yoshimura01

a takowe zasilanie Twoim zdaniem jednak występuje w BMW??

bo chyba masz auto po wirusie, wiec porownanie nie najlepsze :wink: chyba z tamte tez wzmacniane. W sumie nie ma sensu go wymieniac bo tak jak wspomnialem wczesniej jego funkcja jest przekazywana na dwa inne czujniki.

A jak wrazenia po przekroczeniu 120km/h?? normalnie sie zachowuje? nie ma zadnych "zwolnien" i opoznionych reakcji na polozenie gazu?? Generalnie jego funkcje przejmuje czujnik nadajnika impulsow VP44 oraz czujnik GMP, wiec Ty mozesz nie odczuwac zmian, ale np regulacja kąta wtrysku ma lekkie opznienia w stosunku do żądanych przez ECU.

tak wszystko sie zgadza. http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=22116753225&showus=&showeur=1&series=E46 http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=22116754185&showus=&showeur=1&series=E46 http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=31111096902&showus=&showeur=1&details=1

Jeszcze sie zastanawiam nad dzialaniem elektrozaworu dawki, gdyz spelnia on rowniez funkcje zaworu bezpieczenstwa przy minimalnym poziomie paliwa. Jesli paliwa nie ma lub jest krytyczne minimum w baku to ECU nie "zezwoli" na rozruch silnika z powodu jego zabezpieczenia przed uszkodzeniem pompy wtryskowej (ktora zaczelaby pracowac na sucho). Kolega napisal ze pompa po regeneracji i na 100% sprawna. Jesli sterownik pompy otrzymuje informacje od ECU o krytycznym poziomie paliwa to ten zdezaktywuje dzialanie zaworu wysokiego cisnienia uniemozliwiajac tworzenie cisnienia dla poszczegolnych wtryskiwaczy i tym samym brak rozruchu silnika. Cos ewidentnie nie pozwala na wytworzenie cisnienia i "zlamanie" wtryskiwaczy. Pytanie co? czy poziom paliwa, czy usterka wskaznikow, czy awaria wiazki CAN. Niech w koncu podepna komputer i solidnie zdiagnozuja to auto. Przydal bym sie rowniez RESET ustawien map paliwa za pomoca DIS.

screeny nam nic nie powiedza. Spraw sobie jakis program do zgrywania tego co sie dzieje na kompie, zrob logi i wrzuc do YT. Wtedy bedziemy wiedziec jak narastaja wartosci w czasie. Bo to ze osiagnie mac boost to tylko 50% sukcesu, wazne jest aby wiedziec z jakim opoznieniem nastepuje przyrost :cool2:

tez sugerowalem na PW Koledze Gajlo pompke paliwa w baku... ale z drugiej strony mimo jej awarii to i tak VP44 bedzie zasysac paliwo. Naprawde ten przypadek jest dosyc trudny i zlozony :think: Wtryskiwacze?? czyzby wszystkie szlag trafil ze paliwo jest przelewane z powrotem do baku. A moze po prostu nieszczelnosc ukladu niskiego cisnienia... A moze znowu z inne strony patrzac brak kompresji cylindrow i konsekwentnie brak detonacji mieszanki. Kat wtrysku raczej nie, bo mimo wszystko by z bólem odpalila i nierowno pracowala, a tutaj nic takiego nie ma.

to teraz podepnij INPE i sprawdź rejestr błędów... :wink:

wtryskiwacze

Martwisz się BOVem, a nie ogarnąłeś tematu montażu i strojenia kompresora :cool2: BOV montujesz przed przepustnicą i dajesz na niego podciśnienie z dodatkowego króćca w kolektorze ssącym.

chyba tlumikarz nie zna zasad działania turbiny z VTG. Oprócz soczystszego dźwięku turbo, w zimę dojdzie większe zadymienie po odpaleniu. Silnik szybciej reaguje na obciążenie, co doskonale wpływa na komfort przy wyprzedzaniu.

sylikony nie nadają się na paliwowe. Przelewy tylko ciaśniejsze gumowe.

na początek zaglądnij za programem INPA do Kolegi TRANDOLFA ( z Jego opisu i kierował się według Jego wskazówek). INPA jest prostym programem diagnostycznym, w którym bardzo szybko się połapiesz o co chodzi. Tutaj masz link do tego Kolegi: memberlist.php?mode=viewprofile&u=42402 Za pomocą klawiszy F1-F5 będziesz sobie wybierał poszczególne zakładki, które będą Cię interesować pod kątem diagnozy. Dasz sobie radę! :wink: Będziesz musiał obserwować słupki wartości wymaganych i te które są uzyskiwane i wiadomo że będą musiały się pokrywać w czasie. Do tego także do sprawdzenia rejestr błędów... najlepiej zrobić sobie screeny błędów i wkleić do wątku, abyśmy wiedzieli kiedy występują. Po tym wszystkim będziemy wiedzieli co dalej. Pozdr

no to czekamy na informacje ze sterownika. W Twoim przypadku nie musisz wykonywać adaptacji przepływki.

Mario musisz sobie sprawdzić autko pod kompem (INPA, Carsoft). Sprawdzić czy wszystkie wartości mieszczą się w wartościach żądanych przez ECU i czy narastają w tym samym czasie.

czy w live dacie cisnienie doladowania rosnie??

TC na kontrolkach na zimnym silniku zawsze oczekiwany jest 6, natomiast przy rozruchu 9,62. Po rozruchu spada do 3,5.

herbatkowy nie zastąpisz jej niczym innym, ponieważ nie istnieje pompa o podobnej konstrukcji (rozdzielaczowe pompy wtryskowe) przekraczająca ciśnienie wytwarzane przez VP44. K3m0T1989 jakie turbo sugerujesz? obliczałeś już AFR i dobierałeś model według mapy mając na uwadze główne cechy wpływające na prawidłowy wybór?? Jakie wtryskiwacze sugerujesz? znasz możliwość dawkowania aktualnych? Jaki IC sugerujesz? ten spokojnie wystarczy do 180KM :wink:

Wartość nie odnosi się do kąta obrotu wału, a do teoretycznej wartości tolerancji błędu głębokości wrębu w pierścieniu nastawczym pompy wtryskowej w odniesieniu dla GMP pierwszego cylidra.

Nie rozumiem jakim cudem wynalazł BŁĄD pierwszego wtryskiwacza [????] zapytaj o co mu konkretnie chodzi, bo chyba koleś sam nie wiem co opowiada. Błąd czujnika wzniosu iglicy dotyczy wtryskiwacza 4tego cylindra i nawet przy jego uszkodzeniu silnik będzie dalej "normalnie" jeździł ponieważ pobiera sygnał z czujnika GMP oraz czujnika kątowego VP44. Jeżeli to nie będzie usterka związana ze sterownikiem tj tranzystor/y (czego przyczyną jest tłoczek przestawiacza), czujnik tem paliwa, czujnik kątowy, selenoidy dawki i kąta wtrysku, to podejrzewam nieszczelność układu zasilania tj VP44, wewnętrzne usterki hydrauliczne wtryskiwaczy, "dziurawy" układ doprowadzania paliwa. VP44 pada z powodu: powietrza i rozwodnionego paliwa.

Zapewne masz na myśli przestawiacz kąta wtrysku, ale sam nie ma nic do prawidłowego nastawienia pompy względem silnika. Wał rozdzielacza VP44 musi być precyzyjnie ustawiony względem GMP 1ego cylindra. Istnieje tolerancja błędu nastawienia początku wtrysku i wynosi ona max 0,1mm.

a sprawdzales auto INPĄ?? Mozliwe ze czujnik tem jest uszkodzony i stad dezaktywacja silnika ze wzgledu bezpieczenstwa.

a to chodzi o 136KM czy 150KM??

a nie łatwiej było odczytać z tabliczki znamionowej na pompie wtryskowej i ustawić precyzyjnie za pomocą wskaźnika kąta wtrysku [??] :wink:

KAMO mowisz ze nie zauwazyles zeby cos zadymila... troche to dziwne, bo przy niepompujacej turbinie powinienes miec za soba czarna zaslone dymna. Musisz wykonac fachowa diagnostyke, bo tak to sobie mozemy gdybac. Wczesniej rzuciles objawem braku mocy DO 3 tys obr i zazwyczaj przyczyna jest zawieszajacy sie zawor EGR... ale teraz napisales, ze nie ma zadnego typu zadymienia co jest niemozliwe przy tej usterce, wiec mamy zagadke. PS. Ten czarny FL w ///M ce na zdjeciu to Twoje autko?? jest PRZEPIEKNA! :cool2: