yoshimura01

aaa... to źle zrozumiałem. Tak jeśli występuje to cykanie tzn że AQ pada, ale żeby od razu po jednym rozruchu [??] A nie zauważyłeś czy Ci od czasu do czasu miga ta kontrolka baterii we wskaźnikach?? bo może przyczyną jest alternator.

oczywiście że jest przyczyną.

może czujnik położenia wałka rozrządu nawala.

heh, a tak często pisałem aby uważać na poduszki kolektora. Też kiedyś mi wpadła do gardzieli głowicy. 100% sposobem na wyciągnięcie było użycie odkurzacza :norty: Spróbuj, może ją wyssie i NIE ODPALAJ SILNIKA dopóki jej nie wyciągniesz!

http://images50.fotosik.pl/1354/9a4aa76c268cce7em.jpg

tomek jak chcesz się "bawić" na full tylnym napędem to po odpaleniu silnika wciśnij i przytrzymaj przez ok 15 sekund guzik ASC. Jeśli na desce pojawi się kontrolka trakcji, która po puszczeniu guzika i ponownym wciśnięciu nie zgaśnie tzn że trakcja jest zdezaktywowana i teraz musisz już ufać własnym umiejętnościom panowania nad tylnym napędem. Jeśli chcesz wrócić do stanu "czuwania" trakcji to musisz wyłączyć i uruchomić ponownie silnik.

nie ponieważ paliwo "powrotne" jest gorące i wpływa na rozmrażanie.

oj będzie!!! Moim zdaniem najlepsze wrażenia jakie może dać jakakolwiek naprawa w E46 320d :norty:

wymień wężyki podciśnienia poduszek silnika.

o cholerka... to grubsza robota będzie. Nie chciałem tego sugerować od razu ponieważ prawie w każdym przypadku przyczyną jest właśnie czujnik listwy CR, ale wygląda na pompę CR - z tego tytułu jakie ciśnienie się pokazało przy rozruchu. Daj znać co dalej z tym będzie się działo. Sprawdzałeś pomiary wtryskiwaczy INPĄ ??

Koledzy coś n/t żaluzji dla: M47: http://wds.spaghetticoder.org/en/zinfo/FIN0298FB471361001.htm M47N: http://wds.spaghetticoder.org/en/zinfo/FIN0201FB47TU046.htm

ciekawa teoria... możesz rozwinąć??

ODMA to zawór membranowy który otwiera się przez działanie ciśnienia gazów przedmuchowych ze skrzyni korbowej. Odepnij wężyk dolotowy ODMY od TIP (turbo inlet pipe) to zobaczysz że tak i tak wydobywa się z niej mgła i gazy przedmuchowe ze względu na w/w ciśnienie. Przy zgaszonym silniku na membranę oddziałuje sprężyna i dociska ją do obudowy przez co przymarza i powoduje kosztowne problemy.

uszko bo "jeżyk" Ci nawala i stąd ta "bujanka" dmuchawy.

a nie lepiej wykonac chiptuning??

Koledzy i taka "mała" rada dla WSZYSTKICH!!! Przy każdej jeździe przegońcie auto porządnie, aby wyeliminować możliwość "pętli" przez zamarzniętą ODME. Z oleju wytrąca się emulsja hydro-olejowa, która osadzając się na membranie zaworu przy zgaszonym silniku (membrana jest przyciskana sprężyną do obudowy) ZAMARZA i szczelnie blokuje przelot ze skrzyni korbowej do dolotu. Tym samym zimny silnik nie ma możliwości rozmrozić tego "połączenia" przez co mgła olejowa i olej jest dosłownie WYCISKANY przez najsłabsze ogniwo - uszczelnienie silnika. To doprowadza do zapętlenia się silnika przez wyciekający, a raczej wtłaczany do dolotu olej. Dzięki temu możemy szukać nowy silnik i osprzęt. Wystarczy tylko mocno pognać autkiem co zrobi dobrze dla silnika, gdyż odparuje woda z oleju no i dla Nas, tj przyjemność z jazdy :cool2:

a co steruje jego otwarciem?? czujnik cisnienia CR :cool2: Podmiencie czujnik... 99,9% ze silnik ożyje :wink:

Moje M47 zaskakuje mnie nawet przy ok -20'C. Odpala z dotyku! Jeden obrót wału i praca. Juz bylem przygotowany na ewentualnosci zwiazane z trudnym rozruchem, a tu taka mila niespodzianka :norty:

sprawdz po prostu czy przy max tem grzania (przy rozgrzanym silniku) czuc silne uderzenie na zaworku wody nagrzewnicy. Mam identyczny problem i to jest wina tego zaworu, ktorego cewka lubi sie zjarac stad tez nie otwiera obiegu do nagrzewnicy i nie mamy cieplego powietrza w kabinie.

Trudnosc to pojecie wzgledne... jesli masz smykalke do majsterkowania to bedzie to sama przyjemnosc :wink: Narzedzia?? no dobrze by bylo gdybys dysponowal jakimis nasadkami i przedluzkami. Odnosnie samej procedury usuwania klapek to mozesz zrobic tak aby zaslepic oryginalne podstawki osiek krotkim wkretem z jakims sylikonowym uszczelniaczem, lub zamowic specjalne zaslepki. Ogolnie ten i ten sposob daje to samo, wiec wybor nalezy do Ciebie. Odnosnie mechanizmu sterujacego klapkami to pozostaje jak byl i sobie "dziala" po to zeby nie wywolywal bledu w sterowniku. PS. Kolektor ssacy jest przykrecony dwoma rzedami srub i nakretek. Sruby sa widoczne po zdjeciu plastikowej pokrywy, nakretki sa ukryte POD GUMOWYMI ZASLEPKAMI miedzy "runnerami" kolektora ssacego. Podwaz je i wyciagnij plaskim wkretakiem. PS2. Uwazaj aby nie zerwac przewodow czujnika cinienia doladowania ktory jest zamontowany i niewidoczny poniewaz znajduje sie na tylnej sciance kolektora. Nalezy odpiac wtyczke i dopiero rozpoczynac demontaz. PS3. BARDZO UWAZAJ na gumowe poduszki kolektora. Za kazdym razem kiedy sciagam kolektor w jakims 320d po prostu sie zsuwaja ze swoich sworzni i leca gdzies pod silnik co jest duzym problemem. Kiedys mi sie "schowala" w tak cholernie niedostepne miejsce, ze kombinowalem ok godz czasu zeby ja zlokalizowac i wyciagnac... takze uwazaj na te male pomaranczowe elemenciki. Powodzenia :cool2:

dobrze by bylo gdybys zrobil fotke i pokazal skad te wycieki. Po opisie wnioskuje ze chodzi o wtryskiwacze, tylko teraz czy przycyzna beda wezyki przelewowe luz luzne nakretki przewodow wysokiego cisnienia czy luzne mocowanie wtryskiwaczy w gniazdach przez co kompresja cylindrow siada i stad brak mocy itd. Pokaz precyzyjnie skad ten wyciek jest.

sprawdz KONIECZNIE stan klap zawirowan w kolektorze ssacym.

a LMF od CORTECO :wink:

to na pewno czujnik poniewaz przy odpieciu silnik MUSI wyraznie gorzej pracowac tzn CIEZKO i TWARDO. Natomiast po ponownym podpieciu silnik powinien sie "wyciszyc" tzn ze czujnik wysyla sygnal. Moim zdaniem to on bedzie przyczyna problemu. Jak macie mozliwosc to podmienic go ze sprawnym i sprawdzic prace "na odlaczenie wtyczki". Moment dokrecania czujnika 35Nm.

czujnik cisnienia na szynie cr