---> viewtopic.php?f=69&t=156481

nic dodać, nic ująć :cool2: Przyczyną na 99% jest nieprawidłowe ustawienie rozrządu, ewentualnie awaria napinacza łańcucha.

U mnie śruby łączące chłodniczkę z orurowaniem to imbusy z łbem walcowym. Śruby mocujące cały instrument do wsporników to płaskie sześciokąty.

Mikan ---> styling 135 moim zdaniem jedne z piękniejszych OEMowskich obręczy :cool2: Również się czaję na 18tki z tego wzoru. Ponadto spełniają specyfikację, którą opisałem powyżej tj od środka wewnątrz na rant felgi :norty: :cool2:

to znaczy nie na 100%... sprawdzałeś INPĄ jak wychodzą pomiary szerokopasmowej i wąskopasmowej?? Bo jeżeli przy "dławiku" wartości lambdy mają rozjazd to mamy przyczynę. Tak jeszcze pomyślałem o wydajności pompy paliwa w baku.

:lol: :lol: :lol: nie no... już tyle jestem na 4um, ale TEN text jest najlepszy jaki do tej pory padł :cool2: pozdr

dlaczego wycinałeś kat w wolnossaku z sondami lambda?

Co do ODMY - czy po otwarciu korka oleju lub wyciągnięciu bagnetu olejowego rozpoczynają się dziwne dźwięki z silnika tj ssanie, buczenie, piszczenie itp?? SPRZĘGŁO - właśnie to jest objawem zużytego sprzęgła tj wzrost obrotów a auto w miejscu i do tego wycie. Dodatkowo mówisz n/t trudności z wkładaniem biegów - typowe objawy.

:cool2: to teraz tylko szerokości Kolego :wink:

Jeżeli obroty rosną, a auto nie przyspiesza tylko właśnie wyje to masz do roboty sprzęgło. Falowanie to w Twoim przypadku usterka szczelności układu odpowietrzania skrzyni korbowej (ODMY).

Kolego a jaki stan trójkątnej rozpórki usztywniającej dolnej po tych kraterach?? Nie jest pogięta??

Kolego jeśli miałbym przeznaczyć kasę na felunek to na pewno 18 cali (17 minimum). Odnośnie wzoru to już Twoja sprawa bo wiesz jak jest z gustami. Osobiście jestem za wzorem WYCHODZĄCYM na rant felgi. Dzięki temu uzyskujemy ciekawy efekt iluzji optycznej, która wpływa na wizualne "powiększenie" koła. Wychodzące OD środka ramiona (szprychy) potęgują wrażenie muskularności, masywności i ogólnie zamykają sylwetkę autka. Jestem za felgami w klasycznym srebrze, gdyż po prostu jest je lepiej widać niż czarne scalające się z tłem wnęki koła. Oczywiście jest to moja subiektywna opinia :wink: Popatrz niżej: http://images42.fotosik.pl/254/216e3213dad695f3m.jpg http://images41.fotosik.pl/1414/021a5b807fa1d05cm.jpg Pozdr.

niestety musisz... TAK ma olbrzymią! Powietrze w układzie zasilania to przyczyna Twoich problemów z autem.

może niech najpierw wymieni wężyki przelewowe, nie od razu wybebeszać wtryskiwacze :duh:

Jestem zaszczycony, że mam swój "mały" udział przy tak wspaniałym egzemplarzu :modlitwa: Czekamy z niecierpliwością na kolejny update...jak dla mnie jest to IDEAŁ i nie potrzeba już jej nic więcej :cool2: heh :8) dokładnie Panowie! Kolega Bagor wykonał kawał doskonałej pracy, by moje 320d NARESZCIE dawało olbrzymią radość z jazdy :D :D :D

bardzo możliwe, ale wtedy kopciłby na biało. @hepnet 1. Odkręcasz 4 śruby flansz montażowych, odpinasz termostat i od dołu wężyk wodny. 2. Wykąpać w benzynie i delikatnie na cienkim śrubokręcie owiniętym szmatą wypolerować każdy "runner" chłodniczki. Flansze montażowe możesz przelecieć drobnym papierem ściernym i również przemyć benzyną. 3. Nie trzeba... to co jest w układzie węży do chłodniczki samo spłynie. Po montażu i rozgrzaniu silnika sprawdź stan poziomu i w razie potrzeby dolej płynu. pozdr

Nie ma sprawy :cool2: buzz-1 i jeszcze jedna BARDZO ważna kwestia. Bo te stare katy możesz odsprzedać w dobrej kasie w miejscowości Kurnik pod Poznaniem. Także nie wywalaj nigdzie tego monolitu tylko go zbierz do worka, lub zachowaj wycięte "bomby". Ja za swoje 2 sztuki dostałem 600zł, więc warto o tym wiedzieć i mieć na uwadze przy ewentualnej wycieczce na północ PL :wink:

To już zależy od Ciebie bo wspawanie przelotowej rury lub wypatroszenie puchy daje ten sam efekt - drożny układ wydechowy. Nie wiem jak się jednak mają zawirowania słupa spalin w pustej puszcze katalizatora, ale Koledzy którzy wybrali ten sposób mówią że nie ma żadnych niepokojących objawów. No i do tego taniej to wychodzi, ponieważ rozciąć puchę, wypruć wnętrzności i szczelnie zaspawać to w zasadzie każdy zdolniejszy mechanik to wykona. Kat sam w sobie nie, ale ZAPCHANY kat już ma bardzo dużo - przeciwciśnienie wyhamowujące wirnik turbiny, zwiększona dawka paliwa, wyrównywanie wartości pod wartości ECU... no cały bałagan przez brak doładowania.

Ja jeżdżę na Bilsteinach B4 i szczerze polecam. Bardzo ładnie tłumią wszelkie wyboje, dziury itd itp i perfekcyjnie współpracują z OEMowskimi elementami zawieszenia.

bo to nie środkowy jest przyczyną problemu mocy tylko wstępny (ZA TURBO). Opróżnij układ wydechowy z tego i auto odżyje :8) Miałem to samo w swoim od razu po kupnie. Nie pisałem o katach ponieważ wywnioskowałem z poprzedniej Twojej wiadomości, że wywalone zostały obydwa katy.

Krzysiek obawiam się, że przyczyną w Twoim przypadku będzie awaria skrzyni... od razu mówię, że automatów się nie tykam w naprawie. Za dużo z tym problemu i niewiadomych. Jaką masz pewność, że to nie wał korbowy?? Sprawdzałeś kompresję cylindrów??

Również słyszałem o wadzie fabrycznej półpanewek korbowodowych. Diagnoza panewek tylko po rozebraniu silnika, lub oględzinach oleju na zawartość opiłków metalu składowych w/w półpanewek.

Lukasz8778 masz w swoim autku katalizatory jeszcze??

Polonez! Twoje autko robi TOTALNY ARMAGEDON!!! :jawdrop: :modlitwa: :clap: Nie mam słów na opisanie piękna tej E46... pomimo, że to "turas" :wink: Gratuluję i zazdroszczę TAKIEGO bogatego i pięknego egzemplarza :clap: Jeśli będziesz sprzedawał jestem pierwszy na liście chętnych.