guzior2

Wszystkie błędy jakie wymieniłeś przyczyniają się do zapchania DPF-a bo jeśli ten czujnik jest nie sprawny to wypalanie również się nie uruchomi, dlatego jestem w 99% pewny że za barka mocy odpowiada zapchany filtr cząstek stałych. Radzę uporać się szybko z problemem bo jazda z zapchanym filtrem grozi jego trwałym uszkodzeniem, dodatkowo można uszkodzić turbinę ponieważ ciśnienie spalin między turbiną a dpf-em jest pewnie duże.

Spróbuj przeprowadzić inicjalizacje tak jak opisali tu: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=224591

Nie znam tego sprzętu, najlepiej zapytaj znajomego.

Trzeba podpiąć kompa i sprawdzić ciśnienie przed filtrem, w tedy się okaże czy dpf jest zapchany. Gdybyś chciał to zrobić sam to możesz zakupić aplikację na androida Btool expert za 50 zł + adapter bluetooth, na pewno przyda się na przyszłość do odczytów, kasowania błędów i wielu innych. Ps: No i oczywiście naprawić problem z EGR.

Wstukaj nr. VIN na tej stronie i będziesz miał kod silnika: https://www.realoem.com/bmw/pl/select

Jeśli jest błąd EGR-a to pewnie nie uruchamia się procedura wypalania DPF-a i może być zapchany. W ogóle jaki to silnik ?

Opony są źle dobrane ponieważ różnica w średnicy między przodem a tyłem jest za duża. Prawidłowo powinno być przód 235/35 a tył 265/30 a czy będą ocierać to musiał byś pomierzyć. Użyj kalkulatora do obliczania ET

A myślisz że pozostałe z ogłoszeń to mają 200 kkm ? Moja jest z końca 2014 r. i już ma 215 kkm. Jeśli stan jest bdb to bierz śmiało.

A czy olej którego robiłeś analizę to była ta początkowa partia z ilością PAO ok. 70% czy już po redukcji czyli ok 30% ?

Poszukaj tu: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/

Wybierz podobne ET do fabrycznych felg, tu możesz zobaczyć dane fabrycznych felg do wielu modeli BMW: http://felgenkatalog.auto-treff.com

gibek jeśli podczas jazdy temperatura cieczy chłodzącej spada ci to możesz mieć nie sprawne termostaty a to przyczyni się do problemów z DPF-em jeśli spadnie poniżej 75 stopni.

Znajomy też miał telepanie silnika + falowanie obrotów w N53, okazało się że ktoś wcześniej wymienił wtryski na te z indeksem 11 ale nie zakodował ich dlatego takie problemy, próba zakodowania zwykłym uniwersalnym kompem nie powiodła się, trzeba było użyć Isty.

Zmieniłeś na taki sam jak miałeś czy ten 1.4 bar ?

W sklepie ASO BMW podają tylko tą z końcówką 477 https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/8515188-turbosprezarka/vC399176

Rozrząd to jedna z największych bolączek tego silnika dlatego polecam wymienić po kupnie bo ryzyko zerwania łańcucha jest dość duże.

https://www.auto-swiat.pl/porady/eksploatacja/klapy-wirowe-ekologiczna-bomba-zegarowa-mialo-byc-ekologicznie-a-wyszlo-tak-sobie/yb20d8z

Tylko weź pod uwagę że jeśli jest sprawny dpf to nie ma prawa pościć dymka, u Ciebie dymi tzn. że filtr jest uszkodzony.

Sprawdź czy sprężyna nie pękła.

Certyfikat powinno wystawić ASO BMW. Jeśli masz DPF to EU4 jeśli fabrycznie go nie miałeś to EU3.

Wiele osób tak robiło i dźwięk wracał jeśli winowajcą był mulf lub tcu, możesz poszukać w tym dziale bo już były podobne tematy.

Jeśli widać dym z wydechu i końcówki są okopcone to DPF jest nie sprawny i nie spełnia swojej funkcji, sprawdź ciśnienie przed dpf-em.

Opony zwykłe to określenie jest zbyt ogólnikowe ponieważ mają różne indeksy nośności i prędkości co się przekłada na ich zachowanie podczas jazdy, jeśli założyłeś takie o mniejszych indeksach to nie dziwne że samochód pływa, najlepiej zakładać XL (wzmacniane) w tedy nie powinno być takich odczuć.

Zależy jaką szerokość ma felga. Wejść pewnie wejdzie ale będzie wyglądać trochę jak balon nie wspominając o zachowaniu podczas jazdy.