yoshimura01

cos nie wierze w ten brak bledow... moim zdaniem czujnik katowy VP44 lub czujnik GMP. Ewentualnie legendarny tloczek (juz dzisiaj chyba 4 tematy z problemem zaplonu w M47). Musisz dorwac kogos kto sie zna na diagnostyce i sprawdzic poczatek wtrsyku, tem silnika i tem paliwa.

To ze dajesz mu obciazenie "życzeniem kierowcy" to nic nie mowi... pozostaw go aby pracowal w swoim najtrudniejszym srodowisku, czyli aby wyrownowazal bieg jalowy tj rowno 830obr/min.

Paul sugerujesz petle, ale kolega NA PEWNO zauwazylby dym :lol: Przycyzna jest zawieszenie sie pompy wtryskowej VP44.

no TYLKO regenerowac. Moge polecic bardzo dobry zaklad w ktorym sam naprawialem swoja VP44, ale to na PRIV jesli bylbys zainteresowany.

musisz podpiąc pod kompa i sprawdzi jakie bledy sa zapisane w pamieci, oraz sprawdzic wartosc kąta wtrysku w live data. Niestety Kolego, ale to jest TYPOWE zatarcie sie tego tloczka.

tą stronę co huczy

jezeli w zakrecie zaczyna huczec tzn ze to lozysko juz jest do wymiany.

dokladnie! przyczyna jest tloczek, a konsekwencja upalony tranzystor nastawnika i tym samym unieruchomienie silnika. Mozna probowac z wymiana samego tranzystora, ale to jest jak zamiatanie smieci pod dywan... niebawem bedzie to samo.

nie... przyczyną jest uszkodzenie pompy wtryskowej niestety :|

Semi wykonczyl temat :cool2:

tak jak napisal Orion przyczyna tego typu akcji jest padajaca pompa wtryskowa VP44, a precyzyjniej mowiac tloczek przestawiacz kata wtrysku sie zaciera i stad falowanie, problemy z zaplonem i ten typowy bialy dym.

INPĄ czy DISem??

dokładnie chodzi o kalibrację o której mówi Robert. Podaj maila to podeślę Ci step by step.

kolego... sterownik pompy wtryskowej nie odpowiada :| Kombinowałeś coś pod maską?? wszystkie wtyczki podpięte??

napisał że brak rezystancji cewki czujnika wzniosu iglicy.

nowy 1000zl, stary sprzedany za 150zł.

spróbować najpierw odpowietrzyć zacisk strony w którą ciągnie.

miałem nadzieję że dasz jakąś gotową receptę na demontaż samego tłoczka przestawiacza kąta wtrysku z jego gniazda i ewentualną naprawę lub wymianę.

jeżeli występuje TYLKO z uruchomioną dmuchawą to tam szukaj przyczyny. Coś mi się przypomina że komuś tam kiedyś wpadł kawałek papierka i wiatrak w niego napitalał wydając dziwny cykający dźwięk.

a nie lepiej zainwestować we wzmocnione Sachs Performance?? http://www.sachsperformance.com/Sprzeglo-Performance/BMW/BMW-3-E46-02-98-02-05/320-d-100-kW-;-04/1998-09/2001:::2_449_480_2552.html

ciekawi mnie wartość ciśnienia CR przy rozruchu zimnego silnika.

to już nie wiem Kolego... daj znać czy wymiana baterii pomoże. Pozdr

a może tylko kluczyk wymaga ponownego zakodowania?? próbowałeś??

:wink: to chyba znalazłeś swoją przyczynę :cool2:

oj to w takim przypadku nie wiem Kolego co jest przyczyną. A Ty masz kluczyk na baterie czy już akumulatorową??