yoshimura01

TC ale zobacz jak za chwile pikuje ponad normę... dla mnie jest to zwykła bezwładność na której przebieg ma wpływ także działanie EGR. Kolega Marian dał pełny ciąg w tak krótkim czasie, ale skąd miało się wziąć ciśnienie spalin dla zbudowania wymaganego w tak krótkim czasie doładowania? Koledzy to nie jest kompresor, ani twin-turbo że można liczyć na natychmiastową reakcję doładowania. Do tego Kolega Marian napisał, że podmiana zaworka VTG jak i MAF nic nie dały, więc możliwość ich uszkodzenia można wykluczyć (na razie). Obstawiam działanie EGR, a tym samym zwłokę w doładowaniu. Zapewne w tym momencie poszło sporo czarnego dymu z wydechu. Mario sprawdź koniecznie z odpiętym EGRem przyspieszenie z szybkim "kickdown".

Marian Twoje auto jest okazem zdrowia! dawno nie widziałem tak dobrych i precyzyjnych wartości! Doładowanie doskonale się buduje, ciśnienie szyny oraz masa zasysanego powietrza są perfekcyjne. Spróbuj jeszcze z odpiętym wężykiem od zaworu EGR (nie musisz już logować auta przy tym). Chodzi o Twoje osobiste odczucia z przyspieszania bez udziału spalin w cyklach pracy silnika. Możesz także spróbować programowo ograniczyć udział EGR za pomocą DIS, bo to jego praca zamula te silniki do 2,5 tys obr/min.

Szczególnie chodzi o: desired/current values 1. Zdjąć wężyk podciśnienia z króćca zaworu EGR i zaślepić ten wężyk np kulką z łożyska. Zaznaczone w kółku gdzie to jest: http://images38.fotosik.pl/1435/1f68fab6139e9058m.jpg

Twój silnik jest na zasilaniu CR. Wtryskiwacz sterujący w BMW występuje w silnikach zasilanych pompą wtryskową VP44. Ogólnie parametry biegu jałowego są perfekcyjne. Jednak nam zależy na pomiarze obciążeniowym (w ruchu na 3cim biegu do 4tys obr/min). Wtedy będzie widać jak się buduje doładowanie... być może sterownik silnika będzie wymagał tak powolnej reakcji i stąd też brak błędów. Sprawdź jeszcze jak zachowuje się auto w czasie jazdy z odłączoną recyrkulacją spalin, tj czy problem narastania doładowania będzie aż tak odczuwalny (po 2,5 tys obr/min).

kptmendoza ja również po regeneracji otrzymałem pompę wtryskową oznaczoną na śrubach żółtą farbą. Typowe zabezpieczenie gwarancyjne.

Paweł jak Ci się jeździ z tą rozpórką?? Czuć różnice w jakości prowadzenia itd?? Możesz podać namiar na tego gościa?? pozdr

Witam, również i ja dołączam do grona MEGA SZCZĘŚLIWYCH posiadaczy przeprogramowanego sterownika w moim BMW E46 320d M47. Auto ogólnie charakteryzowało się słabym "dołem" i było odczuwalne, że bardzo się męczy przy tej masie. Wczoraj osobiście spotkałem się w stolicy z Kolegą Bagorem, który okazał się być bardzo miłym i sympatycznym człowiekiem z OGROMNĄ wiedzą z zakresu chiptuningu. Po Jego pracy w tych wszystkich mapkach, wykresach, liczbach, kodach itp naprawdę widać że jest pewny swoich umiejętności i wie co robi. Autko po przeprogramowaniu jest bardzo silne! czuć że ma moc i aż wyrywa się do przodu! Doskonale przyspiesza z miejsca, nie ma zasłony dymnej za sobą. Jednym zdaniem z pełną świadomością SZCZERZE POLECAM niezdecydowanym wykonywanie chiptuningu u Kolegi Bagor :cool2:

Masz awarie czujnika wzniosu iglicy wtryskiwacza 4tego cylindra. Do tego awaria układu świec żarowych (bezpiecznik, przekaźniku lub świece). Jeżeli jest wyciek to właśnie to jest przyczyną szarpania i wygasania silnika (powietrze w sekcjach tłoczących pompy wtryskowej). Najpierw zlikwiduj ten wyciek: przede wszystkim wężyki przelewowe, dociągnij śruby drążone "widełek" przelewowych oraz nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia wtryskiwaczy. Powinno od razu pomóc :wink: Jeśli nie będzie poprawy to trzeba podejrzewać wewnętrzne uszkodzenie wtryskiwacza/y. Pozdr.

Zgadzam sie z TC... turbina przeladowuje - musisz podmienic zaworek sterowania VTG. uszkodzenie ukladu swiec zarowych - bezpiecznik, przekaznik, swiece.

no to albo sterownik pompy wtryskowej nawala, albo wiązka CAN.

A może obluzowane śruby łap silnika do bloku?? :think:

Masz wszystkie mozliwe bledy odnoszace sie do blednego nastawienia pompy wtryskowej. Czy byla ona regenerowana??

Niech sprawdzi ten 6ty cylinder endoskopem, a nie bedzie sobie robil roboty ze sciagnie glowicy i naciagniem Cie na koszty.

...chodzi o zarobek :wink:

Jeśli możesz to podeślij na PW namiar na te zakłady AUTOSZLIFU które tak tanio wykonują usługi regeneracji głowic. Nie wiem co chcesz robić z rozrządem, który w tych silnikach jest dożywotni :wink:

nie

Balu ja mówię o kompleksowej regeneracji głowicy... :wink: Planowanie ok 200-250zł, ale tak jak napisałem wcześniej cena zależy od zakładu. Kodowanie wykonuje się dla precyzyjnego odliczania wartości przelewowej wtryskiwacza - wartości mają po prostu być max zbliżone. Polega na przypisaniu zregenerowanego wtryskiwacza pod dany cylinder. Zapomniałeś o uszczelce pokrywy głowicy, a tak to nic poza tym co wymieniłeś nie wchodzi w grę.

- białe gęste zadymienie - falowanie obrotów - samoczynne wyłączenie się silnika

Po czym wnosisz że 6 wtryskiwacz leje?? Sprawdzałeś korekcje biegu jałowego za pomocą INPA?? Nagar w cylindrze to nie za dobrze tym bardziej w silniku wysokoprężnym, gdyż żarząca się gruda nagaru może powodować przedwczesny zapłon (przy dotryskach). Co do regeneracji jeżeli tylko 6tka jest walnięta to naprawiasz tylko ją. Pamiętaj o ponownym zakodowaniu wtryskiwacza do cylindra. Demontaż głowicy to już w zależności od "widzi mi się" mechanika. Planowanie jak najbardziej + nowa uszczelka (nadwymiarowa - w zależności od głębokości szlifu). Sprawdzanie i regeneracja głowicy to olbrzymi koszt (tym bardziej w R6), jak go poznasz to zapewne sobie odpuścisz tę czynność :wink:

niestety objawami sugeruje usterke pompy wtryskowej.

ale CO do CZEGO ma pasować??

Zajrzec do srodka i sprawdzic czy jest swobodny przelot przez wszystkie kanaly. Wlasnie dzwonilem w 3 punkty i tylko w jednym koles ma 3 komplety calych ukladow EGR. Cena za uzywana rurke to 80zl + przesylka ok10zl.

trzeba sie zastanowic DALCZEGO sie przepalila. Na Twoim miejscu bym sprawdzil droznosc chlodniczki spalin. Dzisiaj podjade w dwa miejsca u siebie i zapytam o ta czesc, moze bedzie cos taniej.

TC naturalnie że brak lub niska kompresja jest przyczyną trudnego rozruchu zimnego silnika. Tak te jak i pozostałe podkładki wpływają na możliwość zapowietrzania się układu. Dodatkowo jeżeli układ zasilania jest w 100% szczelny, a mimo to rozruch jest trudny to można podejrzewać zużycie wtryskiwaczy: sprężyny - wiadomo silna kompresja w cylindrze otwiera/unosi iglice końcówki rozpylacza i wtłacza powietrze do układu, lub awaria iglicy rozpylacza - zamknięcie dyszy i tym samym brak jej pracy lub jej zatarcie co powoduje nieszczelność układu zasilania i nieprawidłową pracę dyszy wtryskowej. Rzadko kto o tym wie, dlatego często bywa że po wymianach praktycznie całego układu zasilania motor nie chce odpalić. Dlatego tak ważne jest dobrej jakości paliwo i diagnoza wtryskiwaczy w wyspecjalizowanym warsztacie.

Masz rację że w OPLU występowało także zasilanie VP44, ale POMPOWTRYSKIWACZE (PDS) to zupelnie inny system niż zasialnie pompą wtryskową VP44. Być może masz masz na myśli to samo, ale terminologia wskazuje na zupełnie coś innego :wink: Oczywiście bez urazy itp.