Witam,

 

Panowie problem z moją 320d zaczął się podczas mrozów, które dobrze że się skończyły... chodź pojawiło się kilka innych problemów i po kolei postaram się je opisać ...

 

Problem pierwotnie pojawił się z odpalaniem, samochód pod chmurką po nocy dusił się przy odpalaniu, kręcił kilka razy, drżał i z wielkim trudem odpalał (niejednokrotnie gasł przy mniejszym duszeniu stacyjki).

Po odpaleniu pojawiały się na początku obroty około 1200-1300.... mijało kilka chwil i spadały na 800-900, po czym smród nie spalonej ropy i niebieski dym z wydechu... (Przy dodaniu gazu w zakresie od 1800 do góry też puszcza brzydką, niebieską chmurę).

Kolejnym defektem mojej 320-ki jest chodzący, klekocący odgłos silnika zaraz po ruszeniu.... słuchać go na sąsiednim osiedlu... Samochód jak się nagrzeje to trochę się wycisza ale i tak nie brzmi jak powinien.

 

Podczas jednego z chłodniejszych dni (około -20) zaraz po ruszeniu samochód totalnie nie miał siły jechać... Obroty powoli podnosiły się ale samochód nie przyspieszał pomimo pedału w podłodze)

 

Niewiele myśląc następnego dnia spróbowałem jeszcze raz i ku zdziwieniu dojechałem do znajomego warsztatu na kompa.... A komp po pomiarach nic nie znalazł?!?!

 

Powiem tak w samochód dużo już zainwestowałem bo zaczynając od najlepszej półki części eksploatacyjnych jak filtry, rolki, paski, dwumas wału korbowego, poduszki silnika, olej skrzyni, reszta płynów, kompletnie nowe zawieszenie, zmieniony wydech (wycięcie filtra cząstek stałych, wymiana złącza elastycznego, mocowań) itd... to co chwile mam z nim problem.

Faktem jest, że mam starszej generacji silnik bo nie CR a w tym roczniku powinien być (poprzedni właściciel zmienił). I tu się zastanawiał czy czegoś nie zwalił bo samochód od 1,5 roku jak nim jeżdżę zrobił jakieś 50tys i nigdy nawet chmurki nie puszczał....

 

Jeśli macie namiar na sprawdzony, uczciwy warsztat (byłem już rzekomo w 3 co tylko robią BMW) oraz jeśli przydarzyły wam się podobne objawy proszę o radę/pomoc.

 

Z góry dziękuję i Pozdrawiam,

Do sprawdzenia przepływomierz, jeśli masz włożony silnik 136km (jesteś tego pewny?), był z tym chyba często problem w innych autach, spisz jego numer i koledzy, którzy mają taki silnik podpowiedzą czy jest odpowiedni. A tak ogólnie to objawy chyba mogą wskazywać niestety na nieszczęsną pompę vp44 :mad2: Jest dużo tematów o tym silniku, poczytaj trochę, ja się w to nie zagłębiałem, bo mam CR.

Ciężkie odpalanie może być spowodowane świecami żarowymi które nie grzeją. A co do przepływomierza jeśli masz numer z końcówką 314 to jest wadliwy i musisz zmienic na 468 po czym zrobic adaptacje. Ja tak zrobilem i auto jezdzi jak burza. Pozdrawiam

Prawdopodobnie??! Tak poprzedni właściciel mówi, że 150km. Numer sprawdzę to będę wiedział co i jak... Tylko pytanie gdzie numer wybity jest? :?: :D

Pozdrawiam,

150 KM to silnik po lifcie na szynie CR

Przed liftem silnik miał 136 KM i miał pompę VP44

Musisz zrobić dobra diagnostykę, przepływomierz może padać albo masz problem z ciśnieniem doładowania dlatego więcej paliwa jest lane.

No to już sam zgłupiałem bo chyba zrobił mnie w wała :evil: ...Idę sprawdzić

150 km - M47N (M47TU)

136 km - M47

gdzieś na pewno znajdziesz symbol, jak nie to wrzucaj fotkę silnika i będzie jasność, lub sam porównaj na otomoto.

Na bank z wyglądu 150km sprawdzałem starsze modele i faktycznie inna zabudowa - zasłonięty bardziej silnik itd... no ale skoro poprzednik rzekomo wymienił na starszej generacji silnik to jak mógł wsadzić 150km jak nie było przed liftem?? MOŻE BARAN pozostawił CR a mówił bym wyciął filtr?!.... W każdym razie wciąż liczę na waszą pomoc jeśli chodzi o znawcę tematu - dobrego mechanika, który pomoże i zrobi porządek z moją 3-ką...

 

Pozdrawiam,

Poszukaj tutaj:

viewforum.php?f=10

Może znajdziesz kogoś w swojej okolicy.

Przepraszam, nie dodałem że na co dzień poruszam się po Warszawie więc preferowana prze zemnie lokalizacja warsztatu to okolice "stolicy"...

Jeśli macie namiar na serwis bądź fachowca nie związany z np: okolice Wilanowa (Zawady) czy Pragą (Północ) - gdzie już sprawdzałem zajebi...ch mechaników od BMW (tzw. polecenia to proszę o pomoc).

Pozdrawiam,

Pewnie auto miało silnik EU4 a teraz ma EU3. De fakto to oba są po liftowe w sensie 150 KM ale mają inną turbinę, wtryski i przepływomierz.

Dzięki wielkie za podpowiedz.

Jak dojdę do tego co jest przyczyną chmurzenia :( to napiszę.

Pozdrawiam,

Dobra diagnostyka i wszystko będzie jasne.

Pan Krzysztof (zacisze) umówiony dopiero na 21.04 :( może do tego czasu się nie rozleci :|

Dziś (22:30) znów stracił moc... Jechałem po pracy ponad 130km/h (dynamicznie przyspieszałem), po chwili postoju na światłach ruszam... Jedynka powoli do przodu, wrzucam dwójkę i [BAD] nie ma siły jechać......, powoli podciągnął do 2200 obrotów(jakieś 10sekund to trwało :duh: ) wrzuciłem trójkę i delikatnie zacząłem przyspieszać (znów zamulił) puściłem gaz, dodałem, puściłem i ponownie... obroty skoczyły do 2500, wrzucam czwórkę obroty 1700 i zaczyna znów się zbierać?!?! :evil:. Jechałem jeszcze przez 6km do domu i cały czas mu nie odpuszczałem..pedał w podłogę, maksymalne obroty do zmiany biegu, kilka świateł i NIC!!! :mad2: Fenomenalne było to, że nie kopcił! od samego początku spod pracy a kopcenie ostatnio jest największą bolączką! :mad2:

 

Kolega przy tej sytuacji w zimę podpinał mi się pod kompa i wyszedł jakiś błąd związany z złym ciśnieniem turbodoładowania.... Mieliście taki błąd??? :?:

 

Pozdrawiam,

sprawdź jeszcze raz te błędy , jak się powtórzy dotyczący doładowania to tak w ciemno w Twoim roczniku mogę obstawiać uszkodzene sterowanie turbo , tam jest elektroniczne i lubi się zepsuć ...

jedź na diagnostykę ...

No i umarła... zakopciła pół warszawy, straciła moc i jak się zatrzymałem to olej zniknął z silnika (pod spodem sucho) i tak czeka do 21 kiedy będzie wolny mechanik... MASAKRA :evil: :mad2: :duh: :cry2: stawiam na uszczelkę pod głowicą.... :mad2:

A dlaczego uszczelka? Turbinę wykluczasz?

Nie wiem sam...faktem jest, że kiedyś jej świst było delikatnie słychać ale od dwóch miesięcy nie zauważyłem by gwizdała;/

Potrafią umierać bezszelestnie.

Oby to nie był silnik i turbo...resztę jakoś zniosę

Odbudowanie turbiny plus robocizna plus olej plus filtry. Ponad 2 tys. nie twoje.

I pewnie znajdzie się coś jeszcze....;/

Odbudowanie turbiny plus robocizna plus olej plus filtry. Ponad 2 tys. nie twoje.

 

Nie wytrzymałem do 21.04 i pojechałem do znajomego warsztatu...

Kolega Krzysztof_Toruń miał rację - sprawca zamieszania to turbina i całkowicie zmielony wirnik :mad2: regeneracja + cała reszta + wyczyszczenie osprzętu - 1500pln. Mam pytanie czy po regeneracji trzeba zwrócić specjalnie uwagę na styl jazdy oraz czy przy regeneracji trzeba zmieniać jakieś ustawienia w kompie??? Ewentualnie o co zadbać?

 

Pozdrawiam,

Zakładałem, że koszty będą większe. Domyślam się, że olej wymieniony, filtr powietrza i oleju również, odma wyczyszczona.