yoshimura01

Z ktorym modelem silnika mamy do czynienia? Jezeli 150KM to zapewne klapka zawirowan + dalsze uszkodzenia tym spowodowane. Jezeli 136KM to pekniety wal korbowy.

rozumiem że koło pasowe wymieniłeś TYM RAZEM razem z poduszkami ASO?? wcześniej same poduszki LMFa??

z calym szacunkiem kolego, ale co ten typ zadymienia ma wspolnego z odma i jazda po miescie?? Jakie cisnienie na szynie CR pokazuje INPA przy rozruchu??

a o ktory silnik chodzi?? 136km czy 150km?? jak 136 to kąt wtrysku, 150km to czujnik walka rozrzadu.

odpowietrzyc skrzynie korbowa?? przeciez to jest zawor ktory sie otwiera przy danym cisnieniu gazow przedmuchowych i wykonuje to samoczynnie - odpowietrznik jest bezobslugowy.

problemem jest ZAWSZE wpasowanie LEWEGO TYLNEGO kanta tej pokrywy przez co "warga" oslony nie wchodzi prawidlowo w rynne pokrywy zaworow i stad to glosne telepanie. Musisz bardzo precyzyjnie polaczyc ta pokrywe z pokrywa zaworow i solidnie ja dokrecic. Zaczynaj ZAWSZE od LEWEGO TYLU wkladajac dolna listwe w rynne "pod" filtr powietrza. Wtedy powinno sie ladnie wylozyc i spasowac :cool2:

twoj mechanik musi sprawdzic pasowanie uzywanego walu pod czopy Twojego kadluba. Nie wiadomo jak uzywany pracowal i czy nie trzeba by bylo kombinowac z doborem panewek roznych wymiarow. Zapewne korby pogiete przy takich wstrzasach. Generalnie naprawa bedzie bardzo kosztowna.

Nie mam pojecia kolego. Nie znamy ich wymiarow, wiec nie wiemy jak by lezaly w rynnie montazowej, jakby wygladalo polaczenie z ukladem wydechowy, jakby wystawaly koncowki, jakby to brzmialo i jakie mialoby znaczenie dla pracy silnika. Podsylam broszurke mojego Remusa... sa tam jakies liczby, nazwy i cyfry wiec moze po tym gdzies cos znajdziesz podobnego: 1. http://images43.fotosik.pl/1335/e003ace1a404c187m.jpg 2 http://images47.fotosik.pl/1334/ba9e70f112949ea9m.jpg 3 http://images43.fotosik.pl/1335/e52d65ee32cad91dm.jpg 4 http://images40.fotosik.pl/1325/6b0f998df4412806m.jpg 5 http://images45.fotosik.pl/1336/d890c026af1ea70bm.jpg Pozdr

Wedlug info z oryginalnej broszurki REMUSA to TYP: 891. Rozgladalem sie kiedys za nim na EBay i tam byl nowy za (wtedy) ok 1800zł!!! :shock: Jak bede sprzedawal auto to oczywiscie zostanie zdemotnowany i sprzedany osobno (chyba ze przerzuce do kolejnego auta). Nie wiem jak w innych tlumikach, poniewaz konkretnie TEN jest dedykowany pod fabryczne wieszaki, srednice, silnik i skrzynie biegow. Pozdr

milo ze sie podoba :cool2: pozdr

ja mam u siebie dokladnie tak jak Ty planujesz + tlumik dedykowany dla M47. Czesc?? rurki przelotowe 2,5 cala, spawarka, przecinak do metalu, tlumik :wink: Ponizej schemat ukladu: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=18_0322&hg=18&fg=10 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=18_0323&hg=18&fg=20 A to moje bez katow na 2,5 calowy DP z tlumikiem REMUSA:

328i w manualu

MarkoS007 wykonczyl temat :cool2: Ja od siebie dodam, ze chodzi o rozszerzalnosc/kurczliwość termiczna metalu + dawka rozruchowa = duza ilosc oleju w komorze spalania, czyli chwilowe obfitsze niebieskie zadymienie w ukladu wydechowego. Czarne zadymienie zapewne powiazane z bezwladnoscia dzialania ukladu EGR. Spokojnie nie ma sie czym przejmowac. pozd

ale nie sprawdziles miernikiem czy napiecie na wtyczce utrzymuje sie stale?? Wyglada na to ze pompka padla.

ja takze na poczatek obstawiam pompkę podprogową. Osluchaj jej dzialanie przy przekreceniu kluczyka w pozycje 2, sprawdz podpinajac zew 12V i sprawdz napiecie na wtyczce.

Trandolf Kolego chcialem napisac o tym samym co Ty tutaj zasugerowales, ale nie ma sensu sie powtarzac :wink: PS. no zaskakujesz mnie swoja wiedza! nie spotkalem jeszcze nikogo kto by wiedzial co jest przyczyna "petli" bez uszkodzenia turbo czy ODMY, a tu dodatkowo taka precyzja diagnozy! Szacunek i uznanie :clap:

ciepły = czujnik walka rozrzadu

mozesz podeslac foto jak to wyglada??

czyli silnik MUSI przerywac w tym momencie, prawda?? I do tego poczatek wtrysku wariuje.

DLACZEGO... a dlaczego nie sprawna uzywka?? Wystarczy zeby podpiac 12V i sprawdzic czy kreci. Sprobuj takze u siebie bo byc moze pompka jest sprawna, ale przekaznik nawalił. Sprawdz takze napiecie na wtyczce pompki po przekreceniu kluczyka.

gra

gdyby padl to bys nie odpalil silnika.

No OK, to czekamy na rozwiazanie problemu. Ciekaw jestem czy rzeczywiscie sprawdzili to WSZYSTKO o czym byla mowa, ale niech bedzie ze tak... Daj znac Martyna o wyniku naprawy. Pozdrawiam.

To poluzuj nakretki i krec dotad az odpali. Poluzowanie to tylko "popuszczenie" ścisku, a nie jakies maksymalne odkrecanie :wink: Jezeli slyszysz buczenie tzn ze pompka w baku pracuje, jesli slyszysz buczenie Z BULGOTANIEM itp tzn ze uklad jest zapowietrzony. Jezeli nie slyszysz nic to i tak silnik powinien odpalic z racji pracy pompy łopatkowej w pompie wtryskowej.

I knew it :mrgreen: